無正本提單放貨海上運輸合同糾紛(更新版)
【正文】 是貨物確實被無正本提單放貨了；二是目的港無人提貨按照?合同法?的規(guī)定守約方應(yīng)該采取措施以防止損失的擴大本案正是如此；三是貨物確實給涉案的收貨人提走了。〞因此本案的訴由選擇有兩種一種為違約之訴另一種為侵權(quán)之訴就本案而言提起的侵權(quán)之訴屬于一般侵權(quán)進犯的是A的貨物所有權(quán)。交易流程介紹】本案的特殊在于本案并非如一般的跟單信譽證海上運輸合同糾紛。案件概況】2010年10月14日位于安微合肥的A將一個35尺的集裝箱貨物交由位于深圳的無船承運人B海上運輸事宜前述貨物的價值為17萬美元B向A簽發(fā)了貨代正本提單〔即H/BL〕提單編為：AAAAA〔此處為替代簡寫〕提單中約定了貨物的托運人為A收貨人為位于目的港的C方為CFOB深圳鹽田航次為：〔場到場〕集裝箱為：EMCU142414運費到付。 B與E是戰(zhàn)略合作的合同關(guān)系。那么原告一般要提起無正本提單放貨的侵權(quán)之訴主要以哪些證據(jù)作為佐證呢？主要有①目的港貨物無法提取的證據(jù)；②貨物已被第三方提取的證據(jù)；③貨代、船代等告知貨物已被放行的證據(jù)；④涉案承運人對放貨的自認。就前述分析可知本案的提單有兩種其中的貨代提單簽發(fā)人為B船東提單的簽發(fā)人為船東D就實務(wù)而言船東提單是物權(quán)的憑證理由是作為物權(quán)憑證一個最重要的特征是可以憑單據(jù)本質(zhì)占有貨物。另外需要說明的是：目前國際貨運代理存在兩種身份一種是單純的代理訂艙、倉儲、報關(guān)報檢、報驗和的代理人另一種是類似于本案的B即無船承運人兩者簽發(fā)的提單以及法律地位是完全不同的前者僅是代理人的身份后者那么是承運人身份最為明顯的區(qū)別是提單上落款處會寫明as agent of carrier〔即承運人的代理人〕或者as carrier〔即無船承運人〕。案件的點評】本案是由于目的港無人提貨而產(chǎn)生的糾紛涉及多方當事人從實務(wù)的角度出發(fā)一旦出現(xiàn)目的港無人提貨時各方當事人應(yīng)該注意的有哪些呢？ 船面臨的問題及相應(yīng)處理的點評船承運貨物簽發(fā)的提單一般有兩種一種是直接簽發(fā)船東提單給國內(nèi)的出口商另一種是簽發(fā)船東提單給貨代貨代再簽發(fā)貨代提單〔as agent of carrier〕或者無船承運人提單〔as carrier如本案〕給國內(nèi)的出口商。而對于后者那么此時貨代的地位是船東提單的托運人故此目的港最終無人提貨時貨代就是船東索賠的對象之后貨代根據(jù)其與國內(nèi)出口商之間的無船承運海上運輸關(guān)系進展追償。內(nèi)容總結(jié)（1）那么不同的訴由了索賠范圍、舉證責(zé)任、適用的法律、舉證責(zé)任以及采取的訴訟技巧也不同篇幅的限制本文就不展開討（2）的規(guī)定守約方應(yīng)該采取措施以防止損失的擴大本案正是如此（3）兩種不同的操作使得船在目的無人提貨時面對的對象以及處理的方式均有所不同（4）在上述前一種情況下船面對的托運人是國內(nèi)的出口商收貨人是國外的進口商依
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