【正文】 本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬 V5區(qū)，沿 線 路 基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一般處于中濕和干燥狀態(tài)。 根據(jù)本可研小組調(diào)查收集資料，并經(jīng)認真綜合分析， **至 X X 鎮(zhèn) X X 村 改線公路工程具有以下突出特點： 改建公路為 X X 鎮(zhèn) 公路，等級標準為四級公路，路基寬為 ，鋪 筑 水泥混凝土路面。 依據(jù)上述建設(shè)目標和總體原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為： (1)確定技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的方案。該路面維修較方便，維修費用低。但由于交通不暢、行路艱難， 已嚴重制約了沿線經(jīng)濟 快速、健康的 發(fā)展，各級政府及 沿線 人民群眾 十分 期盼該項目的盡快實施，并表示將 積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項目按計劃順利實施 。 為提高強度，路面澆筑時可適當添加部份碧城煉甸砂 ，最遠運距 47 公里。 四 、氣候與水文。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 26 頁 沿 線地理位置 條件 一 、地理位置 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 公路位于 X X 縣 境 中北部，屬縣管縣道，起點 為 X X 縣 城金山鎮(zhèn) 祿羅公路岔口處，止于 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 政府駐地， 該 路 線經(jīng)過 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)后，盤山而上可直達 五臺山林場，是進入省級風景名勝區(qū)五臺山的 一條重要通道。本段公路原為簡 易 鄉(xiāng)村 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 25 頁 公路，后于 1985 年改造為山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989 年鋪設(shè)了瀝青路面，其后 1993 年、 1997年又兩次投資進行了改造 ，經(jīng)過改造后的線路基本達到了部頒四級公路的標準。 通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 22 頁 客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃 中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。 二 、交通量調(diào)查 本項目所在地起點為原 X X 鎮(zhèn) 公路 K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原 X X 鎮(zhèn) 公路上某點 的 觀測資料來對其交通量進行分析。 公路交通量調(diào)查及分析 交通量調(diào)查和分析是進行公路遠景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠景 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 18 頁 交通量預(yù)測的準確性。 本項目 屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且 項目影響區(qū)均為 X X 縣 境內(nèi)，因此本項目不計轉(zhuǎn)移交通量?？h內(nèi)公路通車里程 1332千米，其中二級以上公路 81千米，年末有各種機動車輛 4185輛 ，其中 客貨 車 3740 輛、 其它 車 輛 445臺 。 2020 年實現(xiàn)農(nóng)業(yè)總 產(chǎn) 值 125321 萬元，比上年增長 %。五臺山自然風景區(qū)、羅次溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風景區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。 四 、自然概 況 ： X X 縣 地處滇中高原東南部，金沙江水系 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 11 頁 與 紅河 水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。25′之間。 問題與建議 該路段是德鋼和奕標水泥有限責任公司原料運輸?shù)?重 要通道，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時，保證車輛的暢通。 六、 研究范圍及內(nèi)容 本項目主要的工程任務(wù)是對 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 段的 14 公里公路進行維修改造，鋪筑 水泥 路面，指導(dǎo)思想明確，工程任務(wù)清楚。據(jù) 2020 年不完全統(tǒng)計，到五臺山、“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石 ” 出土地參觀旅游的人數(shù)已達 2萬余人次，所以 對 縣城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 的公路 進行改造， 鋪筑 水泥 路面，提高公路等級對于提高 **的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠播海內(nèi)外。 舉世聞名的許氏 **恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用 的石灰壩溫泉都 分布在公路附近。該路是 縣城通往 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)和五臺山旅游風景區(qū)的一條重要公路，原為簡易鄉(xiāng)村公路，后于 1985 年改建成山嶺重丘區(qū)四級公路，并于 1989年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間 1993年和 1997年先后投資 17萬元和 70萬元進行了兩次維修改造，但由于公路沿線分布有德勝鋼鐵公司和奕標水泥 公司 的主要石灰石基地和鋼渣廠，車流量大，日均交通量已達 近千 輛 ， 而且大部份是超限超載大型貨車，加之公 路使用已近 16 年，已超過設(shè)計使用年限，所以現(xiàn)今部份路段病害嚴重，特別是近縣城的前 由于 超限車輛通行較多， 更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面 混 合，路面等級下降，在交通流量大，超限運輸車輛多的情 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 3 頁 況下，近城區(qū)路段經(jīng)常塞車，交通不暢已嚴重制約著金山鎮(zhèn)、X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)經(jīng)濟社會和旅游業(yè)的快速發(fā)展。 