【正文】 這次實(shí)習(xí)中我深深體會(huì)到我們二人團(tuán)隊(duì)的合作比獨(dú)自完成項(xiàng)目的效果要好。 總結(jié)綜合考慮成本，車胎質(zhì)感，顧客要求，等方面的的因素，采用方案一中，將車胎放進(jìn)冰箱里急凍 30 分鐘，提高硬度，然后再取出，放到機(jī)器上裝配，這種方案是眾多方案中最好的，既節(jié)省了更改輪芯模具的成本，而且機(jī)器裝配成功率達(dá) 97%以上高，符合企業(yè)要求。2．車胎硬度對機(jī)裝配成功率影響小?？烧J(rèn)為，在輪芯上車倒角能提高及裝配成功率。以上這個(gè)方案的缺點(diǎn)：（冬天可根據(jù)車胎硬度另作考慮）?？磥碇嚎趶棽粡椀闷饋砀胩ド疃葲]多大關(guān)系。（2）在壓針剪斷啤件水口時(shí)，兩端水口不能同時(shí)斷，導(dǎo)致輪芯歪了，而在輪芯下落到車胎面前又缺乏引導(dǎo)，造成定位不準(zhǔn)確（3）啤件中輪芯間的軸線不平行，從而造成定位不準(zhǔn)確。 “5S”之間的關(guān)系，如圖 所示?！?S”活動(dòng)的目標(biāo)是為企業(yè)員工創(chuàng)造一個(gè)干凈、整潔、舒適、合理的工作環(huán)境，一切浪費(fèi)降到最低，最大限度地提高工作效率和員工士氣，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減低成本，提高企業(yè)形象和競爭力。表 “5W1H”提問技術(shù)考察點(diǎn) 第一次提問 第二次提問 第三次提問目的 做什么（What） 是否有必要 有無其他更合適的對象原因 為何做（Why） 為什么要這樣做 是否不需要做時(shí)間 何時(shí)做（When） 為何需要此時(shí)做 有無其他更合適的時(shí)間地點(diǎn) 何處做（Where） 為何需要此處做 有無其他更合適的地點(diǎn)續(xù)上表人員 何人做（Who） 為何需要此人做 有無其他更合適的人方法 如何做（How） 為何需要這樣做 有無其他更合適的方法和工具 “ECRS” 四大原則“ECRS” 四大原則也是工業(yè)工程里面工作研究的分析技術(shù)中的一種，與“5W1H”常搭配著用。安裝是工件經(jīng)一次裝夾后所完成的那一部分工藝過程。 當(dāng)前國內(nèi)、公司的研究狀況由于這個(gè)項(xiàng)目針對的是五金塑料廠、玩具廠的模型車的車胎裝配。然后提出改善方案。關(guān)鍵詞：輪胎、裝配、半自動(dòng)化 2 / 38AbstractTires assembly has long been in the domestic manufacturing industry is dominated by manual assembly. How to plete the semiautomatic machine through mechanical assembly tires can greatly reduce assembly time interval of production, labor costs ect. But the tire assembly machine needs a good position to be well fitted to the wheel core inside the tire. This paper studies a pany39。雖然能將輪芯裝入車胎，但成功率不高，大約在 30%左右。工步是在加工表面、切削刀具和切削用量（僅指機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量）都不變的情況下所完成的那一部分工藝過程。（2）C（Combine） ，即合并。整頓是對整理后需要的東西的整理，對需要的東西定位擺放，做到過目知數(shù)，用完的物品歸還原位，做到用時(shí)能立刻取到，用后能立即放回。我們總結(jié)歸類不成功的情況歸類為三種，下面介紹為三類問題：15 / 38圖 圖 圖 3 找出造成以上問題的原因經(jīng)過觀察研究，我們初步確定出現(xiàn)以上三種不成功情況的原因有四個(gè)：（1）沒有保證定位準(zhǔn)確。 裝胎時(shí)，輪芯側(cè)面將車胎趾口壓死，車胎趾口彈不起來由于輪芯壓入車胎時(shí)，輪芯側(cè)面與車胎趾口之間相互擠壓，兩者接觸產(chǎn)生的摩擦力比車胎趾口彈性力大，因此趾口被壓死，彈不上來，如圖 和圖 所示。（2）.測試時(shí)的環(huán)境溫度為 33176。以上方案的優(yōu)點(diǎn)：1。3．節(jié)省注塑材料。31 / 387 上述改善的成果分析 原來人手入胎效率針對現(xiàn)實(shí)裝配線上人手工裝配車胎這一道工序，根據(jù) MOD 排時(shí)法，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)測定，得下表：操作單元 NO. 作業(yè)步驟 次數(shù)MOD 分析 MOD值時(shí)間1 取車胎，輪芯至胸前1 M3G1M2G3 9 2 裝輪心入車胎 1 M2P2A4M2A4M2A4R2M2A4 28 3 放至成品盒 1 M3P0 3 小型卡車胎芯入車胎（D≈21）40 由 MOD 排時(shí)法，測得標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間為 秒, 加上 20%的寬放，時(shí)間約為 6秒。上壓板+彈簧頂針+ 彈簧36 / 38參 考 文 獻(xiàn)[1] 張世昌，李旦，[M]. 北京：高等教育出版社, 20225. [2] Kim Hua Tan， Ken Platts. Managing manufacturing action plans[N]. International Journal of Innovation Management, 2022124: 369–385.