【正文】 未經(jīng)批準，嚴禁擅自加長電線。（2）動火作業(yè)前應清除動火點附近15米區(qū)域范圍內(nèi)的易燃易爆危險物品，設(shè)置適當?shù)陌踩綦x帶，并制定安全防范措施。嚴禁在營業(yè)或工作期間將安全疏散指示標志關(guān)閉、遮擋或覆蓋。若發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生火災，要及時報火警并立即采取撲救等應急措施。對于檢驗不合格的項目要立即填寫《安全例檢不合格項目告知單》，待全部項目檢驗合格后才可開出安全例檢合格通知單，車輛每次檢驗，駕駛員和安檢員均要在對應的表上相應的欄目中簽字，建好《營運客車安全例檢臺賬》。對惡性傳染病患者，一律不準上車。第五篇：客運車站安全管理制度客運車站安全管理制度第一二六條 各車站要嚴格按照交通部客運站安全管理規(guī)范要求嚴格管理，要按要求設(shè)置和完善安全服務設(shè)施，車輛進出口及停車坪要有交通標志及停車標線。計算車底數(shù)的方法：(1)圖解法；(2)分析計算法P160 節(jié)省車底的方法：(1)提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的提留時間；(2)變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當壓縮車底在折返段停留時間；(3)組織長途列車與短途列車的車底套用；(4)部分外屬車底在折返段組織立折；(5)組織短途與長途列車拉通運行，適當改變一些到發(fā)時間；(6)以同樣編組的成組車底混合服務幾種旅客列車，一車底多車次，并縮減車底停留時間，車底需要數(shù)也將隨之減少。信息傳報的專用報表：乘車人數(shù)通知單、列車密度表。旅客運輸計劃與貨物運輸計劃相比較，具有以下特點：(1)計劃期內(nèi)人們提出的旅行需要，運輸部門不能拒絕，不能延期或提前，必須及時滿足；(2)旅客要求的乘車徑路和到達地，不能像貨流那樣進行調(diào)整；(3)鐵路運送旅客的能力及客運機車車輛的工作量決定于旅客列車運行圖。不足：(1)運載量小；(2)運營成本高；(3)受氣候影響大。B、合理安排出入口、售檢票位置、樓梯運用，使乘客走行路線簡單明確并盡量減少交叉、對流，人流、車流路線嚴格分開，完善導向系統(tǒng)，減少客流聚集，避免過分擁擠，滿足乘客方便、安全、舒適等基本要求。、安全員崗位職責、認真貫徹和執(zhí)行國家和上級有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法律、法規(guī)、規(guī)程和標準。、督促、檢查各職能部門的安全生產(chǎn)工作，組織安全生產(chǎn)大檢查，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患。全站員工發(fā)揮、綜合治理會、專題會議等。(3)清客期間,以下軌道不得行車:乘客下車后途經(jīng)的軌道,乘客可由隧道門或交叉口進入的軌道。（1）售檢票位置一般不設(shè)置在出入口、通道內(nèi)，并盡量保持與出入口、樓梯有一定的距離。 軌道交通客運組織的原則城市軌道交通的主要業(yè)務是客運，而車站作為運輸乘客的載體，服務乘客的窗口單位，客運組織是其最基本的業(yè)務之一，也是最重要的業(yè)務之一。（2）接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。2 非緊急情況下清客（圖） 隔離針對于客流的隔離： 乘客發(fā)生口頭糾紛 乘客發(fā)生肢體沖突 進出站、換乘客流流線交叉干擾 站務管理案例1——倫敦地鐵王十字站火災p116；案例2——站長的角色p28 站務管理的內(nèi)容對車站內(nèi)外硬件環(huán)境的全面了解和掌握對車站運作軟環(huán)境的全面了解和掌握車站運作程序車站用品的有效管理車站工作人員的有效管理車站的進步 站務管理 車站管理制度城市軌道交通車站作為直接向乘客提供運輸服務的生產(chǎn)單位，需要依靠相關(guān)制度進行嚴密、規(guī)范的管理。安全技術(shù)措施工程、安全設(shè)備更新等投入項目完成后，要組織驗收、檢查，并保證投入資金的有效使用。組織全站的安全活動、總結(jié)、交流和推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。會同有關(guān)部門做好防塵、防毒、防暑降溫和女職工保護工作?！F路發(fā)展趨勢：建設(shè)快速客運網(wǎng)絡、繼續(xù)擴展西部路網(wǎng)、優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)?？瓦\站換乘工作組織客運站工作組織的原則與其具體體現(xiàn)：功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性；(1)合理選擇客運站位置，實現(xiàn)鐵路客運站與城市規(guī)劃、城市軌道交通以及其他交通方式的和諧發(fā)展；(2)堅持“以旅客為中心”的設(shè)計新理念；(3)總體設(shè)計上體現(xiàn)先進性，達到功能完善、設(shè)施先進、服務一流；(4)設(shè)計上實現(xiàn)交通功能、時代特征、地域文化的有機統(tǒng)一；(5)設(shè)計和建設(shè)上處理好近期與遠期的關(guān)系和銜接。