【正文】 建議對設(shè)計(jì)路段進(jìn)行文物勘探，及時(shí)調(diào)整道路線形，并在實(shí)施期做好必要的保護(hù)措施。 水文條件（1）地表水道路場區(qū)內(nèi)地表水不發(fā)育，主要分布有太平渠、古洛渠、新大明渠及東干渠，擬在這些位置建橋或箱涵。在高峰小時(shí)內(nèi)，還可以讓人接受E ≤V/C≤1 交通量達(dá)到了道路最大通行能力。由于北側(cè) 310 國道和南側(cè)的開元大道分流了大部分的貨運(yùn)車輛，因此目前城北的貨運(yùn)車輛主要集中在定鼎路、王城大道解放路一線，南北向貨運(yùn)車輛對城市交通造成的影響最大。（b）誘增交通發(fā)生量的預(yù)測本報(bào)告采用誘增經(jīng)濟(jì)模型來預(yù)測誘增交通量。(6)人行設(shè)施：項(xiàng)目所在區(qū)域北段（李樓鄉(xiāng)附近）的非機(jī)動(dòng)車和行人較多，南段基本沒有行人通行。由于某市的摩托車基本處于自然增長狀態(tài)，對其規(guī)模沒有進(jìn)行特別的政策限制。 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位根據(jù)某市總體規(guī)劃，本次擬建道路為貨運(yùn)快速環(huán)路，擔(dān)負(fù)快速交通、貨運(yùn)交通以及過境交通任務(wù)。高等級公路所占比重仍然較低。項(xiàng)目位于某市洛龍區(qū)，道路起點(diǎn)路段利用現(xiàn)狀李成路，故部分用地以為建設(shè)用地，本期不再反復(fù)統(tǒng)計(jì)，道路向南沿線與某市重要的水源地保護(hù)地緊密相關(guān)。因此在技術(shù)上是可行的，其工程規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。（4）道路縱坡道路最大縱坡：%；最小縱坡：%。 建設(shè)東環(huán)路對中心城區(qū)、外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)與高速公路之間相互溝通，可以有效緩解某城區(qū)的交通壓力，促進(jìn)城市沿著交通走廊向外發(fā)展。 建設(shè)地址該工程位于某市城區(qū)東部，北起現(xiàn)狀李成大橋南，南至希望路。2022年河南省國民生產(chǎn)總值，居全國第五位；2022年中原城市群 9 市生產(chǎn)總值 元，%。圖 近期建設(shè)規(guī)模 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級根據(jù)《某市城市總體規(guī)劃 2022～2020》和《某市交通專項(xiàng)綜合規(guī)劃（20222020） 》 ，某市東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程，規(guī)劃為城市快速路，近期按城市主干路控制。 結(jié)論（1）實(shí)施本項(xiàng)目可以拓展城市發(fā)展空間、改善投資環(huán)境，帶動(dòng)某市的開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)某市的繁榮和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此建設(shè)此項(xiàng)目是非常必要的。 用地規(guī)劃道路西南部為隋唐城遺址，是國家級文物遺址保護(hù)區(qū)，限制開發(fā)建設(shè)。 省道：高速公路 4 條，即某西南環(huán)城高速公路、鄭少洛高速公路、濟(jì)源至某高速公路某段和洛界高速公路；某市境內(nèi)有 21 條省道，南北縱線 7 條，即 S238 常付線、S243 郭木線、S245 邵吉線、S246 南石線、S247 南車線、S248 舊鄧線、S249 三鄧線；東西橫線 10 條，即 S252 洛欒線、S314 鄭三線、S318 洛陜線、S319 安虎線、S320 顧龍線、S322 伊盧線、S323 八官線、S325 侯飯線、S328 廟祖線、S331 高蘭線。（4）遺址保護(hù)與交通設(shè)施建設(shè)的沖突某是中國古文明的發(fā)祥地，是國家級歷史文化名城，市區(qū)內(nèi)重要的遺址保護(hù)區(qū)就有三處，分別是位于老城區(qū)的金元故城、位于西工區(qū)的周王城遺址和跨洛河的隋唐某城遺址。截止到2022 年上半年，全市范圍內(nèi)各類機(jī)動(dòng)車的擁有總量達(dá)到 萬輛（包括摩托車） ，其中汽車擁有量達(dá)到了 萬輛。(5)市政路網(wǎng)：目前項(xiàng)目周邊干道交通流量較大，其高峰時(shí)段飽和度為 ，處于基本飽和交通流范圍，駕駛自由度小，道路通行能力不足，迫切需要其他的道路來解決跨洛河斷面的交通問題。本項(xiàng)目根據(jù)整個(gè)某市西南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和道路特點(diǎn)，采用以下模型計(jì)算趨勢交通發(fā)生量。