【正文】 傳遞應(yīng)力與母材承受應(yīng)力相協(xié)調(diào)的原則，假定由腹板焊縫承受全部的剪力及彎矩，其受力如圖： 單個(gè)牛腿承受荷載 N=1110/4=，將其等效為剪力與彎矩 M 的合成，即： KNNV .5277?? ， mKNeNM ?????? 7 7 腹板焊縫形式如下 : 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 28 ①?gòu)澗?M 作用下腹板焊縫強(qiáng)度 n? ： M PalhMWMWM wexn .685/32// 2 ????? 式中： eh —— 焊縫有效寬度，取 1eh = fh —— 焊縫 焊腳尺寸，取 fh =10mm wl —— 焊縫長(zhǎng)度，取 500mm xW —— 單條焊縫的抗彎截面模量 211/6x e wW h l? ②剪力作用下腹板側(cè)焊縫剪應(yīng)力： ? ? ? ? M P alhV wgf 0 ???????? 式中符號(hào)意義同上。 1）分布橫梁的計(jì)算 蓋梁寬 米，高 米，長(zhǎng) 米，布置 ][10 作為分配梁，間距為 米 。 為 簡(jiǎn)化 計(jì)算， 將跨度取為 170cm，則 撓度 mmmmEIlqV 5 01 7 0 9 8 4 8 45811434 ??????? ????? ? 故加勁橫梁符合要求。 ④牛腿法蘭板的厚度計(jì)算 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 29 根據(jù)抱箍設(shè)計(jì)圖及其受力分析后，取兩加勁肋之間的法蘭板進(jìn)行驗(yàn)算（法蘭板采用 2cm 厚鋼板制作）。 由設(shè)計(jì)圖紙中各蓋梁的支撐形式及蓋梁自身情況可知，單個(gè)抱箍承受的作 用力在 13墩蓋梁施工時(shí)達(dá)到最大。 4） 橫向加勁梁（雙拼 10 槽鋼）計(jì)算 模板橫肋加到橫向加勁梁的力簡(jiǎn)化為均布力，橫向加勁梁間距 取 60cm，豎向加勁梁 最不利 間距為 165cm，故 mKNlqq / ????? q 則 mKNlqM ????? 223m a x M p aM p aWM 1 7 0 63m a xm a x ???? ??? ?? 強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。 撓度驗(yàn)算： mmmmEIlqV 5 02 0 8 4 122 0 8 4535442 ??????? ????? 滿(mǎn)足要求。 由⑴式得 F=,由⑵式得 F=，則取其中小值，故新澆注 混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力為 q= +=,其中 4為振搗時(shí)振搗器對(duì)側(cè)面模板產(chǎn)生的壓力。 5）合理安排工期，盡量避開(kāi)汛期和雨天澆注砼，并有應(yīng)急預(yù)案?jìng)溆谩? 8）一些員工把領(lǐng)導(dǎo)的教育幫助，安全員的督導(dǎo)檢查當(dāng)作是對(duì)自已的束縛，干擾，心生厭煩，出現(xiàn)麻痹?xún)e幸心理，容易產(chǎn)生不安全 行為。 2）不該省的省了。 2．現(xiàn)場(chǎng)安全管理 傷亡事故一般是由人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)相互作用造成的。 、配備充足的消防設(shè)施、器材，符合有關(guān)消防規(guī)定。 4）受力鋼筋應(yīng)平直，表面不得有裂紋及其他損傷。 九 、機(jī)械設(shè)備安排 表 51 序號(hào) 設(shè)備名稱(chēng) 單位 數(shù)量 備注 1 插入式振動(dòng)棒 臺(tái) 6 2 平板 車(chē) 輛 1 3 鏟車(chē) 輛 2 4 吊車(chē) 輛 1 5 混凝土拌和車(chē) 輛 5 6 泵機(jī) 臺(tái) 1 7 拌和樓 套 1 8 電焊機(jī) 臺(tái) 6 第 四 節(jié) 質(zhì)量保障體系 一、質(zhì)量保證體系 1． 工程質(zhì)量目標(biāo) 本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)是分項(xiàng)工程合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，項(xiàng)目交工驗(yàn)收綜合評(píng)分 95 分以上，項(xiàng)目竣工驗(yàn)收綜合評(píng)分 92 分以上，杜絕重大質(zhì)量事故，控制質(zhì)量通病。擋塊和墊石鋼筋在綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了預(yù)埋，故在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)線(xiàn)型的前提下，只需簡(jiǎn)單的立模即可澆注擋塊。每次振搗完畢應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐拔出 振 動(dòng)棒，不得將棒斜拔或橫拔，嚴(yán)禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出現(xiàn)空洞。