【正文】 加快農(nóng)村公路建設(shè),不僅是改善農(nóng)村交通條件,推動農(nóng)村經(jīng)濟快速向前發(fā)展的需要,而且是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn),是認真貫徹落實“三個代表”重要思想的重要舉措之一。交通量車速模型詳見第八章。 運營期間的環(huán)境保護措施公路運營期間，汽車廢氣排放及其噪聲會對沿線環(huán)境造成污染，應(yīng)視交通量、人口密度、污染程度以及環(huán)境條件，分別采取綠化種植林帶，搬遷個別住戶，直至采取適當?shù)母粢舸胧?。⑴公路環(huán)保設(shè)計應(yīng)因地制宜，因路制宜，全面考慮所在區(qū)域的社會、自然環(huán)境，做到經(jīng)濟、適用、美觀。項目的建成為該區(qū)域提供了良好的交通運輸條件，促進了沿線區(qū)域的農(nóng)業(yè)資源開發(fā)，刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)，為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供良好服務(wù)，從而帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。4）橋涵施工中，對無條件修筑便道的地方，可考慮修筑便涵，以維持通車，也可半幅通車半幅施工，并設(shè)置醒目的安全標志。為減少各工序的干擾，可安排涵洞工程提前施工，后填筑土方。第八章 實施方案 施工條件 項目所在區(qū)域氣候干燥，降雨量較小，日照時間長，良好的自然條件保證了較充足的有效施工時間。本項目的建設(shè)首先對當?shù)剞r(nóng)牧民群眾來說受益匪淺。⑹新交造價［2008］2號《新疆公路工程預(yù)算補充定額》⑺ 本項目外購材料單價以新疆公路工程定額站《關(guān)于發(fā)布2010年一季度公路工程材料供應(yīng)價格信息的通知》、《十六地市2010年一季度主要材料價格信息表》為依據(jù)，地方性材料根據(jù)調(diào)查綜合分析擬定。（3）導(dǎo)線測量按二級導(dǎo)線技術(shù)要求進行控制，水平角觀測采用J2級電子全站儀按測回法觀測1個測回，測距采用電子全站儀進行往返觀測，〞，方位角閉合差177。路基填料均取礫類土填筑，填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。路基回彈模量的確定：根據(jù)挖探、試驗和對原有土基的分類，確定礫石土回彈模量E=60Mpa。5）設(shè)計最大縱坡（%/處）：（米）：60、豎曲線占路線長（%）：、平均每公里縱坡變更次數(shù)：；豎曲線最小半徑（凸/凹）2000/3500，平均拉坡高度（米）：。對路線進行多方案、深層次的比選和路線平縱橫組合的優(yōu)化，精選線位。(1)路線方案布局應(yīng)符合新疆縣級公路網(wǎng)規(guī)劃總體布局要求。鋼材、木材、水泥、瀝青供應(yīng)及工程用電1）建設(shè)材料運輸水泥可使用隆基水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥；汽油、鋼材、木材等材料可自縣城采購, 平均運距38KM；2）瀝青項目瀝青表面處治采用廠拌機鋪法施工，AC13型密級配，瀝青采用庫車90A級道路瀝青（軟包裝），添加礦粉。葉城縣境內(nèi)水資源有葉爾羌河、提孜那提甫河、棋盤河；其中孜那甫河是葉城縣境內(nèi)的最大河流，為當?shù)氐叵滤闹饕a給源。 主要技術(shù)指標 表41序號主要指標單位葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目1地形類別平原兼丘陵區(qū)2建設(shè)項目Km3建設(shè)性質(zhì)新建4公路等級四級5設(shè)計速度Km/h206路面寬度m7行車道寬度M8汽車荷載等級公路II級9抗震設(shè)防VII第五章 建設(shè)方案擬定、水文地質(zhì)等條件、地貌葉城縣地處喀喇昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，在提孜那甫河、烏魯克吾斯塘河及柯克亞吾斯塘河在沖積扇上。由于擬建項目區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)已基本規(guī)劃形成，因此本項目的改建不會改變現(xiàn)有的交通構(gòu)成，改建只是提高原有的等級及技術(shù)服務(wù)水平，因而不會誘增新的交通量，其遠景交通量只有正常增長的趨勢交通量而構(gòu)成。其中：。光能利用的最佳時間是69月，光總輻身量達61千卡／平方厘米，％。