項目所在地 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng) 銅礦、鐵礦 、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團鋼鐵有限公司和 **州 奕標水泥有限公司的 主要原料 石灰石都采自 X X 鎮(zhèn) X X 村 鄉(xiāng)的礦山，運輸任務(wù)十分繁重，一旦交通受堵，損失十分嚴重。 對 X X 縣 城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 段 的 公路 進行 維修改造，鋪筑水泥路面是 沿線 萬人早日脫貧致富的 迫切需要。 主要技術(shù)標準 公路等級：四級 路基寬度： 行車道寬度： 計算速度： 20公里 /小時 最大縱坡： 9% 園曲線極限最小半徑： 15m 設(shè)計荷載： 公路 —— Ⅱ級 設(shè)計使用年限： 20 年 建設(shè)規(guī)模及主要工程量 一、路面工程 鋪筑 水泥混凝土 面層： 厚 22cm、合計 、 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 8 頁 （部分過村段因建筑物所限， 路面寬度 ） 鋪筑 級配碎石基層： 厚 16cm 、 、 挖除舊路面 1979m 修整舊路面 1446m3 鋪筑過度段瀝青面層 76m2 路肩培土 2475m3 路面調(diào)型 2600m 390m3 二、路基工程 軟基換填 595m3 三、設(shè)置交通標志 22 塊，公里樁 12 棵。 第二章 項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及 發(fā)展預(yù)測 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 10 頁 X X 縣 概況 一、 地理位置： X X 縣 位于云南省中部， **州 彝族自治州東部。 **自古以來就是昆明通往滇西各地的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。 X X 縣 境內(nèi)野生動植物資 源種類繁多，森林覆蓋率 %。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 79400 萬元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 127013 萬元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值138137 萬元，增長 %。 全縣工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長，完成工業(yè)總產(chǎn)值 270422萬元，增長 %。境內(nèi)有德鋼、奕標兩大龍頭企業(yè)，“ **恐龍” 、“臘瑪古猿”化石名揚天下。本項目計劃 2020年建 設(shè)， 2020 年竣工投入使用 ，預(yù)測特征年為 2020 年、 2020年、 2020 年、 2020年、 2020 年 、 2021年、 2026 年 。本項目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進行的。 二、 相關(guān)模型的確定 交通需要歷來被認為是派生性需要，項目區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟活動、社會活動等的發(fā)展直接 決定交通需求的大小。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。經(jīng)過多年的運行和維護，全 段 線路 路 基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好?？h城至 X X 鎮(zhèn) X X 村 段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)， 線路兩側(cè) 為 基本農(nóng)田及村莊， 地勢 相 對平緩，坡度起伏不大，但 由于村莊密集， 給材料堆放和施工帶來一定困難。沿線 地下水多為松散堆積層孔隙 水 和 基 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 28 頁 巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖 洪 積層中，主要受大氣降水補給，出流量小， 對公路 路面 建設(shè) 無 影響。 五 、水 沿線施工用水可在西河、 X X 鎮(zhèn) X X 村 水庫 及沿途壩塘 提取，平均運距 公 里。 建設(shè)方案 比選 根據(jù)沿線資源狀況、地形 地貌和 水文、氣候 條件 ， 以及 沿線經(jīng)濟發(fā)展 預(yù)測 ， 從保護生態(tài)環(huán)境， 提高工程使用效益，促進沿線農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)， 計劃按四級公路的標準 對路面進行改造，其方案有二： 方案一：沿原線路 走向，在原路 基上鋪筑水泥 混凝土路面。因此經(jīng)反復(fù)論證分析，綜合考慮多方面的因素， 按照資金時間價值理論計算，方案 一 在使用期內(nèi)年費用為 ，方案 二 年費用為 萬元，按照兩方案均能滿足其使用功能（效益視為相同時），年費用小的方案較優(yōu)的原則，方案 一 優(yōu)于方案 二 （基準收益率按 10%計），所以推薦方案 一 為本工程路面改造方案 。 (4)公路建設(shè)的重點應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定防護措施上。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，該段公路交通量到 2026 年為 1576輛，尚未超過“標準”規(guī)定的四級公路遠景設(shè)計年限最大交通 X 縣 X 鎮(zhèn) （縣城 — X 鎮(zhèn) X 村 ）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 35 頁 量 2020輛。 按照 因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護的原則，本項目路面結(jié)構(gòu)型式推薦采用水泥混凝土路面。 第六章 投資估算 及資金籌措 投資估算編制說明 一 、 X X 縣 城 — X X 鎮(zhèn) X X 村 公路改造、 水泥 混凝土 路面鋪筑工程的 工程量 系 根據(jù) **州 公路橋梁勘測設(shè)計 處 實際測設(shè)提供的數(shù)量 計算 ， 材料單價 主要依據(jù) X X 縣 建設(shè)局發(fā)布的“ 2020年 1至 3月份報告期工程建設(shè)材料設(shè)備價格信息的通知” 并 結(jié)合公路建設(shè) 的 實際 需要 ，按四級公路 水泥 混凝土 路面 建設(shè) 的 標準 進行編制。 第一部份 ：建筑安裝工程估算投資 一 、路 基工程投資 軟基換填 595m3，投資 二 、路面工程投資 修整舊路面 , 投資 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 40 頁 路面墊層 2600m2,投資 鋪筑級配碎石基層 ,投資 鋪筑過度段瀝青面層 76m2，投資 鋪筑 水泥 混凝土面層 ,投資 三、其它工程及沿線設(shè)施，投資 四、施工技術(shù)裝備費 五、計劃利潤 萬元 六、 稅金 第二部分 ：設(shè)備及工具、器具購置費 0元。 二、 14 公里 水泥混凝土路面建設(shè) 工程計劃按一個施工標段進行招標，以便于組織機械化施工和保證施工質(zhì)量。拉桿采用Φ14 的螺紋鋼 筋，長度為 70 厘米，其間距為 90 厘米。 （ 7）填縫料 根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實際用量。 1%；粗骨料17