【正文】 、 80176。巖芯敲擊聲脆，裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)部分風(fēng)化開(kāi)裂快。上覆第 ⑤ 層殘坡積土，成份以亞粘土、砂土、礫巖碎塊石為主，灰紫、紫紅色，稍濕，松散、埋深 ，漸呈中密。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 02條 /米，節(jié)理面閉合或充填方解石細(xì)脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組： 45176。 第 ⑦ 2層 弱風(fēng)化礫巖： 紫灰、紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，塊狀、中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 五、隧道不良地質(zhì) 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 16 隧道內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有坍塌和崩落等 坍塌：主要分布于隧道進(jìn)出洞口處覆蓋層 ， 上部殘坡積層及強(qiáng)風(fēng)化基巖，結(jié)構(gòu)松散，施工時(shí)受震后易產(chǎn)生坍塌?！?24176。 紫灰、紫紅色， 礫狀、砂狀、粉砂狀互層結(jié) 構(gòu)，以礫狀為主 ，中厚 厚層狀構(gòu)造，鈣（泥）質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。） 汛期水量增大，對(duì)圍巖有浸潤(rùn)和軟化作用，對(duì)其穩(wěn)定性有負(fù)面影響。∠ 79176。局部礫受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響其礦物具 片理狀，或礫被節(jié)理切割。 — 60176。 出洞口地表地形為斜坡地貌，洞口坡度約 20176。 值得指出，由于本區(qū)地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，本次勘察工作量有限而地表出露不全，因此對(duì)巖體結(jié)構(gòu)面的觀察難以周全。 8– 1 橋梁工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本次勘察布置橋位鉆孔 5 個(gè)，分別在杭金衢高速公路兩側(cè)各 2 個(gè)和 K12+757 位置 1 個(gè)。 測(cè)區(qū)內(nèi)土層較多，不同土層交接處、尤其土巖交接處，其差異沉降處理不當(dāng)容易引起地面開(kāi)裂等不均勻沉降。 167。節(jié)理面傾角主要有 45176。推薦地基土容許承載力值白水塢隧道段為［σ 0］為 5000kPa； K12+706至終點(diǎn)段未揭露。 第⑨ 1層：強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r 灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，礦物多有不同程度的風(fēng)化蝕變，部分成粘土礦物，巖芯尚可辨節(jié) 理面。 第⑦ 3層：微風(fēng)化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 第⑦ 2層：弱風(fēng)化礫巖 紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚 —— 厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。 第③ 1 層：含礫亞粘土 灰黑、灰黃色，稍濕 ～濕 ， 可塑 硬塑，含礫＞ 10％，含量隨深度增加而增加。 第四系全更新統(tǒng)蓮花組 (Q3apl) 含水組：圓礫、孔隙潛水含水層。 三、侏羅系 侏羅 系 上統(tǒng)勞村組二段 (J3l2) 紫紅、紫灰、灰色，巖性為粉砂巖、砂巖夾火山碎屑巖，玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。據(jù)義烏氣象臺(tái)資料統(tǒng)計(jì)，年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃ (2021 年 7 月 31 日 )，多年極端最低氣溫為 ℃ (1977 年 1 月 6日 )，最冷月是 1 月份，平均氣溫為 ℃，最熱月是 7 月份，平均氣溫為℃，多年平均降雨量為 毫米，降雨量 在年內(nèi)分配極不均勻，多年平均蒸發(fā)量為 毫米。 4）初步查明深路塹及隧道的地質(zhì)條件，對(duì)邊坡巖體類(lèi)型、隧道圍巖級(jí)別作出初步判定。浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 1 第一章 序 言 受義烏市交通局的委托，我公司承擔(dān)了 浦（江） —— 義（烏）公路 義烏段工程初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)初步勘察任務(wù)。 