按照上式計(jì)算的未來 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生約束和吸引量約束，即： QAPnijj???11 …………………式中：Q——項(xiàng)目所在地區(qū)未來交通總生成量。 目標(biāo)年服務(wù)水平表 表 建設(shè)項(xiàng)目 目標(biāo)年交通量 （pcu/h） 設(shè)計(jì)通行能力 （pcu/h） V/C 服務(wù)水平雙向 6 車道（推薦方案）8400 B雙向 8 車道東環(huán)路 140011200 C東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 33 城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn) 表 服務(wù)水平 路段飽和度 運(yùn)作描述A V/C 交通運(yùn)行有很高的穩(wěn)定性，并且對干擾的敏感度不高B ≤V/C 還具有很大的通行潛力。層厚 。（6）地上、地下桿（管）線李樓段有村民自建的污水排放系統(tǒng)，古城路路由有東西向高壓走廊。 工程設(shè)計(jì)方案 總體布置方案根據(jù)某市總體規(guī)劃，東環(huán)路基本沿規(guī)劃線路布置，本期實(shí)施工程范圍為李成大橋南至希望路段，道路全長約 公里，按 40 米紅線寬度，采用雙向 6 車道布置，局部路段根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。地下水位隨季節(jié)變化較大，受河水和大氣降水補(bǔ)給為主，場區(qū)地下水埋深 左右。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 序號 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo)1 道路等級 城市快速路2 道路長度 M 3 設(shè)計(jì)速度 KM/h 60（近期）80（遠(yuǎn)期）4 紅線寬度 M 40（近期）60（遠(yuǎn)期）5 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)6 設(shè)計(jì)年限（道路） 年 157 設(shè)計(jì)年限（橋梁） 年 1008 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ1009 道路抗震設(shè)防等級 7 度東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 34 5 建設(shè)方案與規(guī)模 建設(shè)條件 工程地質(zhì)擬建場區(qū)位于伊、洛河Ⅰ級階地，在勘探深度范圍內(nèi)：地層主要為第四系全新統(tǒng)黃土狀粉質(zhì)粘土、黃土狀粉土及粉質(zhì)粘土、細(xì)砂及卵石，局部分布有人工填筑土、雜填土及耕植土?；杲煌ǚ植剂刻卣髂杲煌òl(fā)生量各交通小區(qū)產(chǎn)生量增長倍數(shù)計(jì)算計(jì)算特征年 OD 量未來特征年交通分布量YesNo收斂判定圖 FRATAR 法計(jì)算框圖東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 30 交通量—速度模型表 表 道路等級 模型快速路 960/??主干道 I 級 517主干道 II 級 次干道 132.?支路 式中：V——速度（km/h） ；N——年平均日交通量。Djj的系數(shù)用回歸方程求得。隨著今后優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)的相關(guān)政策的落實(shí)，和以快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體，融個(gè)體交通（步行、自行車、小汽車、摩托車）于一體的多元化客運(yùn)交通體系的建設(shè)，以及配合調(diào)控小汽車、摩托車的發(fā)展與使用的政策，預(yù)測遠(yuǎn)期出行方式如下：東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 23 遠(yuǎn)期出行方式預(yù)測表 表 指標(biāo) 2022 年調(diào)查比例 2022 年調(diào)查比例 2020 年預(yù)測比例步行 % % %自行車 % % %公共交通 % % %機(jī)動(dòng)車 % % %合計(jì) % % % 交通預(yù)測方法 基本思路隨著城市的發(fā)展，影響交通的因素越來越復(fù)雜，越來越不確定，導(dǎo)致城市交通所表現(xiàn)出的現(xiàn)象也越來越多變。某的城市布局結(jié)構(gòu)在近期將經(jīng)歷一個(gè)巨變的過程。