對(duì)于分層澆注的過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)時(shí)時(shí)檢查下層砼是否初凝，如發(fā)現(xiàn)砼初凝時(shí)間較快，及時(shí)調(diào)整砼的分層厚度及澆注順序，確保在澆注上一層砼時(shí)，其下層砼未達(dá)到初凝的情況。 蓋梁砼采用現(xiàn)場(chǎng)拌制砼，由攪拌車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，采用泵車(chē)泵送 或吊斗 配合人工澆筑的方案。 5）在進(jìn)行蓋梁混凝土的澆筑前，應(yīng)做好相關(guān)鋼筋的預(yù)埋工作。 測(cè)量放線(xiàn)，準(zhǔn)確放出支座中心位置。 3）鋼筋的表面潔凈，使用前將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。 1） 模板在拼裝前 應(yīng)認(rèn)真檢查，避免選用變形的模板，減少模板之間的接縫錯(cuò)臺(tái)，拼裝后平整度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求。待砼抗壓 強(qiáng)度達(dá)到 （約 8 小時(shí)） 后，即可利用汽車(chē)吊配合人工拆除蓋梁側(cè)模，拆模時(shí)不得重撬、硬砸，以免損傷蓋梁砼面層。 五、模板施工 蓋梁施工采用大塊 組合 鋼模板，底模直接 布置 在 分布 梁上， 側(cè) 模 橫向 加勁 采用 ][ 縱 向 加勁采用 ][16， 橫 向 加勁槽鋼直接 焊在模板上， 豎向 間距為 50cm；豎向加勁梁焊接在橫向加勁梁上，橫向間距 平均 為 150cm， 豎向加勁梁 的上、下部各設(shè)置一道φ 18mm 精軋螺紋鋼對(duì)拉桿，為保證 外觀(guān)質(zhì)量，對(duì)拉桿不從蓋梁實(shí)體內(nèi)穿過(guò)，而是分別從蓋梁頂部和底部穿過(guò) ；對(duì)拉桿外設(shè)φ 48mm 鋼管保護(hù)套（標(biāo)準(zhǔn) 170cm 長(zhǎng)），保證對(duì)拉桿不易受傷并起到內(nèi)撐作用，使蓋梁寬 度 控制在允許范圍內(nèi) 。 圖 32 抱箍 預(yù) 壓試驗(yàn)示意圖 安放抱箍前應(yīng)搭設(shè)簡(jiǎn)易 平臺(tái)， 以便于施工時(shí)工人上下 和施工 。 ：抱箍交由專(zhuān)業(yè)的模具工廠(chǎng)加工制作 ，使用前進(jìn)行預(yù)頂實(shí)驗(yàn) 。 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 2 第三 節(jié) 施工 工藝 一、施工簡(jiǎn)介 立柱上矩形截面 蓋梁 施工 采用在圓形墩柱上設(shè)置抱箍，通過(guò)抱箍與墩柱混凝土之 間的摩擦力支承型鋼作為 承重梁 ， 其 上鋪設(shè)分布梁 和模板 。 該類(lèi) 蓋梁長(zhǎng)，寬 ，高 ，混凝土 標(biāo)號(hào)為 C30，鋼筋采用 φ 28 主筋和 φ 12 箍筋。 2. 蓋梁混凝土由岸上攪拌站提供，由泵車(chē)送料澆 注。 3. 設(shè)計(jì)寬度：與路基同寬 4. 設(shè)計(jì)荷載：公路 Ⅰ級(jí)。人行通道、工作平臺(tái)最小寬度每側(cè)大于 米 ， 四周設(shè)置安全護(hù)欄，底下鋪設(shè)安全網(wǎng)，防止高空落物等安全事故。 ：鋼筋在鋼筋棚下料加工，并預(yù)拼成籠，再用平板車(chē)運(yùn)出墩位吊裝。在抱箍吊裝過(guò)程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用相應(yīng)防備措施，防止抱箍變形。模板支立前，應(yīng)在模板內(nèi)表面涂刷脫模劑，脫模劑應(yīng)采用同一種品種，以保證砼表面色澤一致。吊至一側(cè)的模板，清理其表面，查看有無(wú)變形， 如有變形則及時(shí) 進(jìn)行處理。 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 7 4） 模板安裝位置要準(zhǔn)確，確保砼截面的尺寸。 由于考慮到起 重 設(shè)備的限制，蓋梁鋼筋施工采用兩種施工： 一是整體預(yù)制和吊裝， 鋼筋骨架之間采用雙面焊連接，其焊縫長(zhǎng)度不得少于 14cm，焊縫質(zhì)量得符合 相關(guān)規(guī)范的要求，并且相鄰兩根鋼筋的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度不小于 35d。 鋼筋在場(chǎng)外加工，施工時(shí)，利用鏟車(chē)、吊機(jī)、平板車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到施工點(diǎn)即可。應(yīng)對(duì)鋼筋、模板認(rèn)真進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙，應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)面應(yīng)涂刷脫模劑。 