【正文】 頭時(shí)距調(diào)查。今天要測(cè)量的是在調(diào)查時(shí)間段內(nèi)每一輛車(chē)經(jīng)過(guò)交通橫線(xiàn)的時(shí)間以及每一輛車(chē)的型號(hào)。將后一輛車(chē)的時(shí)間減去前一輛車(chē)的時(shí)間就是所測(cè)的車(chē)頭時(shí)距。到此為止，本次實(shí)習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了?；厝ノ覀儗?duì)我們的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計(jì)算，得出我們這次實(shí)習(xí)的成果。這次實(shí)習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過(guò)一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)交通工程這門(mén)學(xué)科有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，同時(shí)對(duì)測(cè)量調(diào)查這工作也有了一些體會(huì)。這近一周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐對(duì)我了解自己的專(zhuān)業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用。我從這次實(shí)習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測(cè)量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過(guò)十幾個(gè)小時(shí)，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實(shí)習(xí)也鍛煉了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力以及小組的合能力和全隊(duì)的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。交通工程是新興的專(zhuān)業(yè)，在未來(lái)，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時(shí)間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門(mén)學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。第四篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告班級(jí)：姓名：2014年 1月3 日交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間2013年12月31日和2014年1月2日三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)H5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。（二）天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)要求: 參觀地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類(lèi)、換乘方式進(jìn)行了解；通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人）進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解2014年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀，首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn)；津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn)；普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。按照天津市總體規(guī)劃，地鐵9號(hào)線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道?？土鞒私挡捎谩吧线M(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式。“上進(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車(chē)室，分別在普速、高速、城際候車(chē)室候車(chē)，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地鐵9號(hào)線(xiàn)出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺(tái)乘車(chē)，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬(wàn)人次。天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層；地下二層為地鐵9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層；地下三層為地鐵9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。在當(dāng)日參觀完天津站后我們又參觀了天津經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)形成了電子通訊、食品、機(jī)械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)發(fā)展最快最好的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)之一，同時(shí)成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線(xiàn)路工程、足球場(chǎng)、國(guó)際會(huì)展中心、市民廣場(chǎng)、學(xué)院區(qū)、豐田汽車(chē)廠、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津?yàn)I快軌等重點(diǎn)項(xiàng)目建成后有一個(gè)高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會(huì)效益，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)建發(fā)局委托中國(guó)城市規(guī)劃北海路作為開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開(kāi)發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對(duì)外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開(kāi)發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)；開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；開(kāi)發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對(duì)外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)，開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)的道路功能。在開(kāi)發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿(mǎn)足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專(zhuān)線(xiàn)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7 條公交專(zhuān)線(xiàn)；圍繞開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4 條環(huán)形公交線(xiàn)路，作為連接軌道樞紐與開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn)；在區(qū)域干線(xiàn)公交線(xiàn)路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4 條區(qū)域干線(xiàn)，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對(duì)新增公交線(xiàn)路提出了運(yùn)營(yíng)建議。軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿(mǎn)足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類(lèi)渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車(chē)流分離、進(jìn)入的交通流同離開(kāi)的交通流分離、停車(chē)交通流同乘車(chē)交通流分離等。停車(chē)場(chǎng)交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場(chǎng)，市民廣場(chǎng)與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場(chǎng)交通組織，圍繞時(shí)尚廣場(chǎng)內(nèi)足球場(chǎng)與會(huì)展中心展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)模與功能布局、進(jìn)場(chǎng)與散場(chǎng)交通組織，以及時(shí)尚廣場(chǎng)對(duì)外出入口組織方案。216。市民廣場(chǎng)交通組織規(guī)劃，以市民廣場(chǎng)與市民廣場(chǎng)站為整體研究對(duì)象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)、公交、行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通流的組織，216。高校園區(qū)交通，以建立開(kāi)放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對(duì)外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)公共交通特點(diǎn)，進(jìn)行高校園區(qū)公交線(xiàn)路布 設(shè)與班車(chē)組織。四、心得體會(huì)這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概實(shí)習(xí)結(jié)果和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項(xiàng)目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問(wèn)題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1一、實(shí)習(xí)基本信息實(shí)習(xí)時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）實(shí)習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專(zhuān)業(yè)20xx級(jí)2班實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市實(shí)習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過(guò)程及基本方法，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)10月17日星期一上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員地點(diǎn)：A402時(shí)間：8：15－11：30指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組，備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。下午：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機(jī)，記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實(shí)習(xí)地點(diǎn)，熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。10月18日星期二內(nèi)容1：參觀工法展覽館集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門(mén)前要求：按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，服從帶隊(duì)老師管理，入館認(rèn)真聽(tīng)講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。實(shí)習(xí)報(bào)告要求：對(duì)所有參觀內(nèi)容做好記錄，并詳細(xì)寫(xiě)入實(shí)習(xí)報(bào)告。內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查指導(dǎo)教師：交通教研室教師時(shí)間：自主安排公交車(chē)運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查①跟車(chē)調(diào)查（線(xiàn)路調(diào)查）實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線(xiàn)路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車(chē)人數(shù)、車(chē)輛停靠時(shí)間，車(chē)輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。線(xiàn)路調(diào)查表線(xiàn)路名稱(chēng)：20xx年xx月xx日調(diào)查員：站點(diǎn)名稱(chēng)到站時(shí)刻上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)離站時(shí)刻實(shí)際乘客數(shù)座位數(shù)調(diào)查要求：1）選擇線(xiàn)路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線(xiàn)路；2）調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站，且選擇該線(xiàn)路客流集中的中間站點(diǎn)段；3）調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門(mén)上車(chē)人數(shù)、和車(chē)上實(shí)際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門(mén)下車(chē)人數(shù)、離站時(shí)刻、和車(chē)上座位數(shù)，車(chē)上實(shí)際乘客數(shù)（與前門(mén)調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；②斷面調(diào)查實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)（要求停靠線(xiàn)路數(shù)不少于五條）上下車(chē)人數(shù)、車(chē)輛?？繒r(shí)間做出觀察，完成調(diào)查表格。公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表站點(diǎn)名稱(chēng)：年月日調(diào)查員：線(xiàn)路名稱(chēng)到站時(shí)刻上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)離站時(shí)刻備注調(diào)查要求：1）選擇中心城區(qū)線(xiàn)路較為集中的中途站點(diǎn)開(kāi)展調(diào)查，該站點(diǎn)線(xiàn)路數(shù)量不少于5條；2）調(diào)查時(shí)段自定，要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘；3）調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合，每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線(xiàn)路；4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響：線(xiàn)路數(shù)量；同時(shí)進(jìn)站的39。車(chē)輛數(shù)；上下車(chē)人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車(chē)是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車(chē)或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；實(shí)習(xí)報(bào)告要求：①實(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線(xiàn)路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。②完成線(xiàn)路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。③對(duì)所調(diào)查的公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、公交