[3] Steve L. Hunter，J .T .Black. Lean remanufacturing: A cellular case study [N]. Journal of Advanced Manufacturing Systems, 20222: 129–144.[4]易樹平，郭伏，基礎(chǔ)工業(yè)工程[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20223.[5]付本國，管殿柱， 三位機(jī)械設(shè)計(jì)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20221.[6]王啟平，機(jī)械制造工藝學(xué)[M]. 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，20226.37 / 38致謝在公司實(shí)習(xí)的六個(gè)星期時(shí)間里面。感謝公司的經(jīng)理和技師對我的照顧和教導(dǎo)。實(shí)習(xí)的過程中需要用到很多方面的知識(shí)，例如機(jī)械制造、工業(yè)工程、統(tǒng)計(jì)分析、成本估算、機(jī)械制圖等。雖然選用硬度為 85 度的車胎進(jìn)行裝配能達(dá)到最高的裝配成功率和最大的效率，但 85 度車胎質(zhì)感太硬，在考慮顧客要求的前提下，還是選用了硬度為 75度的車胎。需要用人手稍微按一按。裝配后，有上倒角輪芯相對于原規(guī)格的輪芯較容易推出車胎。因此選用硬度為 85 度的車胎最有效率。操作時(shí)，講輪芯放在頂針上（輪芯能剛好套住頂針針頭） ，這樣頂針能引導(dǎo)輪芯至車胎，從而防止定位不準(zhǔn)確這問題的發(fā)生。4 分析原因 造成定位不準(zhǔn)的原因所謂的定位準(zhǔn)確是指，裝配時(shí)，輪芯和車胎能保持同心。清潔的目的是維持前面“3S”的成果。經(jīng)過取消、合并和重排之后的工作，可考慮采用最簡單的、最快捷的方法來完成。工藝過程由許多工序組成，一個(gè)工序可能有幾個(gè)安裝，一個(gè)安裝可能有幾個(gè)工位,一個(gè)工位可能有幾個(gè)工步，如此等等。 “機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)”課只研究機(jī)械加工工藝過程和裝配工藝過程。裝配所用單位時(shí)間很長。1 / 38摘要長久以來，國內(nèi)的車胎的裝配方式都是以人工裝配為主。在公司生產(chǎn)裝配線中，裝配車胎的工人占據(jù)了裝配線工人的很大一部分。 。綜上分析可知，工藝過程的組成是很復(fù)雜的。（4）S（Simple） ，即簡化。清潔要做到“三不” ，即不制造臟亂，不擴(kuò)散臟亂，不回復(fù)14 / 38臟亂。所以我們解決問題的方向是：先解決定位問題，再考慮推程，壓針下落的力，速度，車胎的硬度，車胎趾口與輪芯摩擦力造成的影響。趾口彈不起來19 / 38 改進(jìn)后的機(jī)械原理圖如圖 、 所示:圖 圖 + 彈簧20 / 38 改進(jìn)的下模如圖 、 所示：圖 改進(jìn)了的下模的 UG 圖 圖 改進(jìn)了的下模的 UG 圖21 / 38圖 改進(jìn)了的下模的實(shí)物圖圖 改進(jìn)了的下模的實(shí)物圖22 / 38頂針的作用是引導(dǎo)，我們設(shè)計(jì)頂針放在下模的中，靠彈簧支撐。 結(jié)論：由實(shí)驗(yàn)得，在不改變輪芯結(jié)構(gòu)時(shí)，所選用車胎硬度越大，機(jī)裝配的成功率越高。以上方案的缺點(diǎn)：1。硬度對入胎質(zhì)量沒有影響，行程需要控制得在 10mm 左右，經(jīng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn) 入胎的質(zhì)量是最好的，成功率 95%的原因是因?yàn)槊恳黄?huì)有一定幾率出現(xiàn) 1個(gè)車胎稍微有點(diǎn)入過頭了。 方案二的對比如下表：硬度 成功率 平均每個(gè)車輪機(jī)裝配用時(shí)相對于人手工裝配，平均每個(gè)節(jié)約用時(shí)65 度 92% s/個(gè) s/個(gè)75 度 95% s/個(gè) s/個(gè)85 度 100% s/個(gè) s/個(gè)對輪芯的側(cè)面倒下斜角時(shí)， 三種不同硬度的車胎的裝配成功率都在 90%以上。實(shí)習(xí)中我們碰到了很多問題，特別是在調(diào)試的階段中出現(xiàn)的各種問題，一開始我們比較急躁，后來發(fā)現(xiàn)急躁并不能解決問題，需要耐心思考，想清楚問題的原因，再找出解決方案才能順利完成調(diào)試。我從這次實(shí)習(xí)中受益匪淺，必將繼續(xù)努力，學(xué)好知識(shí)，為日后踏上社會(huì)做好充分的準(zhǔn)備。首先感謝劉建強(qiáng)老師的帶領(lǐng)和指導(dǎo)，感謝公司給這個(gè)寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)給我們 ，感謝陳經(jīng)理和黎技師的悉心栽培。而用秒表法，在裝配線上實(shí)測，平均每一個(gè)車胎的裝配時(shí)間為 6 秒所以能認(rèn)為，裝配一個(gè)小型卡車的正常用時(shí)為 6 秒。以上方案的缺點(diǎn)：1。機(jī)裝配成功率高。C。入胎深度18 / 38 圖 圖 5 初步改進(jìn)：對機(jī)器的夾具進(jìn)行改進(jìn)，確保定位準(zhǔn)確 對現(xiàn)有設(shè)備，夾具進(jìn)行改進(jìn)，確保定位準(zhǔn)確原設(shè)備是將剪水口，裝配車胎兩個(gè)工序合在一起的，現(xiàn)在考慮到現(xiàn)狀：啤件沒有標(biāo)準(zhǔn)化。（2）輪芯入胎深度過大或偏小（3）車胎硬度不足。（3）清掃（SEISO