【正文】 GPRS 車輛監(jiān)管系統(tǒng)受到用戶的熱忱歡迎。 衛(wèi)通達(dá)電子 公司一直從事國(guó)家 “0951 工程 ” 項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)和推廣應(yīng)用工作。 ◆ 為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力 。 智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行 技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識(shí)： “ 發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇 ”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則 ” 。 針對(duì)我國(guó)目前交通管理現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)城市車輛信息化管理和智能化管理， 衛(wèi)通達(dá)電子 股份有限公司 開發(fā)了公交 GPS 營(yíng)運(yùn)安全管理系統(tǒng)。 該系統(tǒng)具有車輛實(shí)時(shí)定位、短信語(yǔ)音、緊急求助 、車輛監(jiān)視控制、車載程序無線升級(jí)、網(wǎng) 上查詢服務(wù)、數(shù)據(jù)話音通信、自動(dòng)排班、區(qū)域調(diào)度、站場(chǎng)管理、車輛里程統(tǒng)計(jì)、營(yíng)運(yùn)圈數(shù)統(tǒng)計(jì)、駕駛員登簽、車輛虛擬直線圖、電子站牌、調(diào)度顯示屏、語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站、乘客流量統(tǒng)計(jì)， 分段限速、各種數(shù)據(jù)卡 (IC 卡 )的標(biāo)準(zhǔn)接口等等眾多而完善的功能 . 面對(duì)著一個(gè)如此巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一個(gè)如此良好的平臺(tái)，相信每一位有識(shí)之士都不會(huì)讓它輕易溜過，讓我們協(xié)起手來，讓我們的專業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)和您一起精誠(chéng)合作，共同創(chuàng)造美好的明天！ 深圳市衛(wèi)通達(dá)電子有限公司 地址：深圳寶安區(qū)寶安大道華豐第一科技園 GPS 項(xiàng)目方案 第 5 頁(yè) 共 40 頁(yè) 引 言 一、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀概述 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影響許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。 以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營(yíng)地面公共交通客運(yùn)為主的特大型國(guó)有企業(yè)。 為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征： ◆ 具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ) 。 與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù) 中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用 GPS 的車輛定位技術(shù)、測(cè)定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、 GPRS/GSM 通訊技術(shù)等）。 1999年 5月，國(guó)家計(jì)委下達(dá)計(jì)動(dòng)員 [1999]498文，批準(zhǔn)建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合車輛動(dòng)態(tài)管理示范工程，其工程代號(hào)為 “0951” 。對(duì)于交通管理者來說，改變了以往分散和無序的管理現(xiàn)狀，應(yīng)用 衛(wèi)通達(dá)電子 系統(tǒng)有利于通過科學(xué)合理的指揮調(diào)度和監(jiān)管，在降低經(jīng)營(yíng)成本、監(jiān)控違章行駛、提升車輛的防盜搶能力、減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失、保障社會(huì)安定、提升現(xiàn)代都市形象等方面都具有重大意義。 二、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想 整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分參考“ 城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ”進(jìn)行，使公交 GPS 系統(tǒng)的實(shí)施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。是一套包括各類行業(yè)的專業(yè) GPS系統(tǒng)，功能全面，有包括報(bào)警緊急報(bào)警、切斷油路、顯示器、有無線免提對(duì)講、衛(wèi)星定位、電召調(diào)度、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通 訊管理終端。 (4)工作覆蓋區(qū)域 系統(tǒng)采用中國(guó)移動(dòng)通信建設(shè)的 GPRS和 GSM作為移動(dòng)數(shù)據(jù)通信平臺(tái)， GPRS在全國(guó)已經(jīng)覆蓋絕大部分城市，中國(guó)移動(dòng)公司的 GSM網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國(guó) %。 ? 系統(tǒng)的先進(jìn)性 系統(tǒng)建設(shè)遵循先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用成熟和先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)備。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的 系統(tǒng)容量擴(kuò)展， 支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口 。所以，我們對(duì)整個(gè)公交 GPS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實(shí)施，包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護(hù)和今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。 整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)由 CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和 SERVER組成的三層 C/S體系結(jié)構(gòu)。 （２）分權(quán)管理 對(duì)于各種管理工作和眾多的管理設(shè)備，需要不同的管理員進(jìn)行分工合作的管理。對(duì)于各個(gè)路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)，采用 1M 帶寬的 ADSL方式接入分公司調(diào)度室。公交監(jiān) 控總中心再將ＩＣ卡的數(shù)據(jù)報(bào)送相應(yīng)的公交分公司或者ＩＣ卡公司進(jìn)行清分。 3) 監(jiān)控強(qiáng) ：對(duì)被控移動(dòng)站進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索和控制，遙控監(jiān)聽設(shè)備的開 /關(guān)和車輛油、電路的切斷 /連通；對(duì)執(zhí)行任務(wù)的移動(dòng)站進(jìn)行指揮、調(diào)度。 （ 2）實(shí)時(shí)定位 車載設(shè)備接收 GPS衛(wèi)星信號(hào)，獲得車輛實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度），并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動(dòng)態(tài)。 （ 8）斷電報(bào)警（選配） 車載設(shè)備由車內(nèi)蓄電池供電，一旦切斷供電，會(huì)向監(jiān)管中心發(fā)出斷電報(bào)警信號(hào)。 (14)營(yíng)運(yùn)管理 ① 車輛里程統(tǒng)計(jì)（營(yíng)運(yùn)里程、包車?yán)锍?、加氣里程、早晚擺車?yán)锍蹋? ② 駕駛員里程 ③ 營(yíng)運(yùn)圈數(shù)的統(tǒng)計(jì) ， 行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括：行駛路線（歷史軌跡），里程數(shù)，油耗等。 具體功能如下： (1) 車輛里程統(tǒng)計(jì) (營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程 ) 其中營(yíng)運(yùn)里程是在指定線路上載客所走的里程和包車?yán)锍蹋菭I(yíng)運(yùn)里程包括 : 事故里程和故障里程 :為了簡(jiǎn)化駕駛員的操作 ,非營(yíng)運(yùn)里程統(tǒng)計(jì)由線調(diào)人員在事后細(xì)分 。如果車內(nèi)溫度過高需要報(bào)警機(jī)制，則產(chǎn)生報(bào)警；如果不需要報(bào)警機(jī)制，則不進(jìn)行提示；中心應(yīng)對(duì)溫度報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù) ,以備日后查詢。 （ 5）指定地點(diǎn)停車報(bào)警 要指定地點(diǎn)停車不報(bào)警 :主要解決賴站和堵車的問題 ,停車不報(bào)警是指設(shè)備不報(bào)警。 ② 駕駛員駕駛里程：每個(gè)駕駛員、每天、每月、每個(gè)季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程。 （ 15）安全管理 ① 站場(chǎng)管理 ，同時(shí)也保證 貨車的安全性，如是否有被偷，偷 卸倒賣等。 （ 9）車載設(shè)備程序遠(yuǎn)程下載 車載設(shè)備添加或修改某些功能， 可以對(duì)車輛的特殊控制：如斷電、斷油、上油、上電、開門等。 （ 4）任意時(shí)間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心應(yīng)設(shè)置各類動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息 數(shù)據(jù)庫(kù)，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問服務(wù)。 5) 資料全 ： 存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動(dòng)站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，特別建立的查詢網(wǎng)站和“出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務(wù)。 同時(shí)利用平臺(tái)結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)、郊縣公交推廣公交 IC卡，使其成為重慶的交通一卡通。 整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過 ADSL上 Inter或直接 DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng) (ITS)平臺(tái)、城市道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)平臺(tái)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)等銜接，實(shí)現(xiàn)信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺(tái)的目標(biāo)。 ? JAVA Console：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。 ? 中間件 （應(yīng)用服務(wù)器）提供開 放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級(jí)先來先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建立動(dòng)態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫(kù)訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。表現(xiàn)層在實(shí)現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或?yàn)g覽器客戶端。 ? 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性 系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化； 硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮通訊系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開發(fā)，便于長(zhǎng)期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。 完全采用目前國(guó)際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進(jìn)性方面的可延續(xù)性 。 (6)系統(tǒng)時(shí)延 系統(tǒng)在正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延平均不大于 3秒，即發(fā)出要求到該信號(hào)傳回時(shí)間不超過 3秒。 （ 4）兼顧管理者及司機(jī)各自的需求 管理者 為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，注重對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度和動(dòng)態(tài)監(jiān)控； 司機(jī) 在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。 公交客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思 想要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。 1997 年 4月，國(guó)務(wù)院辦公廳傳 6601（ 96）文，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)示范工程立項(xiàng)。 “0951 工程 ” 采用當(dāng)代先進(jìn)的 GPS 全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無線蜂窩數(shù)據(jù)移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的軟件設(shè) 計(jì)技術(shù)、地理信息圖像處理技術(shù)，運(yùn)用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成和產(chǎn)品模塊集成的方法，構(gòu)成體現(xiàn)當(dāng)代技術(shù)水平的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)工程。 深圳市衛(wèi)通達(dá)電子有限公司 地址：深圳寶安區(qū)寶安大道華豐第一科技園 GPS 項(xiàng)目方案 第 7 頁(yè) 共 40 頁(yè) 2 實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 ? 在運(yùn)力不變的情況下，減少在線運(yùn)營(yíng)車輛； ? 