而目前某市主要的客運(yùn)站均和物流中心均位于城市中心區(qū)內(nèi)，長途車輛通過城市道路進(jìn)行出入場站，一方面增加了城市道路網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷，另一方面場站設(shè)施對外出入口與城市交通銜接能力不足，使得公路過境交通與城市內(nèi)部交通混雜，對城市交通與城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響。與城市組團(tuán)式開發(fā)歷程的土地利用模式相適應(yīng)，現(xiàn)狀某市初步形成了組團(tuán)內(nèi)方格網(wǎng)加組團(tuán)間連接線的道路網(wǎng)絡(luò)布局形式，邙山、洛北、洛南三個(gè)大區(qū)內(nèi)以東西向干路布局為主，而南北向東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 16 干路則起到聯(lián)系三大區(qū)的功能。（2）征地拆遷方案東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 14 拆遷賠償由某市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)，拆遷工作具體實(shí)施由政府負(fù)責(zé)。目前已初步形成了沿洛河南北對稱發(fā)展的八大城市組團(tuán)布局： 一是西工組團(tuán)，城市商業(yè)中心，以商業(yè)、商務(wù)中心功能為主，著力發(fā)展金融商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)； 二是澗西組團(tuán)，以洛軸、洛拖等重型工業(yè)為龍頭的工業(yè)職能為主，城市建設(shè)主要是配套完善生活居住區(qū)和商業(yè)服務(wù)設(shè)施，同時(shí)也是城市商業(yè)副中心； 三是老城瀍河組團(tuán)，以展現(xiàn)古城風(fēng)貌和發(fā)展體現(xiàn)某地方民俗文化傳統(tǒng)商業(yè)為主，同時(shí)也作為城市商業(yè)副中心； 四是邙山組團(tuán)，主要滿足隴海鐵路以南各區(qū)用地的發(fā)展，為某市傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展開辟空間； 五是高新區(qū)組團(tuán)，位于洛河以北澗西區(qū)南部，以高科技工業(yè)為主； 六是洛南中心組團(tuán)，城市行政中心，以行政、體育文化中心功能為主； 七是關(guān)林組團(tuán)，以關(guān)林市場為基礎(chǔ)，主要發(fā)展區(qū)域商品貿(mào)易市場，同時(shí)也是市級商業(yè)中心； 八是洛龍工業(yè)組團(tuán)，位于洛南西部，并與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)對應(yīng)發(fā)展。硬隔離由交警部門實(shí)施，采用隔離護(hù)欄或隔離墩設(shè)置規(guī)劃古城路以南路段，橫斷面型式采用 米（人行道）+ 米（車行道）+8 米（中央綠化帶）+ 米（車行道）+ 米（人行道）=40 米。（4）將進(jìn)一步優(yōu)化某市的投資環(huán)境，滿足擴(kuò)大招商引資、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。資金來源為市本級財(cái)政性資金。 建設(shè)必要性隨著某市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貨運(yùn)物流交通量逐年增長，目前北側(cè)310國道和南側(cè)的開元大道分流了大部分的貨運(yùn)車輛，而南北的貨運(yùn)車輛主要集中在定鼎路、王城大道解放路一線，由于南北道路均位于城區(qū)內(nèi)，故南北向貨運(yùn)車輛對城市交通造成的影響很大，直接導(dǎo)致了城市交通運(yùn)行不暢，亟需修建南北向環(huán)路，滿足日益增長的貨運(yùn)交通。 主要研究結(jié)論 建設(shè)規(guī)模東環(huán)路規(guī)劃為城市快速路，規(guī)劃紅線寬度為 60 米，全線規(guī)劃 4 座跨線立交橋。 工程投資估算東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 11 工程估算總投資 萬元。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入22636 元，較上年同比增長 %；農(nóng)民人均純收入 7777 元，同比增長14%。 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 公路網(wǎng)絡(luò)布局根據(jù)《某市總體規(guī)劃》 ，截止到 2022 年底，某市境內(nèi)公路總里程達(dá)到 公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 公里/百平方公里。但目前某市域南部干線公路主要是以市區(qū)為中心的放射狀網(wǎng)絡(luò)，而放射線之間的聯(lián)系公路少，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要繞行才能連通。 