裝有液力變矩器的汽車的動(dòng)力性(專業(yè)版)
【正文】 三、裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性驅(qū)動(dòng)力圖 i1— 液力變矩器之后傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比； η1m — 液力變矩器之后 傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率 。 ?MP0與 λP0為渦輪不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)； ?MPc與 λPc為耦合器工況，即變矩比 K=1時(shí)，泵輪的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)矩系數(shù)。 ?Mp值變化不大，即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷變化不大 。 ?近似于等功率的蒸汽機(jī)汽車可以克服 30%以上的坡度。 液力變矩器的泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，故泵輪轉(zhuǎn)矩Mp即為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 ?變矩比 K：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩 MT與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩 Mp之比，即 pTMM?K?轉(zhuǎn)速比 i：渦輪轉(zhuǎn)速 nT與泵輪轉(zhuǎn)速 np之比，即 pTnn?i?效率 η：輸出功率與輸入功率之比，即 KinM nMηppTT ??④ 泵輪轉(zhuǎn)矩系數(shù) λp：泵輪轉(zhuǎn)矩 Mp計(jì)算式中的比例常數(shù)： 25 ppp ngDM ???25 ppp ngDM?? ?式中： ρ—— 工作油的密度； D—— 液力變矩器的有效直徑； np—— 泵輪轉(zhuǎn)速 無因次特性曲線 液力變矩器的無因次特性曲線能夠確切地表示一系列不同尺寸而幾何相似的液力變矩器的基本性能。 3）進(jìn)一步增加速比， MTMp，且效率急劇下降，液力變矩器處于不利工況。 由于汽車從速度為零開始就能連續(xù)不斷地發(fā)出驅(qū)動(dòng)力，所以起步平順、柔和、無沖擊。 當(dāng) K=1時(shí)，液力變矩器的效率等于液力耦合器的效率
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1