【正文】 頭時距調(diào)查。今天要測量的是在調(diào)查時間段內(nèi)每一輛車經(jīng)過交通橫線的時間以及每一輛車的型號。將后一輛車的時間減去前一輛車的時間就是所測的車頭時距。到此為止，本次實習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了。回去我們將對我們的數(shù)據(jù)進行整理和分析，然后進行計算，得出我們這次實習(xí)的成果。這次實習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過一周的實習(xí)，我對交通工程這門學(xué)科有了更深的認(rèn)識和體會，同時對測量調(diào)查這工作也有了一些體會。這近一周短暫而又充實的實踐對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用。我從這次實習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進行的測量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過十幾個小時，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實習(xí)也鍛煉了我們的動手實踐能力以及小組的合能力和全隊的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識和理論，掌握了一些基本的方法，這些對我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。交通工程是新興的專業(yè)，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。第四篇：交通工程實習(xí)報告《交通工程》課程實習(xí)報告班級：姓名：2014年 1月3 日交通工程實習(xí)報告一、實習(xí)目的為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認(rèn)識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。二、實習(xí)時間2013年12月31日和2014年1月2日三、實習(xí)內(nèi)容（1）交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車的車軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。（二）天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)實習(xí)要求: 參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解；通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運輸形式、機動車、行人）進行分析；對外部出入交通組織進行分析；對樞紐整體功能布局進行了解2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道?？土鞒私挡捎谩吧线M下出”與“下進下出”兩種方式?！吧线M下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M下出”指：從地鐵9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)形成了電子通訊、食品、機械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國發(fā)展最快最好的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)之一，同時成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟增長點。天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱開發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學(xué)院區(qū)、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會效益，開發(fā)區(qū)管委會建發(fā)局委托中國城市規(guī)劃北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線；開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設(shè)置了7 條公交專線；圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個站點，設(shè)置了4 條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點；在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4 條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內(nèi)足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場規(guī)模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。216。市民廣場交通組織規(guī)劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，216。高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進行高校園區(qū)公交線路布 設(shè)與班車組織。四、心得體會這次實習(xí)，大家都收獲不少。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概實習(xí)結(jié)果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。第五篇：交通工程實習(xí)報告交通工程實習(xí)報告交通工程實習(xí)報告 篇1一、實習(xí)基本信息實習(xí)時段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）實習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專業(yè)20xx級2班實習(xí)地點：天津市實習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識，通過實習(xí)將理論知識與實際工程聯(lián)系起來，認(rèn)識交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過程及基本方法，為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。二、實習(xí)時間安排及實習(xí)任務(wù)10月17日星期一上午：實習(xí)動員地點：A402時間：8：15－11：30指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個組，備實習(xí)中根據(jù)實習(xí)內(nèi)容分組。下午：實習(xí)準(zhǔn)備根據(jù)實習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據(jù)每天實習(xí)任務(wù)分小組及明確每個人每天具體的實習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實習(xí)地點，熟悉實習(xí)地點周期環(huán)境。10月18日星期二內(nèi)容1：參觀工法展覽館集合時間：上午8：30土木學(xué)院門前要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認(rèn)真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。實習(xí)報告要求：對所有參觀內(nèi)容做好記錄，并詳細(xì)寫入實習(xí)報告。內(nèi)容2：天津市公共交通運營狀況調(diào)查指導(dǎo)教師：交通教研室教師時間：自主安排公交車運營交通調(diào)查①跟車調(diào)查（線路調(diào)查）實習(xí)方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車人數(shù)、車輛?？繒r間，車輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。線路調(diào)查表線路名稱：20xx年xx月xx日調(diào)查員：站點名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻實際乘客數(shù)座位數(shù)調(diào)查要求：1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區(qū)公交線路；2）調(diào)查站點數(shù)量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；3）調(diào)查時，一名調(diào)查員記錄到站時刻、前門上車人數(shù)、和車上實際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門下車人數(shù)、離站時刻、和車上座位數(shù)，車上實際乘客數(shù)（與前門調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；②斷面調(diào)查實習(xí)方法：每兩人為一組，對某一路側(cè)公交站點（要求?？烤€路數(shù)不少于五條）上下車人數(shù)、車輛?？繒r間做出觀察，完成調(diào)查表格。公交站點斷面調(diào)查表站點名稱：年月日調(diào)查員：線路名稱到站時刻上車人數(shù)下車人數(shù)離站時刻備注調(diào)查要求：1）選擇中心城區(qū)線路較為集中的中途站點開展調(diào)查，該站點線路數(shù)量不少于5條；2）調(diào)查時段自定，要求調(diào)查時間不少于30分鐘；3）調(diào)查時應(yīng)注意分工配合，每個人具體負(fù)責(zé)哪幾條線路；4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數(shù)量；同時進站的39。車輛數(shù)；上下車人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進站的現(xiàn)象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；實習(xí)報告要求：①實習(xí)報告要對調(diào)查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。②完成線路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。③對所調(diào)查的公交線路的運營問題、公交