無正本提單放貨海上運輸合同糾紛-免費閱讀
【正文】 但是這里有個風險在于必須理解國內(nèi)的出口商是否仍持有承運人簽發(fā)的正本提單假如沒有那么此時國內(nèi)出口商無權向承運人發(fā)出處理貨物的貨代作為承運人的損失可通過行使留置權或者起訴來獲得補償或賠償；反之那么貨代須與國內(nèi)出口商另行簽訂海上運輸合同并簽發(fā)相應的單據(jù)。而在上述第二種情況下在出現(xiàn)目的港無人提貨時那么船可直接放貨給國內(nèi)貨代在目的港的貨代并向前述貨代索賠相關費用和損失之后貨代再行使追償權。由此可知無船承運人本身并不擁有船舶但其一個重要特點是它是以承運人的身份承接貨物并承當運輸過程中的貨損、貨差等責任也就是適用?海商法?的相關規(guī)定。就本案而言貨物的運輸實際上是由D進展的因此在目的港交貨時D只認可自身簽發(fā)的船東提單而非貨代提單。因為集裝箱的租金較貴且并非A的財產(chǎn)假如目的港出現(xiàn)無人提貨那么會導致集裝箱滯留假如超過免租那么集裝箱滯留費用將會不斷進步甚至超過貨物的價值那么根據(jù)?合同法?第一百一十九條規(guī)定：“當事人一方違約后對方應當采取適當措施防止損失的擴大；沒有采取適當措施致使損失擴大的不得就擴大的損失要求賠償〞。 正本提單持有人要求承運人承當無正本提單交付貨物民事責任的適用海商法規(guī)定；海商法沒有規(guī)定的適用其他法律規(guī)定。2010年11月6日A因信譽證被拒付隨后查詢得知涉案集裝箱返空于是提起無正本提單放貨的侵權之訴。B按照A的要求與D海上運輸事宜其中D為船D向B簽發(fā)了船東提單〔即M/BL〕其中托運人為B目的港收貨人為E方為C船東提單為：EGLV1567857其他載明的信息與貨代提單一樣前述E為B在目的港的戰(zhàn)略伙伴也是國際貨代。案件的分析】經(jīng)過上述大體分析了本案涉及的法律關系后回歸本案那么是無正本提單放貨糾紛那么何為無正本提單放貨呢？相關的法律規(guī)定是？提起的訴由有哪些呢？所謂無正本提單放貨根據(jù)?人民審理無正本提單交付貨物案件適用法律假設干問題的規(guī)定?第二條的相關規(guī)定可知：無正本提單放貨是指海上運輸過程中承運人違背法律規(guī)定無正本提單交付貨物損害正本提單持有人提單權利的行為。如在貨物交付方式約定為CYCY〔集裝箱堆場整箱交接〕時提單持有人提供了集裝箱已在目的港拆空并返回的證據(jù)如船務、集裝箱堆場出具的證明或從網(wǎng)上查詢的集裝箱狀態(tài)的信息提單持有人與收貨人、貨物買方、承運人、實際承運人、船代或貨代等就貨物放行事宜進展交涉的電子郵件、 件、件等證據(jù)都可以證明貨物已被放行。在貨代提單的情況下因為作為簽發(fā)人的貨代并不本質(zhì)控制船舶當然也就無法本質(zhì)占有、控制貨物。那么按照?國際海運?第七條的規(guī)定：“經(jīng)營無船承運業(yè)務應當向交通主部門提單登記并交納保證金。兩種不同的操作使得船在目的無人提貨時面對的對象以及處理的方式均有所不同。在此本人提醒注意的是一旦出現(xiàn)目的港無人提貨時為了防止訴訟發(fā)生時貨代處于不利的訴訟地位貨代應該將目的港
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