【正文】 13機車50個機班的交接記錄，僅有10個機班填記了機車所存在的不良處所，僅占20%。目前存在的主要結(jié)合部問題：問題一：我段機車在哈南整備場存在著結(jié)合部的問題。認為回送機車不是運用機車，沒有必要修復。如：045機車Ⅱ端遮光簾損壞、136機車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復。“”事故的機車乘務員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗收人員對小輔修0137機車的輪對渦流探傷工作進行了跟蹤兌規(guī)，%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。反思“4．28”事故我們應重點吸取的管理教訓反思“”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。二、在思想認識方面在思想認識上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運輸安全的高度去認識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。抓重點、有分工。安全管理能力不足a)安全工作經(jīng)驗不足，解決問題的辦法單一，急需加強學習和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質(zhì)，如何保障設備狀態(tài)，想的不多，效果不好。d)存在施工正點同安全的關(guān)系理解錯位的情況。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。二、在安全管理方面管理的針對性不強。加強干部作風督查，按照“問題在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”的要求，積極主動協(xié)助好黨政領導抓好機關(guān)干部隊伍作風建設，發(fā)揮機關(guān)各職能部門在教育、管理、監(jiān)督上的作用，以機關(guān)黨員干部的典型示范作用帶動機關(guān)作風的轉(zhuǎn)變，克服辦事拖拉、推諉扯皮、不負責任的問題，建設作風務實、勤政高效、工作一流、群眾滿意的機關(guān)干部隊伍。前幾年自己一直關(guān)注車間的防護體系設置，也曾經(jīng)做過一些調(diào)研，提出了一些建議和要求，但沒有系統(tǒng)抓落實。（三）、安全管理方面存在的問題負責干部督查工作，在檢查干部作風和干部履職上，仍然存在好人主義。在車間檢查把關(guān)，沒有認真幫助車間抓基礎管理，浮于表面，蜻蜓點水，對發(fā)現(xiàn)的問題泛泛而談，沒有抓住問題的根本，因此，檢查把關(guān)的力度和深度都打了折扣。在加強職工對業(yè)務規(guī)章制度學習的同時，也要在職工中廣泛開展法制教育，積極向職工灌輸《鐵路法》、《安全生產(chǎn)法》，使職工從法律責任、社會責任等方面充分認識到違章違紀帶來的嚴重后果，使職工在心理上引起高度重視，從而在大家心中產(chǎn)生一種法規(guī)的震攝力，促使職工自我權(quán)衡違章違紀的得與失、利與弊，提高其按章作業(yè)的自覺性，就能使遵章守紀行為得以長久地堅持下去，也使我站能扭轉(zhuǎn)被動局面，在安全生產(chǎn)上邁上一個更新，更高的臺階。三、下一步工作思路抓好思想教育，增強職工遵章守紀的心理認知力。二、當前要抓好的重點工作要嚴格調(diào)度命令及各種表、簿、卡管理。對自己的要求不夠嚴格、工作質(zhì)量不高，現(xiàn)場作業(yè)的檢查與監(jiān)控大致按照車務段的“五定三率”去完成月度考核指標，但沒有很好地貫徹落實安全檢查督促整改機制，做到防范于末然。要加強現(xiàn)場作業(yè)控制，嚴格按照車務段“四到場”的要求把好客、貨、運各部門作業(yè)的關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗位，尤其是調(diào)車作業(yè)防溜、職工的自身和旅客的人身安全作為一日工作檢查重點，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格考核。