鐵路建設(shè)論文資金管理論文：鐵路建設(shè)資金管理風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施(專業(yè)版)
【正文】 再次，完善本單位的資金管理還可以改變其審計(jì)方式和支付方式。而審計(jì)的形式也較為傳統(tǒng)簡(jiǎn)單，無(wú)法有效地應(yīng)對(duì)項(xiàng)目制的企業(yè)特點(diǎn)。這些都意味著我國(guó)每年投入至鐵路建設(shè)的資金量達(dá)到了 3000 億元之多，這對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)資金的管理提出了較大的挑戰(zhàn)。其次是籌資的成本上升，這將給本企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制和盈利能力提升造成較大的難題，而且不斷上升的貸款利率也表明本企業(yè)的籌資成本將會(huì)不斷上升。 首先，要做好本單位的資金管理就要有意識(shí)地提升其員工對(duì)財(cái)務(wù)，特別是資金管理工作的認(rèn)識(shí)，讓員工能夠主動(dòng)做好、支持、配合企業(yè)的財(cái)務(wù)工作和審計(jì)工作。另外，鐵路系統(tǒng)可以通過和政府的溝通，讓政府出臺(tái)一些暫時(shí)性的條例等提升鐵路企業(yè)融資的范圍等，同時(shí)本企業(yè)可以走市場(chǎng)化融資手段，增加權(quán)益性融資額度和資產(chǎn)證券化融資額度等，由于鐵路的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性，通過資產(chǎn)證券化等方式進(jìn)行融資還是有一定的可行性。 （二）從企業(yè)的角度分析，企業(yè)要能夠優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置，推行責(zé)任制度，改變審計(jì)方式和支付方式等 首先，本單位要能夠優(yōu)化自身機(jī)構(gòu)的設(shè)置，例如在法人治理結(jié)構(gòu)上從現(xiàn)代企業(yè)制度的改革入手，加強(qiáng)董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)對(duì)管理層的監(jiān)督，改變工資支付方式 ，將監(jiān)事會(huì)的工資交由董事局等發(fā)放，提升監(jiān)事會(huì)的獨(dú)立性，加強(qiáng)對(duì)管理層的約束，形成權(quán)力制衡制度。再次，鐵路建設(shè)是國(guó)家的重要規(guī)劃，關(guān)系到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、就業(yè)、物流等，有強(qiáng)烈的政府規(guī)劃特色，鐵路企業(yè)無(wú)法進(jìn)行調(diào)整，而鐵路建設(shè)的資金需求量較大，在國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃中，預(yù)計(jì) “ 十二五 ” 期間的鐵路建設(shè)投入將會(huì)達(dá)到 萬(wàn)億元 ，這自然會(huì)對(duì)鐵路建設(shè)的資金管理造成較大的壓力，本企業(yè)作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)的企業(yè)，自然難以避免這一風(fēng)險(xiǎn)。 鐵路建設(shè)論文資金管理論文：鐵路建設(shè)資金管理風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施 摘要：根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路建設(shè)將在未來(lái)20 年得到快速的發(fā)展，屆時(shí)我國(guó)的鐵路建設(shè)資金也將會(huì)呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。而本企業(yè)較為依賴銀行借貸，目前銀行信貸存在信貸額度下降且利率 上升的問題，目前 2020 年全國(guó)計(jì)劃新增信貸 5 萬(wàn)億元，而前四個(gè)月已經(jīng)增加了 萬(wàn)億元，這就表明未來(lái)國(guó)內(nèi)的信貸額度并不多，且隨著 cpi 等指數(shù)突破 5%以后，貨幣政策緊縮的信號(hào)更加明顯， 2020 年每個(gè)月均有一次準(zhǔn)備金上調(diào)，這就表明了國(guó)內(nèi)的貨幣流動(dòng)性將會(huì)逐步下降，對(duì)于融資量大的本單位而言，這會(huì)加劇其風(fēng)險(xiǎn)的積
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