實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔； ? 縮短車輛停站時(shí)間； ? 減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積； ? 提高人力資源素質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率，減員增效。考慮到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān) 。 根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市目前已擁有公交車超過 2 萬輛，其中大中型客車超過 萬 輛，隨著 2021 年世博會(huì)在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。國(guó)家已將智能交通建設(shè)列入 “十五 ”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。近幾年來，隨著我國(guó)衛(wèi)星定位技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化、信息化、智能化，全面提升交通運(yùn)輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。 由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，將大力重視車輛 GPS 定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入 。 ◆ 對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力 。 5 體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 ? 重視電子站牌和 LED 信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛到達(dá)時(shí)間的預(yù)報(bào)及位置信息顯示，提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量； ? 繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象； ? 大幅度改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需 12 個(gè)綜合電子站牌，降低對(duì)社會(huì)資源的占用，便于乘客查詢與乘車。 衛(wèi)通達(dá)電子 公司根據(jù)主管政府指示，為了把該項(xiàng)國(guó)家工程項(xiàng)目全面推向社會(huì)服務(wù)，目前 衛(wèi)通達(dá)電子 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在國(guó)內(nèi)擁有超過百家入網(wǎng)運(yùn)輸集團(tuán)用戶，服務(wù)于出租車輛、貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛、集裝箱運(yùn)輸車 輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛及私家車輛。 2021 年 7月，“ 0951工程”通過國(guó)家計(jì)委經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合主持的國(guó)家驗(yàn)收； GPS車載設(shè)備獲國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的《 2021年度國(guó)家新產(chǎn)品證書》。 （ 1）多級(jí)管理 采用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。 (2)接納用戶方式 用戶端與網(wǎng)絡(luò)中心可用： ADSL、 ISDN和 PSTN撥號(hào)接入或其他多種 Inter 接入方式。 四、系統(tǒng)建設(shè)原則 ? 可靠性和穩(wěn)定性 系統(tǒng)采用國(guó)內(nèi)外高性能服務(wù)器作為硬件平臺(tái)，數(shù)據(jù)庫(kù)系 統(tǒng)采用國(guó)際和國(guó)內(nèi)都公認(rèn)的高可靠性和安全性的 Oracle DB 產(chǎn)品。同時(shí)，系統(tǒng)充分遵循“標(biāo)準(zhǔn)和開放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴(kuò)展性。同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號(hào)管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進(jìn)信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標(biāo)。 應(yīng)用層 ：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請(qǐng)求，業(yè)務(wù)邏輯實(shí)體的實(shí)現(xiàn)可以放在一臺(tái)機(jī)器上，也可以分散在不同的機(jī)器上，方便應(yīng)用擴(kuò)展。這樣，一般的故障事件由本地人員處理， 職責(zé)明確；重要事件匯報(bào)到公交集團(tuán)總中心，重要故障和事件公交集團(tuán)總中心可以監(jiān)控到，從而可以協(xié)助本地網(wǎng)管人員進(jìn)行管理。 三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 上面我們提到，整個(gè)系統(tǒng)是按三級(jí)應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計(jì)的，按照子公司調(diào)度室、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)兩級(jí)模式實(shí)施調(diào)度管理的；從網(wǎng)絡(luò)的物理位置來看，總數(shù)據(jù)中心（一個(gè)）、分公司調(diào)度室（ N個(gè)）、路隊(duì)綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點(diǎn)（ N 個(gè)）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾公里甚至幾十公里的距離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個(gè)公交 GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。集團(tuán)可以對(duì)比兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析查詢或作決策分析參考。 信息發(fā)布 1) 公交信息電子站牌發(fā)布 2) 公交信息多媒體查詢終端（ POS 機(jī)） 3) 公交信息短信服務(wù) 二、系統(tǒng)功能特點(diǎn) 該系統(tǒng) 符合“ 全網(wǎng)集中、分級(jí)監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效 ”思想的，系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺(tái)，技術(shù)先進(jìn)，高可靠性、高安全性。 8) 易用性 ：應(yīng)用軟件操作界面美觀，簡(jiǎn)便易用，操作方便，易于推廣使用。 （ 6）越界報(bào)警 系統(tǒng)可對(duì)車輛的行駛范圍進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)車輛行駛超出所設(shè)定的范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)彈跳出報(bào)警窗口顯確示該車超出行駛范圍。 選配功能 （ 12）車載終端語(yǔ)音通訊 車載電話可與任意電話進(jìn)行語(yǔ)音通話，也可限定為集團(tuán)內(nèi)通話。 系統(tǒng)要求運(yùn)行穩(wěn)定，適應(yīng)大量數(shù)據(jù)處理的要求，功能完善，操作維護(hù)簡(jiǎn)便。 ⑤ 歷史里程和當(dāng)前里程