機場跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報告(文件)
【正文】 ，減少冬季民航機場航班延誤，可以說它為各地 機場未來的 跑道 建設(shè)開辟了廣闊美好的施工前景。 冬季我們房間取暖用的熱管系統(tǒng)和盤管系統(tǒng)，說來都是工學(xué)意義上其中一種形式的熱管，現(xiàn)在有些特殊場合下的熱管，如：空調(diào)內(nèi)的銅管、電器設(shè)備內(nèi)的冷卻熱管，以及封閉回路的熱管，如：青藏鐵路凍土帶上使用的那種豎直熱管等等，各種形式的、不同物理原理的熱管，都應(yīng)該叫做是工學(xué)意義上的熱管，這一方面沒有必要定義的十分嚴(yán)格。 現(xiàn)在，單體無縫鋼管的最大長度如果能夠達(dá)到 45 米以上的話，使用無縫鋼管作為套管和熱管的組件當(dāng)然要比鍍鋅鋼焊管好，如果單體無縫鋼管的長度不能達(dá)到跑道寬度 45米以上，就必須對無縫鋼管進行焊接加長才行，那么在焊縫處，仍然存在雙金屬效應(yīng)，這是難免的，這種情況下與使用鍍鋅鋼焊管就沒有多大的區(qū)別了。 C 至 25176。 而且，應(yīng)該盡早規(guī)劃設(shè)計、實施這項工程。 據(jù)悉，日本普天間機場就有打算和美國方面合作研究，采用加熱跑道技術(shù)，把這一軍用機場跑道建成為全天候的機場跑道，為空軍全天候的戰(zhàn)備服務(wù)發(fā)揮作用。 17 格雷厄姆說，去年是世界民航史上最安全的一年，但隨著未來全球民航業(yè)務(wù)量仍在持續(xù)增長，必須采取綜合措施，防止技術(shù)和人為因素造成與跑道有關(guān)的事故。 2020624 。 來自國際民航組織７５個成員國的約４２０名民航官員和專家，出席了在組織總部舉行的為期３天的研討會。 國際民航組織飛行安全局局長南希 美國圣克勞德大學(xué)的一名教授， 2020 年已經(jīng)在一條公路上采用試驗熱管技術(shù)，取得了非常好的效果，他打算將這一技術(shù)應(yīng)用與機場跑道上，并給這項技術(shù)取名稱作“地?zé)岵膳滦蜋C場跑道”。 飛機降落時發(fā)動機的反推裝置，在高速滑行時應(yīng)該盡量不要用！飛機在高速滑行時，反推裝置打開的太早，由于強大氣動力作用的結(jié)果，容易出現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)破壞的事故！ 飛機起飛時跑道表面的濕滑問題，是非常嚴(yán)重的隱患！跑道表面濕滑容易讓飛機在高速滑行時，出現(xiàn)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生！ 關(guān)注在機場跑道采用新技術(shù)施工方面，通過增加一部分使用熱管技術(shù)的投資，可以讓人們顯而易見地看到，各級領(lǐng)導(dǎo)他們是在盡可能地去 做好解決機場跑道隱患的事情，軍用機場的戰(zhàn)備保障和民用機場的經(jīng)濟效益，哪有不提高、哪有不好起來的道理呢？！ 總結(jié)性地說：采用熱管技術(shù)施工的機場跑道，根據(jù)管網(wǎng)材料的選擇不同，只需增加跑道投資的 15%至 40%左右。 7 ?關(guān)于飛機起降使用機輪剎車和使用發(fā)動機 反推裝置的看法 無論怎么說，飛機降落使用機輪剎車和使用發(fā)動機反推裝置，或其它減速制動裝置是必須要有的。 這項熱管技術(shù)，從道理上來說，使用加厚鍍鋅鋼焊管、無縫鋼管、含鎳不銹鋼管、 PVR 工 程塑料管為材質(zhì)的熱管和套管及組件，都是可以的。 鋼套管和熱管做成的熱管組件是在鋼筋混凝土鋼筋編網(wǎng)內(nèi) 呈水平、 垂直于跑道方向平行有間隔 ，兩端在跑道道肩下的保護溝內(nèi) U 型聯(lián)接，這是基本布局形式，雖然在形式上和盤管相似，但是其工學(xué)意義上再叫盤管就不太合適了，所以，應(yīng)該稱之為機場跑道熱管技術(shù)。而且，國內(nèi)航空港建設(shè)單位有經(jīng)常承建國外的機場跑道施工項目，根據(jù)受承建國家機場的要求，也會陸陸續(xù)續(xù)有很多使用跑道熱管技術(shù)的，那樣也會給承建跑道施工單位帶來巨大的商業(yè)機會和經(jīng)濟利益。更重要的是“可調(diào)溫新型機場跑道”熱管專利技術(shù)所述方案，能夠維持跑道表面溫度在 10℃ ~25℃ 左右，是今后機場跑道熱管技術(shù)最好的施工方法，這也是今后航空港建設(shè)的發(fā)展方向?。? 3?熱管網(wǎng)絡(luò)采用最好的 U 型串聯(lián)連接方式 （ U 型串聯(lián)連接的熱管整體網(wǎng)絡(luò)， 具有其它連接方式不能取代的良好性能，比如多節(jié)點并聯(lián)、 L 型連接、其它形式熱管的連接綜合性能都不如 U 型串聯(lián)連接，限于篇幅原因就不在這里贅述了。） 2? 世界上機場跑道施工采用熱管技術(shù)是未來的發(fā)展方向，在機場上只有采用“可調(diào)溫新型機場跑道”這項熱管專利技術(shù)方案是最好的 （冬季雨雪冰凍天氣造成機場跑道的結(jié)冰積冰問題非常讓人頭疼麻煩，從 08年五月六月份涉足這方面 研究以后，陸陸續(xù)續(xù)地了解到，實際上幾十年來，有很多人對此是有一些研究的，其他人在機場跑道解決積冰積雪問題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機場跑道”方案好，如，有人提出使用導(dǎo)電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說導(dǎo)電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對機場工作人員有造成電擊傷害的可能，對跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有
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