著眼奧運(yùn)，解析北京市交通擁堵現(xiàn)象(專業(yè)版)
【正文】 (4) 研究公共交通管理的一體化問(wèn)題, 實(shí)施公共交通一票制, 建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營(yíng)管理模式。其基本內(nèi)涵包括密度、城市布局與城市形態(tài)。而且，北京成功獲得 2008 年奧運(yùn)會(huì)的主辦權(quán) , 提出了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”口號(hào) , 這是對(duì)全世界的莊嚴(yán)承諾。二、三環(huán)內(nèi)高峰期汽車時(shí)速已從1996年的45公里降到2006年的12公里。2．2有關(guān)文獻(xiàn)的分析和評(píng)論2．2．1交通擁堵的界定交通擁堵是指交通需求超過(guò)某條道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分交通滯留在道路上的交通現(xiàn)象。3．4研究的實(shí)施程式（基本框架設(shè)計(jì)）第一章 緒論1．1研究問(wèn)題的背景1．2研究的問(wèn)題1．3研究的目的和意義第二章 交通擁堵的危害和原因交通擁堵的直接危害是使交通延誤增大，行車速度較低，帶來(lái)時(shí)間損失和燃料費(fèi)用增加；低速行駛增加排污量，造成環(huán)境污染；交通擁阻使交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又誘發(fā)交通阻塞的惡性循環(huán)。參考文獻(xiàn)[1] 肯尼思，從宏觀、微觀、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的角度分析北京市交通擁堵的癥結(jié)。對(duì)緩解交通擁堵問(wèn)題也具有一定的借鑒意義。北京市交通管理局的統(tǒng)計(jì)顯示，市內(nèi)嚴(yán)重堵車路段已從1996年的36處增至2006年的87處。1．2研究問(wèn)題 目前北京交通的基本狀況和存在的問(wèn)題。城市空間結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)相互作用，相互依存，是推動(dòng)城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α? 尤其是嚴(yán)格控制容積率指標(biāo), 它的實(shí)施需要政府部門、城市規(guī)劃和土地管理部門以綜合協(xié)調(diào), 其中如何利用交通影響分析將土地開(kāi)發(fā)建設(shè)與緩解交通擁擠結(jié)合起來(lái)是實(shí)施該辦法的關(guān)鍵。(2) 合理確定軌道交通線路的優(yōu)先順序。交通擁堵即交通供給不能滿足交通需求的膨脹。與東京、新加坡、荷蘭等城市相比較，北京的交通建設(shè)還有很大差距。北京, 作為一個(gè)國(guó)際化的大都市, 在世界上的地位不斷提高。交通擁堵的經(jīng)濟(jì)模型是《城市交通擁堵的經(jīng)濟(jì)分析》
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