現(xiàn)已初步形成了公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)。積極發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)。第二章 經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃葉城縣位于新疆維吾爾自治區(qū)西南部，喀什地區(qū)南部，喀喇昆侖山北麓，塔里木盆地西南緣，在提孜那甫河、烏魯克吾斯塘河及柯克亞吾斯塘河在沖積扇上，距首府烏魯木齊市1513公里。全線總的設(shè)計原則是按照現(xiàn)有老路，優(yōu)化線形，加大曲線半徑，提高標準。農(nóng)村公路建設(shè)是全面建設(shè)小康社會的重要基礎(chǔ)條件，是加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，解決農(nóng)村交通問題，改善農(nóng)民生產(chǎn)和生活條件的重大舉措。農(nóng)村公路建設(shè)與扶貧工作有著非常密切的聯(lián)系。新疆喀什地區(qū)國道公路網(wǎng)目前己形成以國道314線、國道315線為骨架，省道213線、214線、215線為南北向干線，省道310線、311線為東西向干線，眾多縣鄉(xiāng)公路為支線的公路網(wǎng)絡(luò)體系。廣大村民要求鋪設(shè)瀝青路面的要求十分強烈。國民經(jīng)濟評價基準年為2010年，評價期20年，社會折現(xiàn)率8%，評價指標見表16。農(nóng)業(yè)發(fā)展應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以優(yōu)化品種、提高質(zhì)量與效益為中心，大力調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過努力，::4的比例。鄉(xiāng)政府機關(guān)位于依提木孔村。葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路沿線連接村鎮(zhèn)較多，人口相對密集，項目的建設(shè)完善了葉城縣農(nóng)村公路網(wǎng)，滿足了群眾人流和物流的需要，有效地促進了當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的改善，項目的建設(shè)具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，抓好“通鄉(xiāng)、通村”油路建設(shè)工程，實現(xiàn)所有具備條件的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))通瀝青(水泥)路，具備條件的建制村通公路，提高路網(wǎng)通達深度和服務(wù)水平。并研究決定對其進行鄉(xiāng)村級道路硬化，以改善依提木孔鄉(xiāng)到縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通困難。 最終交通量預(yù)測表 單位：輛/日 表35年份葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目交通量（輛）增長率（%）2010年2202011年2412012年2622013年2852014年3092015年3362016年3652017年3932018年4232019年4552020年4902021年5272022年5622023年5992024年6382025年6802026年7252027年7652028年8072029年8512030年896交通量預(yù)測結(jié)果表明,至評價期末2030年葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目交通量為896輛/日。%。根據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)地震局、建設(shè)廳聯(lián)合編制的1：250萬地震烈度區(qū)劃圖，在一般條件下，50年期限內(nèi)超越概率為10%的烈度值根據(jù)圖上顯示，該路線通過地區(qū)地震烈度為VII度；相應(yīng)的地震動峰加速度系數(shù)為g=。經(jīng)過實地勘察和對地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及環(huán)境的分析研究，葉城縣依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村至托萬庫其村至巴什庫其村道路建設(shè)項目全線總的路線走向較為明確。