【正文】 果，他打算將這一技術(shù)應(yīng)用與機場跑道上，并給這項技術(shù)取名稱作“地?zé)岵膳滦蜋C場跑道”。 7 ?關(guān)于飛機起降使用機輪剎車和使用發(fā)動機 反推裝置的看法 無論怎么說，飛機降落使用機輪剎車和使用發(fā)動機反推裝置，或其它減速制動裝置是必須要有的。 鋼套管和熱管做成的熱管組件是在鋼筋混凝土鋼筋編網(wǎng)內(nèi) 呈水平、 垂直于跑道方向平行有間隔 ，兩端在跑道道肩下的保護溝內(nèi) U 型聯(lián)接，這是基本布局形式，雖然在形式上和盤管相似，但是其工學(xué)意義上再叫盤管就不太合適了，所以，應(yīng)該稱之為機場跑道熱管技術(shù)。更重要的是“可調(diào)溫新型機場跑道”熱管專利技術(shù)所述方案，能夠維持跑道表面溫度在 10℃ ~25℃ 左右，是今后機場跑道熱管技術(shù)最好的施工方法，這也是今后航空港建設(shè)的發(fā)展方向?。? 3?熱管網(wǎng)絡(luò)采用最好的 U 型串聯(lián)連接方式 （ U 型串聯(lián)連接的熱管整體網(wǎng)絡(luò)， 具有其它連接方式不能取代的良好性能，比如多節(jié)點并聯(lián)、 L 型連接、其它形式熱管的連接綜合性能都不如 U 型串聯(lián)連接，限于篇幅原因就不在這里贅述了。這樣整個跑道熱管管道系統(tǒng)就成為一個完全利用太陽能的系統(tǒng)了，真正達到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”了。 相比現(xiàn)今一條跑道投資近億元幾億元來講，使用熱管增加這點投資相比，能帶來增加的那巨大的經(jīng)濟效益和安全效益來講，這是完全值得的。） ，投資不會增加太大 （機場建設(shè)的投資，以前的建設(shè)方法，主要是用在了機場航站樓及配套設(shè)施的建設(shè)上，機場跑道的施工費用只占整個機場投資的一小部分，這個大家都是知道的，如果在新建和改擴建機場跑道上使用熱管技術(shù)的話，增加的跑道方面的投資，只占整條跑道投資的一小部分，這就是熱管鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)系統(tǒng)的部分，按照 08 年底市場價格，我們可以粗略算一算，熱管在跑道上間隔 米，中小型機場跑道寬度在 30 米 50米 ，跑道長度在 900 米至 2020 米。熱管內(nèi)的循環(huán)水只要是在正常循環(huán)狀態(tài)下，或低速循環(huán)狀態(tài)下，以華北、東北、西北地區(qū)常年的最低溫度，及鋼筋混凝土的半保溫特性，熱管內(nèi)的水根本不會出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象。能夠使機場跑道的溫度得到調(diào)節(jié)，使機場跑道的溫度維持在設(shè)定溫度，保證了飛行器的起降安全，極大地提高了機場跑道全天候起降的安全性和使用壽命。本項國家專利熱管技術(shù)名稱是“可調(diào)溫新型機場跑道”，專利號： 專利分類號： E01C3/06。 ) （從鋼筋混凝土的抗壓特性來說，首先熱管外層是鋼焊管制的套管，鋼套管或有外襯工程塑料的鋼套管，它本身是圓柱形，強度就比較大，對鋼筋混凝土的 3 凝固成型是有非常好的作用的，鋼套管外的鋼筋混凝土凝固成型以后，鋼材料高韌性高強度的性能，使鋼套管留在鋼筋混凝土鋼筋編網(wǎng)的結(jié)構(gòu)中，在承載未超過其破壞強度時，它能起到增加鋼筋混凝土的內(nèi)部支撐作用和保形作用，可以提高跑道的抗壓抗沖擊能力。 按中型軍民用機場計算增加的鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)材料投資：（ 2020247。當(dāng)然，簡單的熱管系統(tǒng)，只是說供暖來源容易、控制裝置簡單，但是熱管系統(tǒng)在鋼筋混凝土跑道里鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的施工仍然必須按照規(guī)范去施工，施工質(zhì)量與以前的施工規(guī)范質(zhì)量要求是一樣的。但是，熱管以及熱管外面的套管，在鋼筋混凝土跑道鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的埋設(shè)方式都必須是按照規(guī)范去施工做的，這里面是有一定的原因和道理的，在這里就不做更多的贅述了。中國至少有八十多個機場八十多條以上的跑道，包括軍用機場，陸陸續(xù)續(xù)地會采用這項技術(shù)。因此，把機場跑道上使用的這種套管和熱管的組件，在鋼筋混凝土的鋼筋編網(wǎng)內(nèi)水平、平行、間隔 ，經(jīng)過反復(fù)比較對比，利用常年 15 攝氏度的地 下水循環(huán)換熱，這是解決機場跑道冬季濕滑、夏季太陽直曬高溫最可靠、效果最好的辦法！使用這種辦法施工的跑道，其表面的物理性能和摩擦系數(shù)的均勻性，一年四季都能保持較好的狀態(tài)，這是一般鋼筋混凝土場道無法比擬的！ 6?管網(wǎng)材料及使用問題 13 鋼焊管在潮濕的環(huán)境下存在雙金屬的腐蝕作用，這主要對套管影響大一些，對套管內(nèi)部經(jīng)過內(nèi)襯工程塑料和防腐處理了的熱管影響不大，實際上鋼焊管套管經(jīng)過內(nèi)襯和防腐處理，其使用壽命大大超過跑道的翻修壽命是沒有問題的。 C，這樣飛機起降才是最好的跑道物理條件！ 否則，等到事故出現(xiàn)了，再去亡羊補牢，去無奈而又必須再去做當(dāng)時應(yīng)該盡早去做的那些解決安全隱患的事情！ 現(xiàn)在國際民航組織都在敦促各有關(guān)成員國，去認(rèn)真解決與機場跑道安全有關(guān)的隱患，至少應(yīng)該增加解決機場跑道 安全隱患的投資，這是非常必要的！ 15 在機場跑道上，跑道表面的摩擦系數(shù)均勻性，是很重要的！機場的安全隱患也就在這方面。 加拿大蒙特利爾 2020 年 ５月２６日電（記者張大成）國際民航組織舉辦的首次“全球跑道安全研討會”２６日在這里結(jié)束，與會各國專家強調(diào)應(yīng)當(dāng)綜合采取多種措施減少與跑道有關(guān)的事故，加強民航飛行安全