【正文】 樁停止靜壓的控制原則如下： 1）樁端（指樁的全斷面）位于一般土層時，以控制樁端設計標高為主，貫入度可用參考； 2）樁端達到堅硬、硬塑的粘性土、中密以上粉土、砂土、碎石土、風化巖土、風化巖時，以 貫入度控制為主，樁端標高可作參考； 3）貫入度已達到而樁端標高未達到時，應繼續(xù)錘擊 3 陣，按每陣 10擊的貫入度不大于設計規(guī)定的數(shù)值加以確認，必要時施工控制貫入度應通過試驗與有關單位會商確定。在確認壓入方向無異常時，方可連續(xù)施壓。 D、壓樁現(xiàn)場設置水準點，數(shù)量不宜少于兩個，用以抄平場地和檢查樁的入土深度，根據(jù)建筑物的軸線控制樁定出樁基礎的每個樁位，樁 的軸線位置作木樁標記、標志，正式壓之前，對樁的軸線和樁位復查一次，以免因木樁移動、丟失而影響施工。 樁圓心位置放樣偏差不得大于 2cm。 樁起吊時應采取相應措施，保持平穩(wěn)，保護樁身質(zhì)量。 3） 必須符合鋼筋焊接及驗收規(guī)程。 （二）施工質(zhì)量控制 幾何尺寸 樁徑不小于設計要求；樁距偏差小于 10cm；樁長不小于設計要求；垂直度偏差不小于 %。 （四）當采用鉆芯法檢測水泥土攪拌樁和 CFG樁質(zhì)量時，鉆至樁底后，應在持力層中做標貫試驗，測試數(shù)據(jù)附于報告中，以便積累工程地質(zhì)資料。錐坡填土與臺背填土應同時一次完成。 路基填筑材料及壓實度要求。 （ 4）宕渣需在料場進行二次破碎后運輸至施工現(xiàn)場，并經(jīng)監(jiān)理驗收宕渣粒徑到達規(guī)范要求后，方可進行填筑。 （ 2）根據(jù)測量的邊樁確定清表的工作界限，并設立明顯標志。 主要試驗檢測項目見試驗細則。 6 （ 7）施工過程中確保文明施工，防止揚塵、噪音、污水等污染環(huán)境和影響市民是本工程的重點之一。路基寬度：主線為 69m；平順東路為 ； B、 C 匝道為單向雙車道，寬度為 12m； A 匝道為單向雙車道，設 寬人行道，匝道寬 5 度為 ； E 匝道為單向單車道匝道，寬度為 ； D 匝道為單向單車道匝道，設 寬人行道，寬度為 。 ，長度左 ,右。 （ 2）主要技術指標 本項目 K4＋ 500～ K5＋ 950 段道路等級為一級公路兼城市主干道，設計速度為 60km/h。 主線橋梁按上下行分離設置，橋梁凈寬左幅 ，右幅 ， B、C 匝道橋的寬度為 ， E 匝道橋?qū)挾?為 。 （ 8）本項目地處城郊，道路下方各種管線、管道密布，因此各種管線、管道協(xié)調(diào)工作也是本工程的重點之一。 （二）工地試驗室 工地試驗室建立情況，是審批承包人申請開工報告的依據(jù)之一。 （ 3）清除表層 30㎝ 不適宜土，填平坑穴、拆除邊溝、清除池塘內(nèi)的淤泥。 （ 5）修筑宕渣路堤應將宕渣逐層水平填筑，分層松鋪厚度不大于30cm，填料強度應符合表 2 規(guī)定，填料的最大粒徑不得超過 1015cm。 項目分類 路面底面以下深 度（ ㎝ ） 材料 壓實度 填料最大粒徑（ ㎝ ） 填料最小強度（ CBR） % 土 宕渣 重型壓實度（ %） 固體體積率（ %） 填 方 路 基 上路床 0— 30 10 8 ≥ 96 ≥ 87 下路床 30— 80 10 5 ≥ 96 ≥ 87 上路堤 80— 150 15 4 ≥ 94 ≥ 85 下路堤 150 15 3 ≥ 93 ≥ 82 零填及路塹路床 0— 30 10 8 ≥ 96 ≥ 87 注：對于最大粒徑小于等于 40mm 的細粒土，采用重型擊實試驗法求得最大干密度的壓實度作為壓實度控制指標。 （ 4）回填時，柱式臺臺背填土，宜在柱側(cè)對稱平衡填筑，并應保持結(jié)構物的完好，壓路機達不到部位，用小型機具夯實。 （五）由于軟基處理屬于隱蔽工程，施工單位應及時做好資料的收集、整理工作。停漿面標高宜高出樁頂標高 20cm。 預應力管樁鋼筋骨架的允許偏差，應符合下表的規(guī)定： 預應力管樁鋼筋骨架的允許偏差 項 次 項 目 允許偏差（ mm） 1 主筋間距 177。 起吊要符合下列規(guī)定： 1）、管節(jié)吊運，要采用二端鉤吊法（圖一）或二點法（圖二）。 （五）壓樁施工順序確定： 26 根據(jù)《建筑樁基技術規(guī)范》規(guī)定壓樁順序應符合下列 原則： 空曠場地壓樁應由中心向四周安排壓樁順序； 某一側(cè)有需要保護的建筑物或地下管線時，則應由該側(cè)向遠的方向安排壓樁順序。 E、樁機應使樁帽與樁身軸線吻合，并保持垂直。 29 H、應合理調(diào)配管節(jié)長度，盡量避免接樁時樁尖處于或接近硬持力層。 