【正文】 K0+ K0+ K0+ 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 15 / 20 K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 16 / 20 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成 。 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，高程為 。 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 11 / 20 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范 （ 1） 《公路路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020）中規(guī)定的豎曲線(xiàn)最小半徑如表 32: （ 2） 選擇豎曲線(xiàn)半徑時(shí)應(yīng)考慮以下因素： ① 選擇半徑應(yīng)符合《公路路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020）的最小半徑要求； ② 在不過(guò)分增大土石方數(shù)量的情況下，為 使行車(chē)舒適，應(yīng)采用較大的半徑； ③ 過(guò)大的豎曲線(xiàn)半徑將使豎曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)，從施工和排水來(lái)看，都是不利的，選擇半徑時(shí)應(yīng)考慮； ④ 夜間行車(chē)交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時(shí)應(yīng)適當(dāng)放大，以使其有較長(zhǎng)的照射距離。 （ 3） 坡長(zhǎng)限制 三級(jí)公路的最短坡長(zhǎng)為 120m。 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)的組合一般原則 （ 1） 平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線(xiàn)，即滿(mǎn)足“平包豎”的原則； （ 2） 平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)的大小應(yīng)保持均衡，一條平 (豎 )曲線(xiàn)不宜設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上的豎 (平 )曲線(xiàn)； （ 3） 暗彎與凸形豎曲線(xiàn)及明 彎與凹形豎曲線(xiàn)的組合是合理的、悅目的； （ 4） 平、豎曲線(xiàn)應(yīng)避免的組合： 要避免使凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部與反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合；小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重疊；計(jì)算行車(chē)速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)； （ 5） 平、縱面線(xiàn)形組合必須注意與路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。RL S? 切 線(xiàn) 長(zhǎng)： )(2tan)( ?????????? 。 30′ ″。 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn) 《平曲線(xiàn)要素表》。 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 5 / 20 經(jīng)過(guò)參考各種因素比選后，路 線(xiàn)最終采用第二方案。 另外 ,路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)盡可能地順直和短捷 ,一般采用較長(zhǎng) 的直線(xiàn) ,較大半徑的曲線(xiàn) ,中間加入緩和曲線(xiàn)的線(xiàn)形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線(xiàn)形平順。 塔耳崗至帥家灣三級(jí)公路 K0+000K1+047 段地形多為平原丘和丘陵地區(qū)。 （ 2） 路線(xiàn)帶選擇 在路線(xiàn)基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文 等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線(xiàn)帶，也稱(chēng)路線(xiàn)布局。 對(duì)于新建的二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。 選線(xiàn)應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202020 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302020 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602020 主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù) 公路等級(jí)：三級(jí)公路 公路類(lèi)型： 新建三級(jí)公路 路基寬度（行車(chē)道寬度）： m（ 2 +2 ） 設(shè)計(jì)車(chē)速 :： 40km/h 圓曲線(xiàn)一般最小半徑 :： 100m 極限最小半徑 :60m 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2 / 20 不設(shè)超高的最小半徑 :： 800m（路拱 2%） 緩和曲線(xiàn)一般長(zhǎng)度 :： 50m 最小長(zhǎng)度 :： 40m 平曲線(xiàn)一般長(zhǎng)度： 350m 最小長(zhǎng)度 :： 70m 停車(chē)視距 :： 40m 超車(chē)視距一般值： 200m 最低值： 150m 凸形： 極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 凹形 :：極限最小半徑 450m； 一般最小半徑 700m 最大縱坡： 7% （平原、微丘區(qū)一般不大于 2%~3% ） 最短坡長(zhǎng)：一般值為 160m；極限值為 120m 最大超高： 8% 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 3 / 20 第二章 平面設(shè)計(jì) 選線(xiàn) 選線(xiàn)是在道路規(guī)劃路線(xiàn)起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，且能符合使用要求的道路中心線(xiàn)的工作。 沿線(xiàn)土質(zhì)基本為粘性土 ,其中Ⅱ類(lèi)粘性土占 40%，Ⅲ類(lèi)粘 性土為 60%。08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1 / 20 第一章 工程概況及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 工程概況 路線(xiàn)走向、起訖點(diǎn) 本設(shè)計(jì)為塔耳崗至帥家灣 K0+000K1+047 段的初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向雙車(chē)道三級(jí)公路，設(shè)計(jì)車(chē)速 40km/h，路基寬 。路線(xiàn)很大長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)山區(qū)丘陵地段，氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候。工程用水可從沿線(xiàn)居民家接入，較為方便，無(wú)侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線(xiàn)電力充沛施工時(shí)電也可就近搭接。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染 。此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案，然后通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4 / 20 選線(xiàn)方案的確定 （ 1） 路線(xiàn)總體布局 路線(xiàn)基本走向的選擇 ,應(yīng)根據(jù)指定的路線(xiàn)走向 (路線(xiàn)起、終點(diǎn)和中間點(diǎn)的主要控制點(diǎn) )和公路等級(jí)，及其在公路中的作用 ,結(jié)合鐵路、航空、空運(yùn)、