【正文】 但對(duì)于填方則不然，要根據(jù)用土來源決定是否計(jì)價(jià)。 （ 1） 土石方調(diào)配原則： ① 在半填半挖斷面中，先考慮橫向平衡，再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； ② 選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； ③ 考慮橋隧位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土； ④ 土方和石方根據(jù)需要分別調(diào)配，借土和棄土妥善處理。另 一個(gè)圓曲線半徑大于 250m， 故 路基不加寬。 超高過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)，即將外側(cè)行車道繞中線邊緣旋轉(zhuǎn)，使之形成獨(dú)立的08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 18 / 20 超高體系。 ③ 半挖半填路基 半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足的同時(shí)，橫向陡坡地段的半填 半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道寬時(shí)，應(yīng)將路床深度內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，并在上、下路床底面鋪設(shè)土工格柵以保證行車道內(nèi)土基的均勻性。 ① 路堤邊坡 根據(jù)沿線工程地質(zhì)特性，結(jié)合《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTGD30— 2020）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)綜合考慮后，擬定路基邊坡：當(dāng)路堤填土高度小于或等于 8m時(shí)，邊坡坡度為 1:；當(dāng)填土高度大于 8m時(shí)，采用折線邊坡，即上部 8m邊坡坡度為 1:，下部邊坡坡度為1： ，中間不設(shè)平臺(tái)。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計(jì)算的臨界高度，可視為矮路堤。其大致組成圖示如下圖： 圖 三級(jí)公路橫斷面組成 （ 1） 路基寬度確定 路基寬度為行車道寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。 （ 2） 豎曲線要素計(jì)算公式 豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 12 / 20 LR?? 或 LR ?? ????????????? （ ） 豎曲線切線長(zhǎng) T： 因?yàn)?T＝ T1≈ T2,則 LRT 22??? ??????????????? （ ） 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 h： 因?yàn)?211xh p Q y y x x2RPQ ii? ? ? ? ? ?, 則 2xh 2R? ?????????????????（ ） 豎曲線外距 E： 2TE 2R? 或 2R L TE 8 8 4? ? ?? ? ????????（ ） 豎曲線計(jì)算： 現(xiàn)以變坡點(diǎn) 3（凸形豎曲線）為例計(jì)算各曲線要素。 （ 2） 最小縱坡 在長(zhǎng)路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保 證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡（一般情況下以采用不小于 %為宜），故本設(shè)計(jì)采用最小縱坡設(shè)為 %。 97 0223 ???RLLq ss m P= ??342 23842 RLRL ss ? ?? ）（ 。 圓曲線半徑以及緩和 曲線長(zhǎng)度等取值都滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求 。 平原區(qū)選線時(shí) ,應(yīng)注意以下幾項(xiàng)原則： ①達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； ②合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系； ③少占耕地； ④路線盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施； ⑤避免穿過居民區(qū)。此項(xiàng)工作通常是在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有比較價(jià)值的方案，然后通過多方案的比選得出一個(gè)最佳的方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。路線很大長(zhǎng)度經(jīng)過山區(qū)丘陵地段，氣候?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)性濕潤(rùn)氣候。 沿線土質(zhì)基本為粘性土 ,其中Ⅱ類粘性土占 40%，Ⅲ類粘 性土為 60%。 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 （ 2） 路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文 等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。 另外 ,路線布設(shè)應(yīng)盡可能地順直和短捷 ,一般采用較長(zhǎng) 的直線 ,較大半徑的曲線 ,中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角小且線形平順。 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)見 《平曲線要素表》。RL S? 切 線 長(zhǎng)： )(2tan)( ?????????? 。 （ 3） 坡長(zhǎng)限制 三級(jí)公路的最短坡長(zhǎng)為 120m。 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K0+，高程為 。其路幅總寬為 米。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。填方高度超過 20m時(shí)，須按特殊設(shè)計(jì)施工。坡腳為陡坡地的，每 1 米高設(shè)一層土工格柵。土路肩橫坡：與行車道橫坡相同，內(nèi)側(cè)當(dāng)超高小于原橫坡 3%時(shí)，采用原橫坡 3%。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 橫斷面面積計(jì)算 路基填挖的斷面積，是指斷面圖中 原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計(jì)算。 （ 2） 土石方調(diào)配方法： 土石方調(diào)配方法有多種， 如累積曲線法、調(diào)配圖法以及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，但多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，本設(shè)計(jì)采用土石方計(jì)算表調(diào)配法。如果是路外借土，須計(jì)價(jià)，若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。 ② 在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 本設(shè)計(jì)中有兩個(gè)所設(shè)的兩個(gè)圓曲線半徑都小于等于 250m，路基加寬 。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。 路塹邊坡根據(jù)邊坡高度按 1:1 設(shè)置邊坡坡率。 （ 3） 路基邊坡：路基邊坡坡度可用邊坡高度 H 與邊坡寬度 b 之比值表示。 路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。在某些路段，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。 （ 1） 用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式 2 1y x x2L i???或 2 11y x x2R i??????????? （ ） 式中： ? ：坡差（ %）； L：豎曲線長(zhǎng)度 (m)； R：豎曲線半徑 (m)。 設(shè)計(jì)依據(jù) （ 1） 最大縱坡 三級(jí)公路的最大縱坡為 7%。 08 路橋一班第二組道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)說明書 7 / 20 （ 3） 平曲線幾何要素計(jì)算 由上面計(jì)算得： JD1 處的轉(zhuǎn)角 ?? ???。第一個(gè)和第三個(gè)都采用 對(duì)稱 基本型組合