5）查明擬建公路沿線(xiàn)場(chǎng)地所在區(qū)域的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍程度及地震作用， 對(duì)場(chǎng)地區(qū)域穩(wěn)定性作出初步評(píng)價(jià)。 6 月份為梅雨季節(jié)，雨量較多，易出現(xiàn)暴雨等災(zāi)害性天氣。 侏羅 系 上統(tǒng)大爽組三段 (J3d3) 淺灰、灰、淡紅、暗紫紅色，巖性為英安質(zhì)玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r、玻屑凝灰?guī)r間夾凝灰質(zhì)粉砂巖，流紋質(zhì)晶屑、玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。 主要分布于山前平原、山谷地帶， 厚度約 15 米。礫石成份以火山巖碎屑為主，似網(wǎng)紋狀灰色團(tuán)塊一般發(fā)育。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、砂巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。巖芯手折易斷，石英等礦物成砂粒狀散落。 第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段 (J3d2)： 分布于 K11+739—— K12+706段?！?55176。 5– 2 線(xiàn)路區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育特征 沿線(xiàn)斷裂構(gòu)造主要由九條北東 — 南西向的斷裂帶構(gòu)成，局部范圍可見(jiàn)強(qiáng)烈的褶曲、牽引等次級(jí)構(gòu)造形跡。 3．節(jié)理、裂隙，巖層的不利組合對(duì)邊坡（路塹區(qū)）的穩(wěn)定性影響。各鉆孔場(chǎng)地地層及工程地質(zhì)條件如下表 ： 部分橋位鉆孔地層及工程地質(zhì)條件分列表 表 5 鉆孔 鉆孔 地層分布 巖石天然單 地基土 工程力 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 11 編號(hào) 里程 地層名稱(chēng) 層頂 埋深 (m) 軸抗壓強(qiáng)度 (MPa) 容許承載力值［σ 0］ (kPa) 學(xué)性質(zhì) Z30 Z31 Z32 Z33 K11+836 K11+857 K11+931 K11+984 （高速公路立交） ① 1填筑土 / / 差 ① 2種植土 / / 差 ③ 1含礫亞粘土 / 150 一般 ③ 3圓（角）礫 / 200 一般 ⑩ 1 強(qiáng)風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 .60 / 300 一般 ⑩ 2 弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖 .00 2021 好 Z36 K12+757 （陳宅村南小橋） ① 1填筑土 / / 差 ③ 3圓 (角 )礫 / 200 一般 ⑨ 1強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r / 300 一般 ⑨ 2弱風(fēng)化凝灰?guī)r 1000 良好 場(chǎng)地 工程地質(zhì)條件：各鉆孔除第① 第① 2 層 力學(xué)性質(zhì)差外，其它土層力學(xué)性質(zhì)較好，具一定力學(xué)強(qiáng)度，但局部厚度較薄，在滿(mǎn)足抗沖刷條件下可酌情選作淺基礎(chǔ)持力層。建議對(duì)高邊坡區(qū)段應(yīng)在詳勘階段和施工階段加強(qiáng)勘察、評(píng)價(jià)以針對(duì)性的采取防護(hù)措施。上陡下緩，洞前為山谷種植地，山體基巖裸露。、 80176。巖芯敲擊聲脆、質(zhì)硬。2 條， 260176。 (2) 近進(jìn)洞口段 (ZK8+394—— ZK8+411) 隧道圍巖為第 ⑦ 2層弱風(fēng)化 礫巖 ， 紫紅色，礫狀、粉砂狀結(jié)構(gòu)，塊狀、中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。礫次圓狀～次棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無(wú)序，礫徑 5～ 30mm為主，個(gè)別礫徑達(dá) 50mm以上，夾粒徑 1～ 2mm砂巖互層。ZK9+797—— ZK10+029段巖層產(chǎn)狀 325176。 崩落：分布于節(jié)理密集帶、斷層破碎帶，圍巖質(zhì)硬性脆，除了可見(jiàn)的節(jié)理裂隙外，還存在較多隱性節(jié)理，施工受 震后即顯露出來(lái)，其不利組合極易產(chǎn)生頂部崩落現(xiàn)象。 巖層中局部夾泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖夾層，或互層狀產(chǎn)出。、 80176。厚度約 — ，穩(wěn)定性差。巖芯采取率為 8295%， RQD值為 5577%?！?90176。節(jié)理面傾角有 3545176。受后期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響，局部節(jié)理的次生羽狀節(jié)理發(fā)育。 