【正文】 K0+ K0+ K0+ 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 15 / 20 K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 16 / 20 第四章 橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成 。 變坡點樁號為 K0+，高程為 。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 11 / 20 豎曲線設(shè)計 設(shè)計技術(shù)規(guī)范 （ 1） 《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）中規(guī)定的豎曲線最小半徑如表 32: （ 2） 選擇豎曲線半徑時應(yīng)考慮以下因素： ① 選擇半徑應(yīng)符合《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）的最小半徑要求； ② 在不過分增大土石方數(shù)量的情況下，為 使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑； ③ 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看，都是不利的，選擇半徑時應(yīng)考慮； ④ 夜間行車交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)放大，以使其有較長的照射距離。 （ 3） 坡長限制 三級公路的最短坡長為 120m。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則； （ 2） 平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平 (豎 )曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎 (平 )曲線； （ 3） 暗彎與凸形豎曲線及明 彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的； （ 4） 平、豎曲線應(yīng)避免的組合： 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線； （ 5） 平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。RL S? 切 線 長： )(2tan)( ?????????? 。 30′ ″。 設(shè)計技術(shù)指標(biāo)見 《平曲線要素表》。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 5 / 20 經(jīng)過參考各種因素比選后，路 線最終采用第二方案。 另外 ,路線布設(shè)應(yīng)盡可能地順直和短捷 ,一般采用較長 的直線 ,較大半徑的曲線 ,中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線形平順。 塔耳崗至帥家灣三級公路 K0+000K1+047 段地形多為平原丘和丘陵地區(qū)。 （ 2） 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文 等自然條件選定出一些細(xì)部控制點，連接這些控制點，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。 對于新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 JTG D202020 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D302020 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D602020 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù) 公路等級：三級公路 公路類型： 新建三級公路 路基寬度（行車道寬度）： m（ 2 +2 ） 設(shè)計車速 :： 40km/h 圓曲線一般最小半徑 :： 100m 極限最小半徑 :60m 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 2 / 20 不設(shè)超高的最小半徑 :： 800m（路拱 2%） 緩和曲線一般長度 :： 50m 最小長度 :： 40m 平曲線一般長度： 350m 最小長度 :： 70m 停車視距 :： 40m 超車視距一般值： 200m 最低值： 150m 凸形： 極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 凹形 :：極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 最大縱坡： 7% （平原、微丘區(qū)一般不大于 2%~3% ） 最短坡長：一般值為 160m；極限值為 120m 最大超高： 8% 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 3 / 20 第二章 平面設(shè)計 選線 選線是在道路規(guī)劃路線起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線的工作。 沿線土質(zhì)基本為粘性土 ,其中Ⅱ類粘性土占 40%，Ⅲ類粘 性土為 60%。08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 1 / 20 第一章 工程概況及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 工程概況 路線走向、起訖點 本設(shè)計為塔耳崗至帥家灣 K0+000K1+047 段的初步設(shè)計，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車道三級公路，設(shè)計車速 40km/h，路基寬 。路線很大長度經(jīng)過山區(qū)丘陵地段，氣候為亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候。工程用水可從沿線居民家接入，較為方便，無侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線電力充沛施工時電也可就近搭接。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染 。此項工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評選，確定數(shù)條有比較價值的方案，然后通過多方案的比選得出一個最佳的方案。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 4 / 20 選線方案的確定 （ 1） 路線總體布局 路線基本走向的選擇 ,應(yīng)根據(jù)指定的路線走向 (路線起、終點和中間點的主要控制點 )和公路等級，及其在公路中的作用 ,結(jié)合鐵路、航空、空運、