筑 1）澆筑砼前，應(yīng)先灑適量水濕潤(rùn)墩柱頂砼表面。 振 動(dòng)棒振搗鋼筋部位砼時(shí) ，不得觸動(dòng)鋼筋，且應(yīng)與側(cè)模保持 5～ 10cm 的距離。 混凝土在澆筑完成收漿后盡快進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)和覆蓋 土工布 （灑水以砼面層濕潤(rùn)即可），蓋梁砼的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為 7 天，每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證砼表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度，必要時(shí)采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。 立 模 前 再 進(jìn)行測(cè)量放線(xiàn)，準(zhǔn)確放出 蓋梁頂面支座中心及邊線(xiàn)位置并做好標(biāo)記。 組 織機(jī)構(gòu)如下： 項(xiàng)目經(jīng)理 總工程師質(zhì)量管理室 試驗(yàn)室 工程技術(shù)室 測(cè)量監(jiān)控組生產(chǎn)管理室 機(jī)材室施工員、工班 圖 61 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 3. 質(zhì)量保證體系 圖 62 質(zhì)量保證體系框圖 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 13 二、質(zhì)量控制及要求 1．混凝土基本要求 1）混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格，必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，按規(guī)范定的配合比施工。 20 尺量：檢查 3 個(gè)斷面 3 軸線(xiàn)偏 位 （ mm） 10 用全站儀測(cè)量縱、橫各 2點(diǎn) 4 柱頂高程（ mm） 177。 ，機(jī)械設(shè)備要良好，經(jīng)常檢查吊頭、鋼絲繩、銷(xiāo)子等承重構(gòu)件、確認(rèn)安全后方可作業(yè)。 2）控制物的安全不狀態(tài) △ 機(jī)械設(shè)備防護(hù)、保險(xiǎn)、信號(hào)等裝置缺乏或有缺陷； △設(shè)備、設(shè)施、工具、附件有缺陷； △ 個(gè)人防護(hù)用品用具（如防護(hù)器具、安全 帶、安全帽、安全鞋等）缺少或有缺陷； △ 施工安全防護(hù)設(shè)施缺少或有缺陷（如防護(hù)網(wǎng)、防護(hù)欄、腳手板等）； △ 材料材質(zhì)不符合安全要求。施工機(jī)械設(shè)備沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，不到開(kāi)不動(dòng)的時(shí)候不修；有的安全裝置無(wú)端被丟棄一邊，常常出現(xiàn)亂用、無(wú)證人員代崗的現(xiàn)象；機(jī)械設(shè)備超負(fù)荷使用，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象也較為普遍。 4. 雨季施工安全 1）成立應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，做好防洪、防臺(tái)風(fēng)、防汛預(yù)案，保證工程正常開(kāi)工。 V砼澆注速度 (m/h),此處取 1m/h。 mmmmEIlqV 12 202140 35441 ????????????撓度 撓度滿(mǎn)足要求。 ②底面 模板 計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)模板 橫向加勁肋共布設(shè)三道，間距 400mm，截面尺寸為 8mm 100mm；縱向加勁 肋間距為 300mm，截面尺寸為 8mm 60mm。 撓度驗(yàn)算： 廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公路 博深高速公路第一合同段施工方案 24 Midas 軟件計(jì)算可得最大撓度為 ? 故加勁縱梁符合要求。 1）鋼帶與墩柱摩擦力方面的計(jì)算 ①鋼帶對(duì)墩柱的壓應(yīng)力б 1 1B D KP?? ? ? 式中：μ —— 摩擦系數(shù)，取 B—— 鋼帶寬度，本方案取 500mm K—— 荷載安全系數(shù)，取 P—— 上部荷載 ［б c］ —— 墩柱砼的抗壓強(qiáng)度容許值，其值不大于 ，本方案墩柱混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為 C30，軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fcd=， =。 三邊支撐板的彎矩為： 2max qaM ?? 式中： q— 作用在底板單位面積上的壓力； Nq ab? a 、 b — 為三邊支承板中自由邊的長(zhǎng)度和兩邊肋的寬度 。