【正文】 1)。濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層。天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。高架候車大廳最大跨度為54米。對外部出入交通組織進行分析。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。五、實習紀律要求實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。四、實習報告要求實習報告中除圖紙部分外，文字內(nèi)容采用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側(cè)裝訂，頁邊距：，；圖紙先一起訂好后折疊。并根據(jù)統(tǒng)計表繪制不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問題。②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點，說明八里臺立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。實習報告要求：①繪制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標準（不需標注尺寸）。公交站點斷面調(diào)查表站點名稱：年月日調(diào)查員：線路名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻備注調(diào)查要求：1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點開展調(diào)查，該站點線路數(shù)量不少于5條；2）調(diào)查時段自定，要求調(diào)查時間不少于30分鐘；3）調(diào)查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運行效率。第五篇：交通工程實習報告交通工程實習報告交通工程實習報告 篇1一、實習基本信息實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）實習人員：土木工程學院交通工程專業(yè)20xx級2班實習地點：天津市實習目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識，通過實習將理論知識與實際工程聯(lián)系起來，認識交通基礎(chǔ)設施，交通管理設施，了解交通調(diào)查的過程及基本方法，為專業(yè)課程的學習打基礎(chǔ)。高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。以人為本原則。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）正在籌建和建設津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區(qū)、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。其次，這次實習也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學合理的安排任務的能力。到此為止，本次實習的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。我們選定了25米作為所測距離。調(diào)查在7點整準時開始了。本次的實習內(nèi)容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時段延誤調(diào)查，（4）路段地點車速調(diào)查，（5）路段車頭時距調(diào)查。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求。⑤驗證瀝青混合料配比。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。⑧在壓實時，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求。⑤驗證瀝青混合料配比。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。實習中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務。而路段地點車速是選定一段距離紀錄時間，求出車輛速度。將后一輛車的時間減去前一輛車的時間就是所測的車頭時距。因此在以后的學習和工作當中，我們應該更加的努力。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的車軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。目前已經(jīng)形成了電子通訊、食品、機械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國發(fā)展最快最好的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之一，同時成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟增長點。軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。市民廣場交通組織規(guī)劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，216。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。線路調(diào)查表線路名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：站點名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻實際乘客數(shù)座位數(shù)調(diào)查要求：1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；2）調(diào)查站點數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；3）調(diào)查時，一名調(diào)查員記錄到站時刻、前門上車人數(shù)、和車上實際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時刻、和車上座位數(shù)，車上實際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；②斷面調(diào)查實習方法：每兩人為一組，對某一路側(cè)公交站點（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛停靠時間做出觀察，完成調(diào)查表格。④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。實習報告要求：①繪制八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯?。③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。②統(tǒng)計所調(diào)查進口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。實習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學在現(xiàn)場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少8001250，避免無法打印及分辨率較低的情況。實習報告于第8周周四中午1：00由班長統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準確識別不同車型。通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析。東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層。地下二層為地鐵9號線車站的站廳層。重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等。，學會判識方法。五、人員組成交通工程系07級交通工程專業(yè)88人.六、實習地區(qū)簡介本次實習地點為xx省地區(qū)。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。第二章 實習地區(qū)地層概況這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。(二)元古界下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。厚304米。(4)花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。本群總厚度大于1000米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁巖互層或夾層。a、張夏組：厚49—218米。以紫紅色砂質(zhì)頁巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。(四)中生界本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。三疊系上統(tǒng)延長群：下部為土黃色中細粒長石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖。(一) 巖漿巖由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。(1) 變閃長巖為深成侵入巖，具變余輝長結(jié)構(gòu)、含長結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結(jié)構(gòu)致密，強度高具有較高的韌性和抗風化能力。定名為黑云母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野?，礦物成分上黑云母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。(二) 沉積巖沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復雜的地質(zhì)過程而形成的。2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長片麻巖、二云斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長石絹云母化。1. 嵩陽運動是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運動。少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角3070度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質(zhì)薄膜。新構(gòu)造運動本區(qū)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。這個時期，海洋生物開始出現(xiàn)。到了侏羅紀以后，白堊紀之前，本區(qū)發(fā)生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊復式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂。引起巖石物理風化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。植物對巖石的物理風化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕)。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準面。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露?，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。河流在自己形成的堆積物中迂回流動。通過本次實習我認識到：本區(qū)地層出露較全。對地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進一步的認識。知恥而后進，在以后的學習中，我應更見努力。交通工程實習報告 篇4泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道