【正文】 第一篇：大學生交通工程實習報告一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。二、實習時間三、實習內(nèi)容1)施工工藝施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。(2)施工準備a、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式。②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝。③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。⑤驗證瀝青混合料配比。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，、。c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。%范圍內(nèi)。e、壓實設(shè)備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應均勻。⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。②壓實工作應按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行。③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。a、初壓：攤鋪之后立即進行(高溫碾壓)，用靜態(tài)二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130176。140176。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達到壓實度。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平。整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結(jié)果進行。⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。⑧在壓實時，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。4接縫的處理①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續(xù)進行，直至接縫平順而密實。③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。第二篇：XX大學生交通工程實習報告XX大學生交通工程實習報告范文一、實習目的為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎(chǔ)。二、實習時間三、實習內(nèi)容1)施工工藝施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設(shè)計、審批、調(diào)機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養(yǎng)生。(2)施工準備a、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。2試驗路段1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：①確定合理的機械、機械數(shù)量及組合方式。②確定拌和機的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝。③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。⑤驗證瀝青混合料配比。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。⑧首先有計劃，然后完成總結(jié)上報審批。⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按/min、/min控制。c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在177。%范圍內(nèi)。e、壓實設(shè)備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應均勻。⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。⑥對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。②壓實工作應按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行。③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。a、初壓：攤鋪之后立即進行(高溫碾壓)，用靜態(tài)二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130176。140176。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅(qū)動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達到壓實度。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。第三篇：交通工程實習報告交通工程實習報告交通工程學是研究交通規(guī)律及其應用的一門技術(shù)學科。在我們學習了這門學科12周之后。為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。在本學期的第13周學校給了我們一次實習的機會。實習中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。本次的實習內(nèi)容一共有5項，分別是：（1）交叉口機動車流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時段延誤調(diào)查，（4）路段地點車速調(diào)查，（5）路段車頭時距調(diào)查。我們的實習計劃從11月21號正式開始。計劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對我們一學期的課程進行答疑，11月21日當天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計劃推遲了。當天組長也告訴了我們這一周的實習工作安排。11月22日早上5點半我們就起床準備進行實習調(diào)查。在6點半到達我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點整準時開始了。今天測的是交叉口機動車流量流向調(diào)查，我們在交叉口站了12個小時，紀錄當天的機動車流量，分別為大、中、小客車，大、中、小貨車以及摩托車流量。11月23日，進行的是交叉口非機動車高峰小時流量流向調(diào)查，時間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀錄自行車在這幾個小時間的流量。由于我們選定的交叉口車輛較少，工作比較輕松。11月24日，因為第一天被答疑所耽誤，考慮到時間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測兩項調(diào)查，分別是交叉口高峰時段延誤調(diào)查，路段地點車速調(diào)查。交叉口高峰時段延誤是測在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點上停止的車輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車輛數(shù)量。而路段地點車速是選定一段距離紀錄時間，求出車輛速度。我們選定了25米作為所測距離。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。調(diào)查進行的很順利。11月25日，這是本次實習的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因為實習將要結(jié)束，同時我們也可以看到我們的實習收獲。今天的任務(wù)是路段車