【正文】 周期性列車運(yùn)行圖：是指在基本運(yùn)行圖各個(gè)時(shí)間段,列車運(yùn)行線鋪畫都具有相同的模式：每個(gè)時(shí)間段(即周期)內(nèi)，各種列車的開(kāi)行種類、數(shù)量、運(yùn)行順序和速度相同，以此形成一個(gè)相對(duì)固定的基本運(yùn)行圖模式。高速鐵路列車開(kāi)行方案的優(yōu)化：(1)開(kāi)行方案制定過(guò)程中的單獨(dú)優(yōu)化；(2)開(kāi)行方案制定與OD客流生成綜合優(yōu)化；(3)開(kāi)行方案制定與客車方案運(yùn)行圖編制綜合優(yōu)化；(4)三個(gè)階段整體綜合優(yōu)化。旅客列車開(kāi)行方案的含義：確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。鐵路旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃：實(shí)質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計(jì)劃。運(yùn)行圖的編制時(shí)間與計(jì)劃部門編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的時(shí)間并不一致，從而增加了綜合平衡的復(fù)雜性；(4)作為鐵路運(yùn)輸主要產(chǎn)品之一的旅客運(yùn)輸（即人的位移），對(duì)質(zhì)量的要求比貨物運(yùn)輸更高更嚴(yán)?？瓦\(yùn)站換乘工作組織客運(yùn)站工作組織的原則與其具體體現(xiàn)：功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性；(1)合理選擇客運(yùn)站位置，實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)站與城市規(guī)劃、城市軌道交通以及其他交通方式的和諧發(fā)展；(2)堅(jiān)持“以旅客為中心”的設(shè)計(jì)新理念；(3)總體設(shè)計(jì)上體現(xiàn)先進(jìn)性，達(dá)到功能完善、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流；(4)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)交通功能、時(shí)代特征、地域文化的有機(jī)統(tǒng)一；(5)設(shè)計(jì)和建設(shè)上處理好近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系和銜接。水路的優(yōu)勢(shì)與不足：優(yōu)勢(shì)：能耗少、投資??；不足：(1)速度慢；(2)受自然條件影響大?！F路發(fā)展趨勢(shì)：建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、繼續(xù)擴(kuò)展西部路網(wǎng)、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。五、問(wèn)答題（每小題15分，共45分）六、簡(jiǎn)述大邱火災(zāi)，分析產(chǎn)生的原因，應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。會(huì)同有關(guān)部門做好防塵、防毒、防暑降溫和女職工保護(hù)工作。、參加編制長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃安全措施計(jì)劃，參與安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全操作規(guī)程、安全管理制度的制定工作。組織全站的安全活動(dòng)、總結(jié)、交流和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。、組織制定客運(yùn)站的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，一旦發(fā)生事故，能夠及時(shí)、有效、正確的實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)搶救和其他各種救援措施。安全技術(shù)措施工程、安全設(shè)備更新等投入項(xiàng)目完成后，要組織驗(yàn)收、檢查，并保證投入資金的有效使用。4 巡視制度值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員等崗位；巡視制度規(guī)定各崗位的巡視范圍和巡視要求；巡視內(nèi)容通?？