【正文】 下”。因此在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。第四篇：交通工程實習(xí)報告《交通工程》課程實習(xí)報告班級：姓名：2014年 1月3 日交通工程實習(xí)報告一、實習(xí)目的為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的車軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。（二）天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)實習(xí)要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米?？土鞒私挡捎谩吧线M下出”與“下進下出”兩種方式。天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)形成了電子通訊、食品、機械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國發(fā)展最快最好的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之一，同時成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟增長點。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預(yù)留用地。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。市民廣場交通組織規(guī)劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，216。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概實習(xí)結(jié)果和感想。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。根據(jù)每天實習(xí)任務(wù)分小組及明確每個人每天具體的實習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實習(xí)地點，熟悉實習(xí)地點周期環(huán)境。線路調(diào)查表線路名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：站點名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻實際乘客數(shù)座位數(shù)調(diào)查要求：1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；2）調(diào)查站點數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；3）調(diào)查時，一名調(diào)查員記錄到站時刻、前門上車人數(shù)、和車上實際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時刻、和車上座位數(shù)，車上實際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；②斷面調(diào)查實習(xí)方法：每兩人為一組，對某一路側(cè)公交站點（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛?？繒r間做出觀察，完成調(diào)查表格。②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。④認識交通安全設(shè)施：護欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。③總結(jié)所認識的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結(jié)合文字詳細說明。實習(xí)報告要求：①繪制八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯?。④總結(jié)五岔路口信號燈相位數(shù)，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達出來。③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。②統(tǒng)計所調(diào)查進口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。⑤ 總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問題，并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對策。實習(xí)報告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少8001250，避免無法打印及分辨率較低的情況。實習(xí)報告要求以天為單位書寫，當(dāng)天參觀內(nèi)容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內(nèi)容，報告應(yīng)為文字敘述部分及圖紙，之后為星期三的所有成果。實習(xí)報告于第8周周四中午1：00由班長統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。實習(xí)期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。地下二層為地鐵9號線車站的站廳層。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。，學(xué)會判識方法。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。五、人員組成交通工程系07級交通工程專業(yè)88人.六、實習(xí)地區(qū)簡介本次實習(xí)地點為xx省地區(qū)。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。第二章 實習(xí)地區(qū)地層概況這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。(二)元古界下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。(2)xx組：含一、二、三段。厚304米。(3)屆坡山組：下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。(4)花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。底有一層含磷千枚巖。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細砂巖及粉砂巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。本群總厚度大于1000米。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁巖互層或夾層。c、關(guān)口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。a、張夏組：厚49—218米。底部為海綠石細砂巖。以紫紅色砂質(zhì)頁巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。b、長山組：厚46120米，為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。(四)中生界本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。夾砂巖。三疊系上統(tǒng)延長群：下部為土黃色中細粒長石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖。上第三系xx組：為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。(一) 巖漿巖由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。由于巖漿壓力小，溫度降低較快，組成巖石的礦物結(jié)晶較細小。(1) 變閃長巖為深成侵入巖，具變余輝長結(jié)構(gòu)、含長結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結(jié)構(gòu)致密，強度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。(見圖2)(4) 花崗偉晶巖為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無色。定名為黑云母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野?，礦物成分上黑云母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。巖性有三種：灰綠石(具灰綠結(jié)構(gòu)，不含斜長石斑晶)，灰綠巖(具板狀結(jié)構(gòu)，斑晶為斜長石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構(gòu)造或動向構(gòu)造。(二) 沉積巖沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過程而形成的。(三) 變質(zhì)巖變質(zhì)巖主要由原來的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響，在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長片麻巖、二云斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長石絹云母化。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。1. 嵩陽運動是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運動。運動晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動。少林運動的差異上升是南部基底斷塊翹起，導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。塔康運動則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。穎陽——石道向斜位于穎陽、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，并有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角3070度，上盤地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質(zhì)薄膜。從其控制了五佛山群沉積的南界和斷裂北側(cè)奧陶系的發(fā)育，南側(cè)不甚發(fā)育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀(jì)沉積盆地的北界受其嚴格控制等情況分析，斷裂活動可能自早元古代晚期開臺，在其后的各個階段又多次復(fù)活。新構(gòu)造運動本區(qū)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。老楊溝期，過渡為地槽型祿緣碎屑沉積。這個時期，海洋生物開始出現(xiàn)。在再次經(jīng)歷漫長的風(fēng)化剝蝕時期之后，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現(xiàn)度侵入，本區(qū)開始接受五佛山群濱海——淺海相沉積。到了侏羅紀(jì)以后，白堊紀(jì)之前，本區(qū)發(fā)生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂。風(fēng)化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。其特點不僅破碎了巖石，而且改變了化學(xué)成分，產(chǎn)生了新的礦物，直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。植物對巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂。河流地質(zhì)作用以機械作用為主，伴有化學(xué)作用。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕)。 ①下蝕作用，河水對河床底部進行侵蝕，使河床降低的作用。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。當(dāng)分水嶺兩側(cè)的河流侵蝕力強弱不同時，侵蝕力強的向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。 ②側(cè)蝕作用，河水破壞河床兩側(cè)的作用。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露?，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。這一過程稱為裁彎取直作用。河流在自己形成的堆積物中迂回流動。河流的搬運物質(zhì)大部分來自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學(xué)溶液，小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。通過本次實習(xí)我認識到：本區(qū)地層出露較全。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。對地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進一步的認識。如何去測量巖石的走向等等。知恥而后進，在以后的學(xué)習(xí)中，我應(yīng)更見努力。這與我們所學(xué)的課本知識相結(jié)合，是我對巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認識更進一步的加深了。交通工程實習(xí)報告 篇4泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，XX年上半年建成通車。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制