(7)路線方案的選擇應(yīng)盡可能的結(jié)合沿線農(nóng)村公路網(wǎng)，公路沿線所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民點眾多，農(nóng)村公路網(wǎng)密集。針對部分彎道位于交叉口，如按規(guī)范取值將牽扯到大量拆遷砍伐，故按平面交叉設(shè)計，減少拆遷砍伐，并設(shè)警告標志。填方邊坡1：，挖方邊坡1：1。 Za保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二；K1不利季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定。全線共有涵洞16道，過水路面12處現(xiàn)均已建設(shè)完工。全線共設(shè)置變坡點20個，%，最小坡長60m，最小豎曲線半徑凹形3000m、凸形2000m。，全部申請興邊富民資金。在國家西部大開發(fā)政策的指導(dǎo)下，加快建設(shè)當?shù)剞r(nóng)村道路，是進一步提高當?shù)匚幕癄顩r的重要途徑。路基填筑分層分段施工，施工時采用立標桿并拉線控制分層厚度，先用輕型壓路機初壓，再用重型壓路機得壓，確保路基壓實度，填料粒徑控制應(yīng)在料場進行，同時縱向分段預(yù)留臺階，刷坡與路基同步。它的厚度較薄，其作用不是承重而是構(gòu)成磨耗層，保護路面免受車輪磨損破壞。具體計劃如下：工程實施計劃安排表 表111年度工作內(nèi)容2010年12月～2011年1月前期工作2011年1月～2011年2月工程招標2011年3月征地拆遷、進場準備2011年3月～7月下部構(gòu)造工程施工2011年8月～9月上部構(gòu)造工程施工2011年10月～11月沿線設(shè)施，計劃2011年完成。2）工程建設(shè)盡量在原有的渠道基礎(chǔ)上進行，盡量避免發(fā)生新的占地，施工中挖填土料開采盡量不破壞周圍植被和耕地，尤其注意保護渠道現(xiàn)有的林帶，施工完畢后，應(yīng)做好覆土和地表整理恢復(fù)。由于施工場地浮土多，又是風(fēng)塵較多地區(qū)，產(chǎn)塵量較大，對下風(fēng)向地區(qū)影響大，必須采取定期灑水，在風(fēng)塵日加大灑水量及次數(shù)，施工場地內(nèi)運輸通道及時灑水，如遇粉狀材料的運輸、堆放應(yīng)有遮蓋并及時與粘土混合或保持一定含水量，防止塵土飛揚污染大氣、農(nóng)田及林木。道路條件主要指路面平整度、縱坡等，交通條件是指行車速度、道路擁擠狀況等。其計算方法為：式中：—減少擁擠所產(chǎn)生的燃油節(jié)約（升）； —建設(shè)項目后，老路上的燃油消耗（升/千米是國家解決“三農(nóng)”問題的具體體現(xiàn)。車）； —新建項目上的年平均日交通量（輛/日）； —新建項目的全程（千米）；老路減少擁擠所產(chǎn)生的消耗節(jié)約無此項目時，原有相關(guān)公路的交通量不斷增加，平均行車技術(shù)速度相應(yīng)降低，停車次數(shù)增加。本項目節(jié)能評價以《交通部關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項目工程可行性研究報告增列“節(jié)能篇（章）”暫行規(guī)定（交體法發(fā)[1995]607號）》、《交通部《關(guān)于交通行業(yè)基本建設(shè)和技術(shù)改造項目工程可行性研究報告增列“節(jié)能篇（章）”暫行規(guī)定》實施細則（交體法發(fā)[1996]354號）》、《交通部關(guān)于貫徹落實國辦通知認真做好交通行業(yè)能源節(jié)約工作的通知（交體法發(fā)[2000]306號）》、《關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知（新發(fā)改投資[2007]123號）》、《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)自治區(qū)發(fā)改委關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知（新交綜[2007]57號）》等為依據(jù)。⑴盡量減少施工對植被、天然地表和農(nóng)田水利的破壞，集中或分散取土后應(yīng)作好清理、平整工作，疏通排水渠道，防止水土流失。2）工程實施的不利影響是：將短期破壞工程周邊和料場附近的地表植被，但有利方面遠遠超過不利影響，針對不利影響將采取環(huán)保及減免和改善措施。在施工的全過程中，要始終注意安全生產(chǎn)，文明施工，注重自然環(huán)境的保護，認真落實安全生產(chǎn)措施和環(huán)境保護措施。路面工程瀝青表面處層采用瀝青拌合站集中拌合，自卸車運料，攤鋪機攤鋪，輪胎壓路機和鋼輪振動壓路機壓實的攤鋪方法。