【正文】 “質(zhì)量興業(yè)”的 質(zhì)量管理方針；提高全員素質(zhì)，增強(qiáng)質(zhì)量意識，用全員的工作質(zhì)量確保工程質(zhì)量。保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)。繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)查明原因，采取措施，減少泌水。用振動器振搗實，應(yīng)符合下列規(guī) 定： 使用插入式振動器時，移動間距不應(yīng)超過振動器作用半徑的 倍；與側(cè)模應(yīng)保持 50~100mm 的距離；插入下層混凝土 50~100mm；每一處振動完畢后應(yīng)邊振動邊徐徐提出振動棒 ，采用快插慢拔的方式 ；應(yīng)避免振動棒碰撞模板，鋼筋及其他預(yù)埋件。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。砼攪拌完畢后應(yīng)檢測其坍落度，應(yīng)在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)分別取樣檢測，每一工作班或每一單元結(jié)構(gòu)物不應(yīng)少于兩次，同時還應(yīng)觀察砼拌和物的黏聚性和保水性。在地面拼裝好蓋梁的側(cè)模以后，用吊車采用兩點(diǎn)吊裝的方式吊上蓋梁底模上。骨架焊接時，不同直徑的鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。采用搭接電焊時，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使 兩接合鋼筋軸線一致。蓋梁鋼筋在制作安裝前，必須進(jìn) 行原材檢測，認(rèn)定合格后方可進(jìn)場使用。同時也注意抱箍的各個板面及焊縫的情況，觀察有無變形或開裂等情況。 板面局部不平 1 板面和 板側(cè)撓度 177。支架采用抱箍配合 I56工字鋼和方木 （鋼） 進(jìn)行底模支承。 根據(jù)工可及收集資料，本標(biāo)段沿線不同程度地存在冰、雪、霧等影響行車安全的氣候氣象，主要發(fā)生在高海拔山區(qū)，對越嶺路段夜間、清晨的行車有一定影響。山區(qū)云多、霧大、多雷暴，有霜凍、結(jié)冰與積雪。測區(qū)地勢總體由南往北大致呈低高相間的趨勢，路線基本與 G32 S263 共用統(tǒng)一走廊帶。 三 、工程概況 項目概況 二連浩特至廣州高速公路是規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)“ 7 放 9縱 18 橫”中的第 6 縱，同時也是《廣東省高速公路網(wǎng)總體布局規(guī)劃》中的第 7 條縱線。 廣東省連州至懷集公路八標(biāo)七工區(qū) （ K74+957～ K80+300）管段工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料，現(xiàn)場地形、地貌。 廣東省連州至懷集公路第八標(biāo)項目經(jīng)理部七工區(qū) 蓋梁 施工方案 2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級：高速公路； 行車速度、車道： 100km/h、雙向四車道； 路基寬度：整體式 26m，分離式 13m； 橋涵設(shè)計荷載：公路 Ⅰ級； 設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300，其余橋梁、涵洞及路基 1/100。 構(gòu)造剝蝕中低山地貌單元大致分布在線路鹿鳴關(guān)隧道及其以后，山脈走向總體為北東向或近南北向，局部北西向，路線沿山脈間凹部或溝谷展布。降水量的分布于地形、地貌和植被有關(guān)。 該工程配備人員：設(shè)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人 4 人，技術(shù)管理人員 6 人，輔助工人30 人，試驗人員 2 人，測量人員 3人，鋼筋工 25 人，木工 20 人，砼工 15 人，電工 1 人。 2) 測量隊在柱頂放出柱心坐標(biāo)。 抱箍上墩柱時，先把墩柱施工時搭設(shè)的施工腳手架拆除到架設(shè)抱箍的標(biāo)高位置，這樣可以提前為架設(shè)工字鋼施工騰出空間，同時為吊裝工作提供方便。 在底模支撐體系都完成，第一次施工蓋梁時，先對抱箍支撐體系進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓 采用砂袋， 重量為蓋梁重量的 倍 ，預(yù)壓前在墩柱上標(biāo)出一個參考標(biāo)高點(diǎn)，并用掛尺測出蓋梁模板預(yù)壓前與墩柱的相對標(biāo)高，在預(yù)壓后也測出蓋梁與廣東省連州至懷集公路第八標(biāo)項目經(jīng)理部七工區(qū) 蓋梁 施工方案 8 墩柱的相對標(biāo)高，測點(diǎn)選擇蓋梁模板的中部，以便于正常施工時根據(jù)蓋梁模板的撓度，調(diào)整支架的預(yù)拱度。 二 級鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主筋的直徑，且不小于箍筋直徑的 倍。焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的規(guī)定。相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成。門式橋墩帽梁內(nèi)有大量的預(yù)埋波紋管，為了不使波紋管損壞，一切焊接宜在波紋管埋置前進(jìn)行，管道安裝后盡量不焊接，當(dāng)普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當(dāng)移動鋼筋位置保證管道位置準(zhǔn)確。用無攪拌運(yùn)輸工具運(yùn)送砼時，應(yīng)采用不漏漿、不吸水、有頂蓋且能直接將砼傾入澆筑位置的盛器。 自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r，為防止混凝土離析，應(yīng)符合下列規(guī)定 ： 當(dāng)傾落高度超過 2m 時，應(yīng)通過串筒、流管或振動流管等設(shè)施下落；傾落高度超過 10m 時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。 每已振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。 澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋等穩(wěn)固情況，當(dāng)廣東省連州至懷集公路第八標(biāo)項目經(jīng)理部七工區(qū) 蓋梁 施工方案 12 發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移 位時，應(yīng)及時處理。 12)模板與支架 的拆除 當(dāng)蓋梁混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時，并保證不致因拆模而受損壞時，可拆除蓋梁側(cè)模板。項目總工程師組織工程、質(zhì)檢部協(xié)同各專業(yè)工程師，對施工人員，進(jìn)行全面質(zhì)量管理意識教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)工程技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，熟悉掌握招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范、施工圖紙、施工工藝，使每個施工人員做到心中有數(shù)。 事后控制 1）、認(rèn)真搞好資料的收集管理工作。 工地現(xiàn)場使用的模板、腳手架、木材等周轉(zhuǎn)材料應(yīng)碼放整齊，保持施工現(xiàn)場整潔文明。各類機(jī)械設(shè)備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機(jī)人員不得上機(jī)操作。 九 、環(huán)境保護(hù)措施 嚴(yán)格遵守國家和地方政府的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，采取必要措施，保護(hù)工地周圍