【正文】 我們的模型還有很多的不足和值得改進(jìn)之處，但是相信通過這個學(xué)期對數(shù)學(xué)建模課的學(xué)習(xí)和這次建模作業(yè)而培養(yǎng)出來對建模的興趣，以及獨(dú)立思考，創(chuàng)新的能力，將會給我們未來的學(xué)習(xí)和工作帶來極大的幫助。，在高峰時(shí)期的個時(shí)刻t,如圖，我們能夠得到C1,C2,C3,C4方向上的堆積車流S1,S2,S3,S4。（同樣的方法也可以用于十字路口的求解，只是略微復(fù)雜）車流量C時(shí)間t高峰時(shí)期主干道車流量變化對于上述模型，其求解的關(guān)鍵就在于車的滯留速率U的取值，它和車流量具有同樣的實(shí)際意義。此外對于大多數(shù)的道路而言，在路口處都分為，左、直、右三道行駛，因此，在我們的模型中，將把左、直、右三個方向上的車流視為獨(dú)立的事件，即這些車輛在十字路口處并不構(gòu)成互相的干擾而獨(dú)立行駛。其中，“12”表示1P和2P可以通過路口2通行；“23”表示2P和3P可以通過路口3通行；“34”表示3P和4P可以通過路口4通行；“41”表示4P和1P可以通過路口1通行。定義交通周期的概念: 一個交通周期即在一個路口, 所有的不可同時(shí)亮的綠燈依次亮一遍所需要的總的時(shí)間. 例如在丁字路口模型中, 一個交通周期是記作T.2) 模型的分析abc1 兩兩相沖突, 在某段時(shí)間內(nèi)有且只有其中的一條車流通行。將這一點(diǎn)表現(xiàn)在圖上，則如圖。這樣最終的目標(biāo)函數(shù)就可以表示為：F（T2,T3,T4）=S1(T2,T3,T4)* S1(T2,T3,T4)+S2(T2)* S2(T2) +S3(T3)* S3(T3) +S4(T4)* S4(T4)運(yùn)用PSO工具箱進(jìn)行求解，分別設(shè)定A1=32,B1=14；A2=14,B2=7；A3=12,B3=7；A4=10,B4=7；Dt=60；k1=,k2=,k3=1/6,k4=2/15；T2,T3,T4的取值范圍是7至12；利用PSO工具箱求得：T2=12,T3=11,T4=9時(shí)，T1=28，F(xiàn)min= 。 [sizeSwarm,dim] = size(Swarm)。但是顯然，這時(shí)候還有道路在擁堵，這就不滿足道路資源的最優(yōu)分配。而對于U來說，如何根據(jù)時(shí)間或者統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律去確定其大小將帶來很大的難度以及結(jié)果的不確定性。最后一種情況非常容易理解，假設(shè)三車道的道路最大承載車流量為3A，那個在出現(xiàn)車禍等情況以后，占用的一個車道，則在事故地截面的