【正文】 經(jīng)過參考各種因素比選后，路 線最終采用第二方案。 塔耳崗至帥家灣三級(jí)公路 K0+000K1+047 段地形多為平原丘和丘陵地區(qū)。 對(duì)于新建的二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202020 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302020 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602020 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù) 公路等級(jí)：三級(jí)公路 公路類型： 新建三級(jí)公路 路基寬度（行車道寬度）： m（ 2 +2 ） 設(shè)計(jì)車速 :： 40km/h 圓曲線一般最小半徑 :： 100m 極限最小半徑 :60m 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 2 / 20 不設(shè)超高的最小半徑 :： 800m（路拱 2%） 緩和曲線一般長(zhǎng)度 :： 50m 最小長(zhǎng)度 :： 40m 平曲線一般長(zhǎng)度： 350m 最小長(zhǎng)度 :： 70m 停車視距 :： 40m 超車視距一般值： 200m 最低值： 150m 凸形： 極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 凹形 :：極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 最大縱坡： 7% （平原、微丘區(qū)一般不大于 2%~3% ） 最短坡長(zhǎng)：一般值為 160m；極限值為 120m 最大超高： 8% 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 3 / 20 第二章 平面設(shè)計(jì) 選線 選線是在道路規(guī)劃路線起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 1 / 20 第一章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 工程概況 路線走向、起訖點(diǎn) 本設(shè)計(jì)為塔耳崗至帥家灣 K0+000K1+047 段的初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速 40km/h，路基寬 。工程用水可從沿線居民家接入，較為方便，無侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線電力充沛施工時(shí)電也可就近搭接。 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染 。 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 4 / 20 選線方案的確定 （ 1） 路線總體布局 路線基本走向的選擇 ,應(yīng)根據(jù)指定的路線走向 (路線起、終點(diǎn)和中間點(diǎn)的主要控制點(diǎn) )和公路等級(jí)，及其在公路中的作用 ,結(jié)合鐵路、航空、空運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)資源情況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件， 由面到帶 ,從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。 方案二 該方案中所經(jīng)地區(qū)所占的水稻田相對(duì)前一方案極其少，但是需要到達(dá)終點(diǎn)，占用農(nóng)田是必要的，此路線最大的優(yōu)點(diǎn)是： 1，相對(duì)于第一方案，其路線的整體設(shè)計(jì)高程相對(duì)較大地提高了，避免了第一個(gè)方案中由于水對(duì)路基的病害影響； 2，所占用的 經(jīng)濟(jì)水稻田 極其地少，很好地符合了選線的原則； 3，全線只有兩次交于河流，從經(jīng)濟(jì)角度而言，大大節(jié)省了資金。 29′ ″， DX 0 ,DY 0 ,則計(jì)算方位角 ???A 151176。緩和坡段最好配合地形很自然的設(shè)置，不能連續(xù)采用極限值長(zhǎng)度的陡坡來結(jié)合最短距離的緩坡，爭(zhēng)取較均勻的縱坡； （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮； 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 10 / 20 （ 4） 縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近 段的填方，以減少借方廢方，節(jié)省土石方及其他工程數(shù)量，降低工程造價(jià)； （ 5） 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求； （ 6） 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。由于本路段是三級(jí)公路，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：二級(jí)、 三級(jí)、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段相對(duì)高差為 200~500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 %；越嶺路線相對(duì)高差大于 500 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，且任意連續(xù) 3000 米路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 各 樁號(hào)中心的填挖高度詳細(xì)成果見下表 。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,新建的二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高、加寬前的該處邊緣標(biāo)高；設(shè)有中央分隔帶的高速公路，08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 17 / 20 一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。 此處路堤邊坡坡度取為 1： （ 8m 以內(nèi)），大于 8m后下部變?yōu)?1： 上部還是1： ，本設(shè)計(jì)邊坡坡率都設(shè)計(jì)為 1： 。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定。 本設(shè)計(jì)中取 cL = sL ，以中線旋轉(zhuǎn)的最大超高漸變率為 1/150。 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算即假定相鄰兩斷面間為以棱柱體，按平均斷面法計(jì)算 , 體積計(jì)算圖示如下圖 51 所示， 其體積的計(jì)算公式為： 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 19 / 20 A2LA1 121V = (A +A )L2????? ??????????（ ） 式中： V：體積即土石方數(shù)量（ 3m ）； 1A , 2A ：分別為相鄰斷面的面積（ 2m ）； 圖 41 體積計(jì)算圖 L：相鄰斷面之間的距離（ m）。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。