【正文】 管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)資源情況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件， 由面到帶 ,從所有可能的路線方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。 平原區(qū)選線時(shí) ,應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則： ①達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ②合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系； ③少占耕地； ④路線盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施； ⑤避免穿過(guò)居民區(qū)。 方案二 該方案中所經(jīng)地區(qū)所占的水稻田相對(duì)前一方案極其少，但是需要到達(dá)終點(diǎn)，占用農(nóng)田是必要的，此路線最大的優(yōu)點(diǎn)是： 1，相對(duì)于第一方案，其路線的整體設(shè)計(jì)高程相對(duì)較大地提高了，避免了第一個(gè)方案中由于水對(duì)路基的病害影響； 2，所占用的 經(jīng)濟(jì)水稻田 極其地少，很好地符合了選線的原則； 3，全線只有兩次交于河流，從經(jīng)濟(jì)角度而言，大大節(jié)省了資金。 圓曲線半徑以及緩和 曲線長(zhǎng)度等取值都滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求 。 29′ ″， DX 0 ,DY 0 ,則計(jì)算方位角 ???A 151176。 97 0223 ???RLLq ss m P= ??342 23842 RLRL ss ? ?? ）（ 。緩和坡段最好配合地形很自然的設(shè)置，不能連續(xù)采用極限值長(zhǎng)度的陡坡來(lái)結(jié)合最短距離的緩坡，爭(zhēng)取較均勻的縱坡； （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮； 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 10 / 20 （ 4） 縱坡設(shè)計(jì)在一般情況下應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近 段的填方，以減少借方廢方，節(jié)省土石方及其他工程數(shù)量，降低工程造價(jià)； （ 5） 縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求； （ 6） 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 2） 最小縱坡 在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保 證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡（一般情況下以采用不小于 %為宜），故本設(shè)計(jì)采用最小縱坡設(shè)為 %。由于本路段是三級(jí)公路，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：二級(jí)、 三級(jí)、四級(jí)公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段相對(duì)高差為 200~500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 %；越嶺路線相對(duì)高差大于 500 時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，且任意連續(xù) 3000 米路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 （ 2） 豎曲線要素計(jì)算公式 豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 12 / 20 LR?? 或 LR ?? ????????????? （ ） 豎曲線切線長(zhǎng) T： 因?yàn)?T＝ T1≈ T2,則 LRT 22??? ??????????????? （ ） 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 h： 因?yàn)?211xh p Q y y x x2RPQ ii? ? ? ? ? ?, 則 2xh 2R? ?????????????????（ ） 豎曲線外距 E： 2TE 2R? 或 2R L TE 8 8 4? ? ?? ? ????????（ ） 豎曲線計(jì)算： 現(xiàn)以變坡點(diǎn) 3（凸形豎曲線）為例計(jì)算各曲線要素。 各 樁號(hào)中心的填挖高度詳細(xì)成果見(jiàn)下表 。其大致組成圖示如下圖： 圖 三級(jí)公路橫斷面組成 （ 1） 路基寬度確定 路基寬度為行車道寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。中心高度是指路基中心線處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,新建的二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高、加寬前的該處邊緣標(biāo)高；設(shè)有中央分隔帶的高速公路，08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 17 / 20 一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。 ① 路堤邊坡 根據(jù)沿線工程地質(zhì)特性，結(jié)合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD30— 2020）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)綜合考慮后，擬定路基邊坡：當(dāng)路堤填土高度小于或等于 8m時(shí)，邊坡坡度為 1:；當(dāng)填土高度大于 8m時(shí)，采用折線邊坡，即上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為1： ，中間不設(shè)平臺(tái)。 此處路堤邊坡坡度取為 1： （ 8m 以內(nèi)），大于 8m后下部變?yōu)?1： 上部還是1： ，本設(shè)計(jì)邊坡坡率都設(shè)計(jì)為 1： 。 ③ 半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足的同時(shí)，橫向陡坡地段的半填 半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，并在上、下路床底面鋪設(shè)土工格柵以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定。 超高過(guò)渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，即將外側(cè)行車道繞中線邊緣旋轉(zhuǎn)，使之形成獨(dú)立的08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 18 / 20 超高體系。 本設(shè)計(jì)中取 cL = sL ，以中線旋轉(zhuǎn)的最大超高漸變率為 1/150。另 一個(gè)圓曲線半徑大于 250m， 故 路基不加寬。 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方計(jì)算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性，要精確計(jì)算土石方體積是十分困難的，在工程上通常采用近似計(jì)算即假定相鄰兩斷面間為以棱柱體，按平均斷面法計(jì)算 , 體積計(jì)算圖示如下圖 51 所示， 其體積的計(jì)算公式為： 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 19 / 20 A2LA1 121V = (A +A )L2????? ??????????（ ） 式中： V：體積即土石方數(shù)量（ 3m ）； 1A , 2A ：分別為相鄰斷面的面積（ 2m ）； 圖 41 體積計(jì)算圖 L：相鄰斷面之間的距離（ m）。 （ 1） 土石方調(diào)配原則： ① 在半填半挖斷面中，先考慮橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； ② 選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； ③ 考慮橋隧位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土； ④ 土方和石方根據(jù)需要分別調(diào)配，借土和棄土妥善處理。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)。