引以法規(guī)灌輸，增強職工遵章守紀的心理威懾力。有時強調(diào)更多的還是本職，總認為班子成員各有分工，各負其責，因此，表現(xiàn)在工作上，存在著“事不關(guān)己，高高掛起；明知不對，少說為佳”的本位主義現(xiàn)象。有時布置工作沒有從大局考慮，本位主義思想較重，管理上存在粗放式多，精細化少，布置多，抓落實少，重形式多，重實效少的現(xiàn)象。對安全風險的研判思想上存在疏忽。把履行紀檢監(jiān)察職能與加強安全生產(chǎn)宣傳教育、重樹安全生產(chǎn)責任意識有機結(jié)合起來，要重點宣傳監(jiān)察部、國家安全總局的《暫行規(guī)定》與中紀委《若干問題解釋》，加強安全責任落實和責任追究，進一步增強各級管理人員的安全責任意識。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。抓落實的力度不夠。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全所干部職工要增強問題意識。解決一些問題時，有時礙于非工作時間及各部門的小團體利益，沒有從工作實際和大局出發(fā)，未能采取立即解決問題的措施。b)對安全風險的動態(tài)情況掌握不及時，不全面，沒能及時制止傾向性、苗頭性問題。所以說應該在加強落實上下功夫。距標準化驗收室的要求還有一定的差距。五、安全關(guān)鍵項點、項目控制方面由于人員少，任務量大，在檢修平行作業(yè)時，特別是小輔修機車出現(xiàn)落修輪對或牽引電機時，走行部或車鉤探傷等作業(yè)時有漏控現(xiàn)象發(fā)生，雖然為此安排了聯(lián)勞協(xié)作的控制辦法，但漏控的現(xiàn)象仍未完全杜絕。輪對是機車走行部至關(guān)重要的部件，防止輪對發(fā)生隱患的一個重要手段就是探傷，而在輪對探傷的作業(yè)現(xiàn)場，卻存在著諸多的問題。問題二：對影響機車運行了望安全的關(guān)鍵部件重視不足。二是，進料不及時，缺少備品導致?lián)p壞的遮光簾不能修復。由此暴露出的問題：一是，部分干部、工作者對回送機車的重視程度不足。而這些結(jié)合部問題，一旦引發(fā)行車事故，雙方都要承擔不可推卸的責任。二是機車多段輪乘使用，乘務員動態(tài)質(zhì)量掌握差。而我們作為責任主體單位，卻缺乏對委修段中修后機車維護質(zhì)量的管理能力和管理權(quán)力。⑵完善作業(yè)標準，實現(xiàn)工藝標準的“三個兌接”。從管理上，我們下發(fā)的規(guī)章、辦法雖然很多，但卻存在著一旦下發(fā)就一勞永逸，不能及時根據(jù)新問題廢止、更新的問題，不可避免的存在前、后下發(fā)的辦法相互矛盾的問題等。一名作業(yè)者的作業(yè)漏洞，可能只會產(chǎn)生一起單件的違章事故，但一名管理者的工作漏洞，卻能成為引發(fā)無數(shù)事故的根源。如：在第一季度中，驗收室對柴油機三項主要部件檢修工藝進行了兌規(guī)，共計寫實了三項工藝107個項點，%。如：在機車及配件質(zhì)量檢查中，習慣于依賴經(jīng)驗去看所謂的機破點，而忽視系統(tǒng)的標準作業(yè)程序，忽視每一個點的質(zhì)量標準的嚴肅性。還有更主要的一條就是在問題面前“有好人主義思想”。目前，在驗收室構(gòu)建的質(zhì)量控制體系中，人檢的工作相對完善一些，而機檢工作卻相對薄弱，如：對探傷工作、軸承檢測等其他檢測工作，沒有實行完善的系統(tǒng)監(jiān)督控制，基本處在工作者的自我控制之中，其工作質(zhì)量基本依賴于作業(yè)者的自我控制。由于長期的工作習慣限制，驗收人員形成了一種樣樣通，樣樣松的技術(shù)格式，這種技術(shù)能力格式對老式機車可能是有利的，但對于越來越精密的現(xiàn)代機車而言，卻成為了一種工作弊端。因此，對一些驗收員存在的問題說的多，真正考核時卻不到位。第五,加大對機檢質(zhì)量的抽查力