梢苑譃槿藛T服務(wù)、設(shè)備和設(shè)施、治安情況、乘客動(dòng)態(tài)等。2 非緊急情況下清客（圖） 隔離針對(duì)于客流的隔離： 乘客發(fā)生口頭糾紛 乘客發(fā)生肢體沖突 進(jìn)出站、換乘客流流線交叉干擾 站務(wù)管理案例1——倫敦地鐵王十字站火災(zāi)p116；案例2——站長(zhǎng)的角色p28 站務(wù)管理的內(nèi)容對(duì)車站內(nèi)外硬件環(huán)境的全面了解和掌握對(duì)車站運(yùn)作軟環(huán)境的全面了解和掌握車站運(yùn)作程序車站用品的有效管理車站工作人員的有效管理車站的進(jìn)步 站務(wù)管理 車站管理制度城市軌道交通車站作為直接向乘客提供運(yùn)輸服務(wù)的生產(chǎn)單位，需要依靠相關(guān)制度進(jìn)行嚴(yán)密、規(guī)范的管理。直至完成清客,證實(shí)所有乘客已撤離軌道后,上述軌道才可解除限制。（2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。（2）保持售檢票位置前通道寬敞。 軌道交通客運(yùn)組織的原則城市軌道交通的主要業(yè)務(wù)是客運(yùn)，而車站作為運(yùn)輸乘客的載體，服務(wù)乘客的窗口單位，客運(yùn)組織是其最基本的業(yè)務(wù)之一，也是最重要的業(yè)務(wù)之一。一般情況下，信息匯報(bào)實(shí)行逐級(jí)匯報(bào)，特殊情況下可越級(jí)。（1）售檢票位置一般不設(shè)置在出入口、通道內(nèi)，并盡量保持與出入口、樓梯有一定的距離。 疏散 1 車站疏散程序 隧道疏散（1）車站值班站長(zhǎng)在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮。(3)清客期間,以下軌道不得行車:乘客下車后途經(jīng)的軌道,乘客可由隧道門或交叉口進(jìn)入的軌道。(9)實(shí)施清客時(shí),應(yīng)召喚公安、消防等應(yīng)急救援人員協(xié)助。全站員工發(fā)揮、綜合治理會(huì)、專題會(huì)議等。、保證客運(yùn)站安全生產(chǎn)的投入和實(shí)施，組織制定客運(yùn)站安全生產(chǎn)投入的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和計(jì)劃，定期召開(kāi)會(huì)議，聽(tīng)取安全生產(chǎn)投入資金的使用情況。、督促、檢查各職能部門的安全生產(chǎn)工作，組織安全生產(chǎn)大檢查，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患。、檢查督促全站的安全生產(chǎn)工作，協(xié)調(diào)解決安全生產(chǎn)工作中的重大問(wèn)題及相關(guān)部門關(guān)系。、安全員崗位職責(zé)、認(rèn)真貫徹和執(zhí)行國(guó)家和上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。、監(jiān)督勞動(dòng)防護(hù)用品的發(fā)放工作，并培訓(xùn)員工使其掌握正確佩戴和使用防護(hù)用品的方法。B、合理安排出入口、售檢票位置、樓梯運(yùn)用，使乘客走行路線簡(jiǎn)單明確并盡量減少交叉、對(duì)流，人流、車流路線嚴(yán)格分開(kāi)，完善導(dǎo)向系統(tǒng)，減少客流聚集，避免過(guò)分擁擠，滿足乘客方便、安全、舒適等基本要求。我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)：(1)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，各種旅客運(yùn)輸方式得到長(zhǎng)足發(fā)展；(2)旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)與量同時(shí)提高，客運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷改善；(3)高速鐵路建設(shè)步伐不斷加快；(5)區(qū)域城際客運(yùn)鐵路發(fā)展迅速；(6)鐵路體制改革全面推進(jìn)。不足：(1)運(yùn)載量??；(2)運(yùn)營(yíng)成本高；(3)受氣候影響大?？瓦\(yùn)站工作組織的內(nèi)容：(1)生產(chǎn)管理，有關(guān)售票、行包托運(yùn)、客運(yùn)服務(wù)、旅客乘降等等；(2)技術(shù)管理，各種列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程，車場(chǎng)線路專門化等；(3)財(cái)務(wù)管理，定員、工資、生產(chǎn)定額、運(yùn)輸收入；(4)客車整備所對(duì)車底的技術(shù)作業(yè)，車底適當(dāng)改編、修理、清掃、取送。