鐵路旅客運輸日常工作計劃：實質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃。高速鐵路列車開行方案的優(yōu)化：(1)開行方案制定過程中的單獨優(yōu)化；(2)開行方案制定與OD客流生成綜合優(yōu)化；(3)開行方案制定與客車方案運行圖編制綜合優(yōu)化；(4)三個階段整體綜合優(yōu)化。旅客列車乘務制度：旅客列車乘務組實行固定班組制，分包乘制、輪乘制。旅客上下車時，乘務員要宣傳安全注意事項，維持秩序，先下后上；車未停穩(wěn)時，不許開啟車門和上下車。要文明檢查、禮貌待人，檢查中發(fā)現(xiàn)可疑物品，要禮貌地要求旅客打開行李包檢查。第一三六條 車站停車場安全管理制度各客運站停車場要配備專人管理，建立崗位責任制度和巡查制度，實行24小時工作制和巡查工作制，并對進出車輛進行檢查登記工作。檢查中發(fā)現(xiàn)火災隱患，檢查人員應填寫防火檢查記錄，并按照規(guī)定，要求有關(guān)人員在記錄上簽名。四、火災隱患整改制度各部門對存在的火災隱患應當及時予以消除。演練結(jié)束后應召開講評會，認真總結(jié)預案演練的情況，發(fā)現(xiàn)不足之處應及時修改和完善預案。對造成消防安全事故的責任人，將依據(jù)所造成后果的嚴重性予以不同的處理，除已達到依照國家《治安管理處罰條例》或已夠追究刑事責任的事故責任人將依法移送國家有關(guān)部門處理。每次組織預案演練前應精心開會部署，明確分工。（4）站場內(nèi)的消防器材統(tǒng)一管理，并指定專人負責。消防工作由消防管理人員負責每日對站場進行防火巡查。檢查駕、乘人員安全帶系用情況，未系好安全帶的不予放行。第一三三條 “三品”檢查員操作規(guī)程每天適時開啟安檢儀，對旅客攜帶的各種物品進行檢測，沒有安檢儀的要設(shè)置專門的危險品檢查崗，配備專人對易燃、易爆、危險物品進行查堵。同時，還要做到司乘人員不系好安全帶不出站，要向旅客宣講“安全帶——生命帶”的意義，要求旅客自覺系好安全帶。客運站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容：(1)車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；(2)車場、線路和站臺的專門化；(3)車底及車輛的技術(shù)作業(yè)，調(diào)車工作組織；(4)客運站行車工作計劃；(5)客運站行車工作指標。編制開行方案的基本原則：“按流開車”，即根據(jù)流量、流向、流程、旅行目的及客流性質(zhì)確定出開行的旅客列車種類、數(shù)量、起訖點、運行徑路、停站等，同時還必須方便旅客旅行，盡可能減少旅客的換乘次數(shù)與在途時間，并經(jīng)濟合理地使用車底，使線路長短結(jié)合、客流分布均勻，充分發(fā)揮運載工具的運輸能力和鐵路運輸固定設(shè)備的利用率等?？土鲌D：旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。各種流線組織的原則：(1)盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾；(2)最大限度的縮短旅客流動距離；(3)避免流線迂回。旅客運輸系統(tǒng)的構(gòu)成：鐵路、公路、航空、水運。、經(jīng)常對工作現(xiàn)場進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種不安全因素，督促整改，消除事故隱患。、掌握和研究全站的安全生產(chǎn)情況，確保全站安全生產(chǎn)方針、目標和指導意見，提出改進工作意見和措施要求。第二篇：客運車站崗位職責、站長安全生產(chǎn)崗位職責、站長是全站安全生產(chǎn)第一責任人，依法履行安全生產(chǎn)責任制，認真貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，對全站的安全生產(chǎn)工作全面負責。(8)列車完成在軌道清客的程序后,必須安排車站員工巡查所有下車乘客可能經(jīng)過的軌段,確保區(qū)間內(nèi)已無任何乘客或障礙物,然后才可恢復正常行車。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。2 車站組織架構(gòu)我國車站實行層級負責制，一般由值班站長負責車站內(nèi)日常管理事務，其上級是站區(qū)長，很多城市不再設(shè)站長一職。（3）售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置。(4)一般情況下,若沒有車站員工的協(xié)助不得清客,除非發(fā)生了極度緊急、嚴重威脅乘客生命安全的情況,方可由列車駕駛員單獨