【正文】 全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長XX米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。知恥而后進，在以后的學習中，我應(yīng)更見努力。通過本次實習我認識到：本區(qū)地層出露較全。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露?，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。植物對巖石的物理風化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂。到了侏羅紀以后，白堊紀之前，本區(qū)發(fā)生過強烈的造山運動——燕山運動，這次運動造成近東西向的開闊復式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂。新構(gòu)造運動本區(qū)新構(gòu)造運動表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽——石道向斜和箕山背斜。1. 嵩陽運動是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運動。2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長片麻巖、二云斜長片麻巖、斜長角閃片麻巖、角閃片巖、斜長角閃巖等。定名為黑云母、鉀長花崗巖，有中心向邊緣相過度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野?，礦物成分上黑云母、鉀長石、石英減少，角閃石、斜長石增多。(一) 巖漿巖由巖漿冷凝而形成的巖石稱為巖漿巖。(四)中生界本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。a、張夏組：厚49—218米。本群總厚度大于1000米。(4)花峪組：底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。(二)元古界下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。，學會判識方法。地下二層為地鐵9號線車站的站廳層。東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準確識別不同車型。實習報告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學在現(xiàn)場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少8001250，避免無法打印及分辨率較低的情況。③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調(diào)查進口道15分鐘高峰小時系數(shù)PHF15。④認識交通安全設(shè)施：護欄、隔離設(shè)施、視線誘導設(shè)施，防撞設(shè)施等。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預(yù)留用地。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。因此在以后的學習和工作當中，我們應(yīng)該更加的努力。而路段地點車速是選定一段距離紀錄時間，求出車輛速度。實習中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個交叉口，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。f、底面層攤鋪機應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應(yīng)用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。⑤驗證瀝青混合料配比。③縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。③正常施工，攤鋪溫度不低于130140℃不超過165℃。攤鋪機應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。b、機械準備：瀝青混凝土路面施工前期準備1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。2施工方案我公司瀝青砼為商品瀝青砼。3混合料的壓實①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進行調(diào)整，隨后進行充分均勻地壓實。⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。調(diào)查在7點整準時開始了。到此為止，本次實習的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設(shè)備?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區(qū)、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。公交站點斷面調(diào)查表站點名稱：年月日調(diào)查員：線路名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻備注調(diào)查要求：1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點開展調(diào)查，該站點線路數(shù)量不少于5條；2）調(diào)查時段自定，要求調(diào)查時間不少于30分鐘；3）調(diào)查時應(yīng)注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運行效率。②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點，說明八里臺立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍嚵鹘M織形式的區(qū)別。并根據(jù)統(tǒng)計表繪制不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。五、實習紀律要求實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。對外部出入交通組織進行分析。天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖1)。由老至新分訴如下：(一)太古界xx群出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。中上部為疊層石灰?guī)r。b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成。(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長山組、及鳳山組。二疊系與下伏石炭系整合接觸。上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。原巖可能為灰長巖。本區(qū)常見的沉積巖如下：碎屑巖類：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用。在發(fā)生滑動的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。斷裂帶附近巖層有強烈硅化現(xiàn)象。早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強烈的造山運動中岳運動，受其影響，xx群遭受強烈的褶皺、低級變質(zhì)和斷裂破壞，來自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線狀復式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復雜。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來越大，直至巖石被破壞形成碎 石。磨蝕(流水挾帶的沙、礫對河床的磨損)。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準面長期不變時，、臺階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動能減小。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側(cè)蝕作用?？偟膩碚f收獲非常大，學到了很多書本上沒有的東西。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識的升華，學習態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財富。一周的野外實習，我對野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對常見的工程地質(zhì)問題有了初步的認識。側(cè)蝕作用使河床的長度增加，縱比降減小，流速變低。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱終極侵蝕基準面。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。其破壞特點是破壞后巖石的化學成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅硬變疏松。早元古代時期，地殼處于相對穩(wěn)定和相對活動不斷轉(zhuǎn)化和更替的時期。(見圖5)印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個大褶曲，組成40個復式褶皺，3. 少林運動、懷遠運動及塔康運動本區(qū)震旦紀晚期的少林運動、早、中奧陶世之間的懷遠運動及中奧陶世以后的塔康運動均屬差異上升性質(zhì)。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。閃長巖也有較廣泛的分布。常見的有變閃長巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。三疊系中統(tǒng)二馬營群：灰黃、灰綠色厚層狀長石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類、珊瑚、海百合及苔蘚蟲化石。c、毛莊組:厚92—150米。a、饅頭組：厚30—100米。中元古界五佛山群不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。十一月中旬降雪，次年二月融化。，按要求認真編寫實習報告。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。普速車場，3臺5線。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解。望同學做好自己學習成果的保護。根據(jù)圖、表說明所調(diào)查進口道車道交通量及交通組成的變化及特征。③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計。內(nèi)容2：天津市公共交通運營狀況調(diào)查指導教師：交通教研室教師時間：自主安排公交車運營交通調(diào)查①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）實習方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。216。在當日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。在6點半到達我們所選定的交叉口。b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓34遍，再用膠輪壓路機碾壓46遍，使其達到壓實度。②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側(cè)配置8m自動找平平衡梁。2攤鋪及壓實設(shè)備a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。(2)施工準備a、材料準備：按技術(shù)規(guī)范標準要求進料。⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。e、壓實設(shè)備應(yīng)配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。平整度是否滿足要求，不達標段應(yīng)進行處理。b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。1混合料的運輸，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。②壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行。我們的實習計劃從11月21號正式開始。今天的測量時間銜接比較緊，但是經(jīng)過前兩天的調(diào)查測量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時間比較緊，但是我們還是沒有手忙腳亂的。最后我也學到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學習和工作都有很大的幫助。高架候車大廳最大跨度為54米。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。軌道站點各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。二、實習時間安排及實習任務(wù)10月17日星期一上午：實習動員地點：A402時間：8：15－11：30指導教師：劉利花、李蔚要求：每班同學分為人數(shù)接近的兩個組，備實習中根據(jù)實習內(nèi)容分組。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉(zhuǎn)向標線、標志標牌設(shè)置位置及標牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實習中視線范圍內(nèi)所見標志）。14級交通工程2班集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：0014交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00集合地點：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個小組各占一進口道）指導教師：交通教研室教師實習任務(wù)：①進行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車型及分方向調(diào)查，見調(diào)