三、隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 隧道圍巖物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)建議值見(jiàn)下表： 嶺口隧道右 洞 巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)值 表 10 鉆孔號(hào) 飽和容重 比重 吸水率 極限單軸 抗壓強(qiáng)度 軟化系數(shù) 抗剪強(qiáng)度 變形試驗(yàn) 巖塊 縱波 速度 巖體 縱波 速度 波 速 比 干燥 飽和 內(nèi)聚 力 內(nèi)摩擦角 彈性模量 泊松 比 γsat kN/m3 Gs Wn % R MPa Rc MPa K C MPa φ 度 Ed GPa μ υ pr m/s υ pm m/s KV Z18 3470 2300～2660 ～ Z20 四、隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià) (一 )隧道圍巖分段及穩(wěn)定性評(píng)價(jià) (1) 進(jìn)洞口段 (YK8+380—— YK8+384) 緩坡地形，坡度約 10～ 15176。巖石裸露后風(fēng)化較慢，但泥質(zhì)膠結(jié)為主的巖石風(fēng)化快。巖芯風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙發(fā)育。地下水為基巖裂隙水，汛期對(duì)圍巖穩(wěn)定性有負(fù)面影響。 ZK8+987—— ZK9+797段巖層產(chǎn)狀 335176。 (3) 洞身段 (ZK8+411—— ZK10+029) 隧道圍巖為第 ⑦ 2層的弱風(fēng)化 礫巖和 第 ⑦ 3層的微風(fēng)化 礫巖 。故該段破碎，可能存在較大裂隙。 2 條， 182176。礫以次圓狀為主，個(gè)別棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無(wú)序，礫徑以 2～ 30mm為主，部分礫徑達(dá) 100mm以上，巖芯內(nèi)偶見(jiàn)直徑 — 穴。、 50176。 山體受風(fēng)化剝蝕較重，喬木、灌木植被發(fā)育。根據(jù)線(xiàn)路起止方向和左右道，連同隧道洞口段開(kāi)挖邊坡，依次列表說(shuō)明，表名《 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程沿線(xiàn)邊坡工程評(píng)價(jià)分列表 》（表 7）。 第八章 橋梁工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 167。 浙江經(jīng)緯勘察工程有限公司 浦（江） —— 義（烏）公路義烏段工程地質(zhì)初步勘察報(bào)告 10 2．不同路基持力層之間的差異沉降。 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)， 推薦強(qiáng)風(fēng)化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 300kPa，弱風(fēng)化巖層地基土容許承載力值［σ 0］為 1500kPa。節(jié)理發(fā)育頻數(shù) 2～ 5條 /米，節(jié)理面平直光滑，閉合或充填巖屑、方解石細(xì)脈，局部裂開(kāi)面可見(jiàn)覆黑色 Fe、 Mn質(zhì)氧化物薄膜。鉆孔揭露 層頂埋深 ，揭露厚度 。受巖性、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)影響和風(fēng)化程度不同，兩路段的巖石力學(xué)性質(zhì)有較大差異。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，揭露厚度 ～ ，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 2021kPa。 鉆孔揭露 層頂埋深 ～ ，層厚 ～，推薦地基土容許承載力值［σ 0］為 250kPa。 第③層 第四紀(jì)上更新統(tǒng)蓮花組 (Q3lpr)： 綜合成因，總體上以洪坡積為主，局部沖洪積、殘坡積， 分布于沿線(xiàn)大部分山前平原、山谷地帶 。地下水主要接受大氣降水和基巖裂隙水補(bǔ)給，以坡腳點(diǎn)滲或小塊滲出排泄，其枯、汛期滲出量相差很大。 白堊系下統(tǒng)朝川組 (K1c) 紫灰、紫紅色，薄 — 中、厚層，砂巖、粉砂巖、泥 巖組成旋回。光溫充足，空氣濕潤(rùn)。 3） 初步查明場(chǎng)地地基條件，提供各地基土的物理力學(xué)性質(zhì)及承載力參數(shù)，為路基和各類(lèi)構(gòu)筑物基礎(chǔ)選型提供必要的地質(zhì)資料。 167。 6）初步查明地下水的賦存性狀、分布、埋藏及其運(yùn)移特征，并對(duì)其腐蝕性作出評(píng)價(jià)。年最多風(fēng)為北風(fēng)，頻率為 18%，其次為東南風(fēng)、東風(fēng) 。 侏羅 系 上統(tǒng)大爽組二段 (J3d2) 紫紅、灰褐、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