汽車縱梁加工工藝及設(shè)備的選擇(專業(yè)版)
【正文】 其缺點是： □ 設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性相對差，控制難度和價格相應(yīng)增加； □ 由于孔到縱梁翼面的距離小，數(shù)控沖沖模模座寬，傾斜翼面部分三角區(qū)內(nèi)的個別孔不能沖，還需增加一步補孔工序，仍然沒有解決一次加工完成所有縱梁孔的問題； □ ，增加了沖一根縱梁的時間，影響生產(chǎn)節(jié)拍； □ 從工藝流程分析，相比平板沖制孔加壓力機成型的工藝，采用MAN產(chǎn)品變截面梁的先“成型”后“制孔”是將制孔由“易”便“難”。其特點如下： 生產(chǎn)效率高，勞動強度小 新產(chǎn)品生產(chǎn)準備時間短，對于縱梁孔的變化，生產(chǎn)準備僅為編程時間，輸入CAD圖形，可以自動生成加工程序，可以充分快速地滿足市場和每個用戶的要求，解決了現(xiàn)有搖臂鉆床孔效率差、生產(chǎn)準備時間長、勞動強度低的問題。加工工藝可分為成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工。 因為斯太爾產(chǎn)品為等截面梁，MAN產(chǎn)品為變截面梁（見圖2），這兩種車架的縱梁結(jié)構(gòu)不同，加工工藝差別較大，因此選擇縱梁加工工藝和設(shè)備時應(yīng)兼顧此兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的加工。 柔性化程度高 數(shù)控沖解決了傳統(tǒng)鉆孔方式所導(dǎo)致的孔加工能力不足的問題，而且對于不同車型縱梁孔的變化，生產(chǎn)準備時間僅僅是編程時間，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期，實現(xiàn)了產(chǎn)品由“單品種、大批量、少批次”向“多品種、小批量、多批次”轉(zhuǎn)變，使精益生產(chǎn)得到推進和深化，為公司占領(lǐng)市場贏得了時間。適用于此加工工藝
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