【正文】 全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。知恥而后進(jìn)，在以后的學(xué)習(xí)中，我應(yīng)更見努力。通過本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識到：本區(qū)地層出露較全。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露危臀g河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。植物對巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂。到了侏羅紀(jì)以后，白堊紀(jì)之前，本區(qū)發(fā)生過強(qiáng)烈的造山運(yùn)動——燕山運(yùn)動，這次運(yùn)動造成近東西向的開闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂。新構(gòu)造運(yùn)動本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。1. 嵩陽運(yùn)動是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動。2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長片麻巖、二云斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。定名為黑云母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野祝V物成分上黑云母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。(一) 巖漿巖由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。(四)中生界本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。a、張夏組：厚49—218米。本群總厚度大于1000米。(4)花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。(二)元古界下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。，學(xué)會判識方法。地下二層為地鐵9號線車站的站廳層。東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。實(shí)習(xí)報告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場都要有本人照片，手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少8001250，避免無法打印及分辨率較低的情況。③進(jìn)行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。④認(rèn)識交通安全設(shè)施：護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。因此在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。而路段地點(diǎn)車速是選定一段距離紀(jì)錄時間，求出車輛速度。實(shí)習(xí)中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比。③縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。b、機(jī)械準(zhǔn)備：瀝青混凝土路面施工前期準(zhǔn)備1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。3混合料的壓實(shí)①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。④初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。調(diào)查在7點(diǎn)整準(zhǔn)時開始了。到此為止，本次實(shí)習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學(xué)院區(qū)、豐田汽車廠、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表站點(diǎn)名稱：年月日調(diào)查員：線路名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻備注調(diào)查要求：1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點(diǎn)開展調(diào)查，該站點(diǎn)線路數(shù)量不少于5條；2）調(diào)查時段自定，要求調(diào)查時間不少于30分鐘；3）調(diào)查時應(yīng)注意分工配合，每個人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路；4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點(diǎn)，說明八里臺立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。并根據(jù)統(tǒng)計表繪制不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求實(shí)習(xí)外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。對外部出入交通組織進(jìn)行分析。天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖1)。由老至新分訴如下：(一)太古界xx群出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。中上部為疊層石灰?guī)r。b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成。(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長山組、及鳳山組。二疊系與下伏石炭系整合接觸。上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。原巖可能為灰長巖。本區(qū)常見的沉積巖如下：碎屑巖類：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用。在發(fā)生滑動的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動中岳運(yùn)動，受其影響，xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級變質(zhì)和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復(fù)式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復(fù)雜。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎 石。磨蝕(流水挾帶的沙、礫對河床的磨損)。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長期不變時，、臺階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動能減小。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用?？偟膩碚f收獲非常大，學(xué)到了很多書本上沒有的東西。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識的升華，學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財富。一周的野外實(shí)習(xí)，我對野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對常見的工程地質(zhì)問題有了初步的認(rèn)識。側(cè)蝕作用使河床的長度增加，縱比降減小，流速變低。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準(zhǔn)面。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅(jiān)硬變疏松。早元古代時期，地殼處于相對穩(wěn)定和相對活動不斷轉(zhuǎn)化和更替的時期。(見圖5)印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個大褶曲，組成40個復(fù)式褶皺，3. 少林運(yùn)動、懷遠(yuǎn)運(yùn)動及塔康運(yùn)動本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動均屬差異上升性質(zhì)。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。閃長巖也有較廣泛的分布。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。三疊系中統(tǒng)二馬營群：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。c、毛莊組:厚92—150米。a、饅頭組：厚30—100米。中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。十一月中旬降雪，次年二月融化。，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報告。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。普速車場，3臺5線。要求對綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進(jìn)口道車道交通量及交通組成的變化及特征。③認(rèn)識平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計。內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營狀況調(diào)查指導(dǎo)教師：交通教研室教師時間：自主安排公交車運(yùn)營交通調(diào)查①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）實(shí)習(xí)方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。216。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。在6點(diǎn)半到達(dá)我們所選定的交叉口。b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動壓路機(jī)碾壓34遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓46遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備a、用2臺攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機(jī)2臺、膠輪壓路機(jī)2臺，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。平整度是否滿足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。b、攤鋪混合料時，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。我們的實(shí)習(xí)計劃從11月21號正式開始。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。高架候車大廳最大跨度為54米。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。二、實(shí)習(xí)時間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)10月17日星期一上午：實(shí)習(xí)動員地點(diǎn)：A402時間：8：15－11：30指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個組，備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱，橋面車道標(biāo)線（從進(jìn)口處推測即可）及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習(xí)中視線范圍內(nèi)所見標(biāo)志）。14級交通工程2班集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：0014交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個小組各占一進(jìn)口道）指導(dǎo)教師：交通教研室教師實(shí)習(xí)任務(wù)：①進(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見調(diào)