生態(tài)環(huán)境脆弱，應(yīng)采取集中取棄土，施工設(shè)備進場。本項目地處農(nóng)村偏遠地區(qū)，當?shù)氐慕?jīng)濟、文化相對落后。線路地面縱坡平緩，路線縱斷面不受限制。施工用水應(yīng)符合要求。某路段路基回彈模量設(shè)計值按下式計算：EOD=(EoZaS)/K1式中：EOD 某路段土基回彈模量設(shè)計值（MPa）。1）、路基、路面橫斷面布置形式：，兩側(cè)各25cm天然砂礫路肩，%，路基設(shè)計標高為路面中心線高，局部路基寬度不夠，需要加寬路基，土方就近取土平均運距3公里。：起點為依提木孔鄉(xiāng)依提木孔村，經(jīng)喀拉尤勒滾村，終點到達巴什庫其村、托萬庫其村。(5)路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件以降低工程造價。本項目建成后，將為依提木孔鄉(xiāng)的交通運輸提供便捷的通道，并保證該區(qū)域的商品流通，農(nóng)產(chǎn)品的外運道路暢通無阻。℃，平均無霜期230天。北部平原區(qū)屬提孜那甫河等昆侖山北側(cè)河流沖積平原，其東部、北部為塔克拉瑪干沙漠的一部分。采用的增長率法計算公式為：Ti=ToiFiFi= 式中：Ti ――未來預(yù)測特征年i區(qū)交通發(fā)生量（集中量） Toi――基年i區(qū)交通發(fā)生量（集中量） Fi ――至該預(yù)測特征年交通出行發(fā)展倍數(shù) Poi――i區(qū)基年人口Pi ――i區(qū)測特征年人口Eoi――i區(qū)基年經(jīng)濟指標Ei ――i區(qū)測特征年的經(jīng)濟指標將預(yù)測的社會經(jīng)濟指標分別代入上述相關(guān)公式，即可得到項目影響區(qū)各路段交通量的增長率，從而得出預(yù)測值。擬建項目均為農(nóng)村公路工程，從交通量預(yù)測結(jié)果來看，遠景交通量有限，交通量最大的路段也未達到2000輛/日，同時從擬建項目的性質(zhì)和功能來看，均為連接縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村的公路，承擔著沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間及其與縣城之間經(jīng)濟、文化交流的功能，并未承擔干線公路的功能，因此，擬建項目的等級根據(jù)遠景交通量，推薦為四級公路標準，設(shè)計速度根據(jù)現(xiàn)有原有路線的線型指標及拆遷情況靈活確定，同時對城市近郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段等人口稠密、橫向干擾較大的路段按照各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃及預(yù)留的建筑寬度予以拓寬。“十一五”期間，喀什地區(qū)在公路方面：要完成國道 314線喀什至紅其拉甫段建設(shè)，建設(shè)國道315線疏勒至葉城段二級公路建設(shè)。全區(qū)12個縣（市）都通了公路，全區(qū)167個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有166個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路，全區(qū)2425個行政村中有1998個行政村通了公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通達率（簡易公路以上）達99%，行政村的通達率（簡易公路以上）達82%。依提木孔鄉(xiāng)轄屬有27個村委會，1個場，118個村民小組（自然村），7396戶，31522人，其中維吾爾族30902名，漢族620名。根據(jù)項目的地理位置和發(fā)揮的作用，將喀什地區(qū)、葉城縣作為項目的直接影響區(qū)。，因葉城縣是扶貧開發(fā)工作重點縣，縣財政十分困難，無力籌措建設(shè)資金，因此全部申請國家以工代賑項目資金。目前，項目建設(shè)區(qū)道路仍為土路，路況較差，村與村之間相隔較遠，路面土厚，經(jīng)常是晴天一身土，雨天一身泥，給廣大農(nóng)牧民出行帶來了很多不便。近年來，雖然新疆維吾爾自治區(qū)在公路建設(shè)方面一直保持較高的發(fā)展速度，但由于欠帳太多，從路網(wǎng)的角度看，仍存在很多問題。我國西部的發(fā)展長期落后于東部沿海地區(qū)，解決西部地區(qū)落后的根本出路是改變西部地區(qū)的封閉狀況，這就要求解決西部經(jīng)濟發(fā)展的的瓶頸一一交通運輸問題。加強葉城縣農(nóng)村公路建設(shè)的基本出