旅客運(yùn)輸計(jì)劃與貨物運(yùn)輸計(jì)劃相比較，具有以下特點(diǎn)：(1)計(jì)劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運(yùn)輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時(shí)滿足；(2)旅客要求的乘車徑路和到達(dá)地，不能像貨流那樣進(jìn)行調(diào)整；(3)鐵路運(yùn)送旅客的能力及客運(yùn)機(jī)車車輛的工作量決定于旅客列車運(yùn)行圖?？土饔?jì)劃的編制：下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料；鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃；鐵道部匯總和編制。信息傳報(bào)的專用報(bào)表：乘車人數(shù)通知單、列車密度表。實(shí)際工作中，以現(xiàn)行運(yùn)行圖中開(kāi)行的鐵路旅客列車為基礎(chǔ)，根據(jù)計(jì)劃客流，確定加開(kāi)的，慢改快，快改特快，短變長(zhǎng)的鐵路旅客列車，綜合形成一個(gè)新的鐵路旅客列車開(kāi)行方案。計(jì)算車底數(shù)的方法：(1)圖解法；(2)分析計(jì)算法P160 節(jié)省車底的方法：(1)提高直通速度，適當(dāng)壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的提留時(shí)間；(2)變更旅客列車發(fā)到時(shí)刻，并適當(dāng)壓縮車底在折返段停留時(shí)間；(3)組織長(zhǎng)途列車與短途列車的車底套用；(4)部分外屬車底在折返段組織立折；(5)組織短途與長(zhǎng)途列車?yán)ㄟ\(yùn)行，適當(dāng)改變一些到發(fā)時(shí)間；(6)以同樣編組的成組車底混合服務(wù)幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車底停留時(shí)間，車底需要數(shù)也將隨之減少?？蛙囌麄渌淖鳂I(yè)方式：定位作業(yè)、流水作業(yè)。第五篇：客運(yùn)車站安全管理制度客運(yùn)車站安全管理制度第一二六條 各車站要嚴(yán)格按照交通部客運(yùn)站安全管理規(guī)范要求嚴(yán)格管理，要按要求設(shè)置和完善安全服務(wù)設(shè)施，車輛進(jìn)出口及停車坪要有交通標(biāo)志及停車標(biāo)線。第一三一條 乘務(wù)員操作規(guī)程發(fā)車前要對(duì)旅客進(jìn)行安全警示教育，宣傳安全乘車常識(shí)及安全告知內(nèi)容，公布安全監(jiān)督內(nèi)容和安全監(jiān)督舉報(bào)電話，督促旅客系好安全帶。對(duì)惡性傳染病患者，一律不準(zhǔn)上車。要恪盡職守，堅(jiān)守崗位，按照規(guī)定的程序、工作時(shí)間，認(rèn)真仔細(xì)的檢查物件行李，不放過(guò)任何危險(xiǎn)物品進(jìn)站上車。對(duì)于檢驗(yàn)不合格的項(xiàng)目要立即填寫《安全例檢不合格項(xiàng)目告知單》，待全部項(xiàng)目檢驗(yàn)合格后才可開(kāi)出安全例檢合格通知單，車輛每次檢驗(yàn)，駕駛員和安檢員均要在對(duì)應(yīng)的表上相應(yīng)的欄目中簽字，建好《營(yíng)運(yùn)客車安全例檢臺(tái)賬》。查驗(yàn)合格后，要認(rèn)真填寫《出站登記表》，經(jīng)駕駛員和檢查員共同簽字后方可放行。若發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生火災(zāi)，要及時(shí)報(bào)火警并立即采取撲救等應(yīng)急措施。每月對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行一次防火檢查并復(fù)查追蹤改善情況。嚴(yán)禁在營(yíng)業(yè)或工作期間將安全疏散指示標(biāo)志關(guān)閉、遮擋或覆蓋。（5）各車站要繪制平面圖詳細(xì)標(biāo)注消防器材與設(shè)施的位置。（2）動(dòng)火作業(yè)前應(yīng)清除動(dòng)火點(diǎn)附近15米區(qū)域范圍內(nèi)的易燃易爆危險(xiǎn)物品，設(shè)置適當(dāng)?shù)陌踩綦x帶，并制定安全防范措施。應(yīng)按制定的預(yù)案，每年進(jìn)行一次消防演練。未經(jīng)批準(zhǔn)，嚴(yán)禁擅自加長(zhǎng)電線。