當遇到貫入度劇變，樁身突然發(fā)生傾斜、移位或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫、破碎等情況時，應暫停打樁，并分析原因，采取相應措施。 打樁順序應按下列規(guī)定執(zhí)行： 1）對于密集樁群，自中間向兩個方向或向四周對稱施打； 2）當一側(cè)毗鄰建筑物時，由毗鄰建筑物處向另一方向施打； 3）根據(jù)基礎的設計標高，宜先深后淺； 4）根據(jù)樁的規(guī)格，宜先大后小，先長后短。如有異常偏移或傾斜應立即分析原因，并采取校正措施。 B、壓樁前，認真落實處理高空、地上、地下的障礙物； C、在樁機移動的路線上，要作適當平整，對松土要作處理，做到平整堅實做好運輸?shù)缆?，在壓樁區(qū)域及道路近旁要做到排水暢通；對填土的密度應符合樁機壓樁時的平穩(wěn)要求。 根據(jù)承包商管樁施工組織設計，本工程壓樁機械采用 550T 靜壓樁機，現(xiàn)場應保證樁位中心距周邊建筑物 的最小施工距離。 5 管壁厚度 5 抽心圓孔中心線對樁中心線 5 樁尖中心線 10 下節(jié)或上節(jié)樁的法蘭對中心線的傾斜 2 中節(jié)樁兩個法蘭對樁中心線傾斜之和 3 （二）、預應力管樁的起吊、運輸和堆存： 混凝土預制樁達到設計強度的 70%方可起吊，達到 100%才能運輸。 鋼筋骨架的主筋連接采用對焊或電弧焊，主筋接頭配置在同一截面內(nèi)的數(shù)量，應符合下列規(guī)定： 1） 當采用閃光對焊和電弧焊時，對于受拉鋼筋，不得超過 50%； 2） 相鄰兩根主筋接頭截面的距離應大于 35dg，（主筋直徑），并不小于 500mm。 當實際樁長與設計樁長存在較大差異時，攪拌樁在終孔前必須經(jīng)建設和設計單位批準，并由現(xiàn)場監(jiān)理簽字確認。 （三）袋裝砂井、水泥土攪拌樁、預制管樁、 CFG 樁、塑料排水板、砂樁等軟基處理方 式的驗收檢測方法、項目及頻率按 XX 市交通局“關于印發(fā) XX 市公路項目關鍵工程專項管理指南的通知”（佛交 [2020]274 文）執(zhí)行。橋梁臺背兩側(cè) 長度（ 5+） m,圓管涵兩側(cè)寬度（ 1+） m,箱涵兩側(cè)寬度（ 3+） m。 （ 14）路基分幾個作業(yè)段施工時，相鄰路段連接處不在同一時間填筑，則先填筑路段應按 1： 1 坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互銜接，且搭接長度不得小于 2M。 （ 3）用于填方路基，是經(jīng)開采（或利用）的，其粒徑大于 40mm 的石塊含量大于 30％的土石混合料 , 其石塊的最大粒徑不大于 150mm（用于路基頂面以下 30cm 范圍內(nèi) ,最大粒徑不大于 100mm）。 11 清表及碾壓 （ 1）清表前，按設計圖橫斷面圖進行復測，地形突變可適當加樁，并以復測后的橫斷面的土石方作為計量依據(jù)。 外購成品及半成品構件 承包人在簽訂外購成品及半成品構件合同前，應報告監(jiān)理，監(jiān)理工程師審查并決定是否增加有關測試項目及測試頻率，是否派專員赴現(xiàn)場考察廠方施工工藝及質(zhì)量控制情況。 （ 6）施工過程中，做好交通組織和管理，確保施工過程 不中斷交通和確保交通安全是本工程的重點和難點之一。 本合同工程起點樁號為 K2+，終點樁號為 K2+，路線全長 公里。 ，長 ； K5+878， 1— 179。主路為一級公路，設計速度 80km/h，輔道為城市次干道，設計速度 50km/h，路基寬度 69m。 本標段全段設有雨 /污水排水工程及其它管線。 第三章 施工準備階段監(jiān)理 /設計文件，對本標段的施工圖紙及工程量認真的進行核對。監(jiān)理檢查的要點有： （ 1）工地試驗室位置、規(guī)模及試驗設備是否適應工程要求； （ 2）承包人試驗工程師及其助手的資歷、人數(shù)和到位情況； （ 3）按工程具體情況分門類檢查試驗儀器、設備、工具的數(shù)量、 型號和適用 性能；注意混凝土試件標養(yǎng)設備的容量和工程規(guī)模適應情況、儀器設備的標定情況等； 8 （ 4）較大的測試項目，可委托外單位測試及標定，但須經(jīng)監(jiān)理審查其相應資質(zhì)和具體測試方案。 （ 4）在 邊溝的設計位置挖出縱向臨時派水溝，盡量與永久性排水設施相連接，并相應地設置盲溝等相應排水設施。 （ 6）宕渣填筑時，粗細顆粒應分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集中堆積，且每層的填料厚度都應保持一致。對于最大粒 徑大于 40m