區(qū)域交通量增長情況20222022 年，某市年平均機(jī)動(dòng)車輛增長率 %。(3)軌道交通：項(xiàng)目所在片區(qū)規(guī)劃有輕軌 2 號線通過?，F(xiàn)狀道路高峰時(shí)段交通量調(diào)查表 表 小客車 中型車 大客車 合計(jì)龍門大道 2062 211 353 3543解放路 1657 432 129 2908王城大道 2330 452 310 4164根據(jù)截面上各條道路的地理位置關(guān)系，結(jié)合 OD 調(diào)查結(jié)果，可計(jì)算東環(huán)路（李成大橋~希望路）建成后，短期內(nèi)各條道路所分擔(dān)的轉(zhuǎn)移交通量。 交通分布預(yù)測常用的交通分布預(yù)測模型有增長系數(shù)法、重力模型法、機(jī)會(huì)模型法等。道路路段一條車道的通行能力 表 設(shè)計(jì)速度（km/h） 60 50 40 30 20基本通行能力[ pcu /（）] 1800 1700 1650 1600 1400設(shè)計(jì)通行能力[ pcu /（）] 1400 1350 1300 1300 1100本期可研東環(huán)路按城市主干路研究，設(shè)計(jì)車速為 60Km/h，因此一條車道的設(shè)計(jì)通行能力為 1400 pcu /（） 。⑤黃土狀粉土及粉質(zhì)粘土(Q 4al+pl)：黃土狀粉土，黃棕色、黃灰色，含少量白色菌絲狀物，發(fā)育針孔、蟲孔，搖震反應(yīng)中等，無光澤，干強(qiáng)度及韌性低，稍密狀；粉質(zhì)粘土，褐黃色，棕黃色，粘粒含量高，針狀孔隙發(fā)育，無搖震反應(yīng)，稍具光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，呈可塑硬塑狀；具濕陷性，壓縮系數(shù) a12＝ 1，平均值 MPa1，屬中壓縮性土，局部具高壓縮性。（3）河道條件現(xiàn)狀道路經(jīng)過新大明渠、東干渠、古洛渠等多條渠道，這些渠道多作為排水渠或灌溉渠使用，流量不大，遠(yuǎn)期規(guī)劃中，道路兩側(cè)有若干人工湖波及濕地。 工程建設(shè)范圍及規(guī)模根據(jù)某市總體規(guī)劃，某市東環(huán)路建設(shè)工程，位于某城區(qū)東部，北起洛白路，南至希望路。（3）水質(zhì)根據(jù)伊河河道治理工程的水質(zhì)分析資料知，地下水的主要離子成份和侵蝕性 CO2 的含量等情況詳見下表：取樣位置 PH 值 總硬度 侵蝕性 (C02)K++Na+(mg/l)Ca2+(mg/l)Mg2+(mg/l)Cl(mg/l)SO ?24(mg/l)HCO?3(mg/l)地下水 216 0 197地下水屬于 HCO3S0Ca(K+Na)型水。②雜填土(Q 4ml)：主要由粉質(zhì)粘土、建筑生活垃圾等組成，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)松散?！豆翻h(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG B042022） ；《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ 75－97） ；《園林設(shè)計(jì)文件內(nèi)容及深度》 （DB11/T3352022） ；《城市園林綠化用植物材料木本苗》 （DB11/T2112022） 。 由這種經(jīng)濟(jì)可接近性和國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系，按照修正的重力模型分布法確定國內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展?jié)摿Γ?模型如下： )()( iACPeiPOTi??? ………式中：POT（i）——i 區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展?jié)摿Γ粬|環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 27 Pi——i 區(qū)的人口（人） ；ACC（i）——i 區(qū)的經(jīng)濟(jì)可接近性。 預(yù)測年限按照目前批準(zhǔn)的城市規(guī)劃《某市城市總體規(guī)劃（20222020 年） 》 （下稱《總規(guī)》 ） ，規(guī)劃年限為 2020 年，因此本次需求預(yù)測的年限為 2020 年。未來的出行方式構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車出行比率進(jìn)一步增加。東環(huán)路（新區(qū)段）建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 20 現(xiàn)狀組團(tuán) OD：調(diào)查時(shí)段（輛） 高峰小時(shí)（輛）方向