【正文】 線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。高架候車大廳最大跨度為54米。天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用?；厝ノ覀儗ξ覀兊臄?shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計算，得出我們這次實習(xí)的成果。今天的任務(wù)是路段車頭時距調(diào)查。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測兩項調(diào)查，分別是交叉口高峰時段延誤調(diào)查，路段地點車速調(diào)查。今天測的是交叉口機動車流量流向調(diào)查，我們在交叉口站了12個小時，紀(jì)錄當(dāng)天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月22日早上5點半我們就起床準(zhǔn)備進(jìn)行實習(xí)調(diào)查。我們的實習(xí)計劃從11月21號正式開始。為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。②壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。%范圍內(nèi)。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按/min、/min控制。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等。平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。二、實習(xí)時間三、實習(xí)內(nèi)容1)施工工藝施工準(zhǔn)備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進(jìn)行碾壓。壓實度檢查要及時進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。②壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。%范圍內(nèi)。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等。平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。二、實習(xí)時間三、實習(xí)內(nèi)容1)施工工藝施工準(zhǔn)備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進(jìn)。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。④攤鋪機一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。③壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達(dá)到壓實度。整度和壓實度。⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1m。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。c、攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進(jìn)。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。④攤鋪機一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。③壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達(dá)到壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。計劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學(xué)期的課程進(jìn)行答疑，11月21日當(dāng)天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。在6點半到達(dá)我們所選定的交叉口。11月23日，進(jìn)行的是交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，時間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。交叉口高峰時段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。調(diào)查進(jìn)行的很順利。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。這次實習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。我從這次實習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個小時，由此可知工作的辛苦和艱辛。交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。地下進(jìn)站廳位于地下一層。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線；開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。此外，對新增公交線路提出了運營建議。分化交通方式有序共生的原則。216。四、心得體會這次實習(xí)，大家都收獲不少?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。下午：實習(xí)準(zhǔn)備根據(jù)實習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。內(nèi)容2：天津市公共交通運營狀況調(diào)查指導(dǎo)教師：交通教研室教師時間：自主安排公交車運營交通調(diào)查①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）實習(xí)方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；實習(xí)報告要求：①實習(xí)報告要對調(diào)查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。③認(rèn)識交通管理設(shè)施：信號燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式及特點。③認(rèn)識平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計。圖上標(biāo)明相連道路名稱，路口路面所設(shè)標(biāo)線，交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。②分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。③統(tǒng)計所調(diào)查時段，進(jìn)口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調(diào)查進(jìn)口道車道的車道分布系數(shù)，并分析該車道交通量對該進(jìn)口道車流的影響；④計算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛，防止自行車被盜。實習(xí)報告封面后附認(rèn)識實習(xí)任務(wù)書。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。嚴(yán)禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。二、實習(xí)時間20xx年12月31日和20xx年1月2日三、實習(xí)內(nèi)容(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解。天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。普速車場，3臺5線。在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)。四、實習(xí)基本要求。，按要求認(rèn)真編寫實習(xí)報告。xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形。盆地內(nèi)部為丘陵和平原。十一月中旬降雪，次年二月融化。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。原巖為淺海碎屑巖。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。本段厚310米。厚395米。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。向東南均變薄。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。a、饅頭組：厚30—100米。頂部白云質(zhì)灰?guī)r