【正文】 量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時(shí)間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。今天測(cè)的是交叉口機(jī)動(dòng)車流量流向調(diào)查，我們?cè)诮徊婵谡玖?2個(gè)小時(shí)，紀(jì)錄當(dāng)天的機(jī)動(dòng)車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。我們的實(shí)習(xí)計(jì)劃從11月21號(hào)正式開始。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按/min、/min控制。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平。②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。在6點(diǎn)半到達(dá)我們所選定的交叉口。交叉口高峰時(shí)段延誤是測(cè)在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點(diǎn)上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。今天要測(cè)量的是在調(diào)查時(shí)間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時(shí)間以及每一輛車的型號(hào)。我從這次實(shí)習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測(cè)量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個(gè)小時(shí)，由此可知工作的辛苦和艱辛。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號(hào)線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。此外，對(duì)新增公交線路提出了運(yùn)營(yíng)建議。216?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查指導(dǎo)教師：交通教研室教師時(shí)間：自主安排公交車運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r(shí)間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。③認(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施：信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等。③認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。使用自行車外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車輛，防止自行車被盜。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年12月31日和20xx年1月2日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解。屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻。普速車場(chǎng)，3臺(tái)5線。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù)。，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形。十一月中旬降雪，次年二月融化。原巖為淺海碎屑巖。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚395米。中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。向東南均變薄。a、饅頭組：厚30—100米。(2)寒武系中統(tǒng)：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。c、毛莊組:厚92—150米。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主，底部有砂礫巖，厚30米。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖，土門組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群：灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。第三章 巖石礦物類型自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類。常見的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。早元古代晚期侵入巖(1) 石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)巖石呈肉紅色，風(fēng)化后呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長(zhǎng)石，黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。常見的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等，具變余、變晶結(jié)構(gòu)，塊狀或片狀構(gòu)造。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。第四章 地質(zhì)構(gòu)造本區(qū)地質(zhì)作用活躍，先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個(gè)大褶曲，組成40個(gè)復(fù)式褶皺，3. 少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng)，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。(見圖5)印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地，盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡，傾角多在20度左右，大者達(dá)40度，xx城南玉皇廟等地，可見到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。早元古代時(shí)期，地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。三疊紀(jì)時(shí)，本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積，三疊紀(jì)以后，印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅(jiān)硬變疏松。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛，他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。由于組成河床的巖石的抗蝕能力存在差異，河床縱剖面崎嶇不平，常呈臺(tái)階狀。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。天然河流總有彎曲，河水從直道進(jìn)入彎道時(shí),原來沿河流軸線運(yùn)動(dòng)的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加，縱比降減小，流速變低。第七章 心得體會(huì)一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。一周的野外實(shí)習(xí)，我對(duì)野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對(duì)常見的工程地質(zhì)問題有了初步的認(rèn)識(shí)。譬如對(duì)書本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識(shí)的升華，學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。要將得過且過，直至皮毛的壞毛病改掉。總的來說收獲非常大，學(xué)到了很多書本上沒有的東西。從元古代地層開始，地層均出露完好。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。隨凹岸后退擴(kuò)展，凸岸邊灘增長(zhǎng)，河彎頂不但后退而且緩慢下移，河床的彎曲度加大，變成 s形，進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí)，、臺(tái)階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動(dòng)能減小。從高處跌落的河水，以強(qiáng)大的沖擊力和沙、礫旋鉆，磨蝕陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部巖石受重力作用而坍落，臺(tái)階后退。磨蝕(流水挾帶的沙、礫對(duì)河床的磨損)。動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎 石。塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架，其中，主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩(wěn)，導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng)，形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造，如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造，南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)中岳運(yùn)動(dòng)，受其影響，xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復(fù)雜。第五章 地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過程。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。xx大背斜軸部位于玉寨山、xx、xx一帶，是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造，軸向近東西全長(zhǎng)90余公里，向西延伸至xx地區(qū)，向東傾伏，沒入華北平原之下。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。它使xx群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨?、斷裂、和中高?jí)變質(zhì)，造成xx群與xx群之間的角度不整合。(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等，具變晶結(jié)構(gòu)，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。本區(qū)常見的沉積巖如下：碎屑巖類：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛?，具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同，將巖漿巖分為三大類。上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。三疊系下統(tǒng)圈門群：由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成厚550米。二疊系與下伏石炭系整合接觸。該層含有豐富的牙形石。(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成。上元古界震旦系羅圈組主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。中上部為疊層石灰?guī)r。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。由老至新分訴如下：(一)太古界xx群出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