【正文】 牢固樹立“安全無小事”、“施工無小事”、“質(zhì)量無小事”的意識(shí)，在日常檢查中做到“首問負(fù)責(zé)制”、“首檢負(fù)責(zé)制”，有問題必查必究，以高度的責(zé)任心和事業(yè)心融入安全、抓好安全。比如，4月份在現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)時(shí)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)端防護(hù)因?yàn)槁?lián)絡(luò)信號(hào)不暢通，防護(hù)員離開了防護(hù)位置的問題，其實(shí)隱藏著非常嚴(yán)重的安全隱患，自己當(dāng)時(shí)也只是輕描淡寫的提出要求，沒有對(duì)車間在前期調(diào)查對(duì)防護(hù)體系聯(lián)絡(luò)信號(hào)的測(cè)試和安排上存在的問題，進(jìn)行深入分析研判。這幾年段紀(jì)委組織開展了干部履職檢查，之初是想認(rèn)認(rèn)真真開展下去，抓幾件典型，扭轉(zhuǎn)干部履職不作為、管理不敢為、工作不善為的問題，雖然跑現(xiàn)場(chǎng)檢查，做了大量工作，收集很多素材、數(shù)據(jù)，但在具體問題分析、考核、究責(zé)上產(chǎn)生了為難情緒，怕得罪人，原先也想發(fā)通報(bào)，對(duì)一些典型問題提出考核意見，最后還是好人主義思想作祟，沒有深究。（二）、干部作風(fēng)方面存在的問題深入車間、班組不夠，機(jī)關(guān)化傾向重。2011年8月2日第二篇：安全大檢查反思發(fā)言提綱安全大檢查反思發(fā)言提綱為深刻吸取近期全國發(fā)生的多起公共安全事故教訓(xùn)，根據(jù)2015年6月3日全路安全電視電話會(huì)議精神和《中國鐵路總公司關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的通知》，我段結(jié)合實(shí)際組織開展了安全大檢查活動(dòng)，通過學(xué)習(xí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示和總公司關(guān)于安全大檢查的要求，對(duì)照貫徹落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”要求，我進(jìn)行了認(rèn)真檢查反思一、存在的主要問題（一）、思想認(rèn)識(shí)方面存在的問題對(duì)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的安全工作要求在認(rèn)識(shí)上存在一定模糊認(rèn)識(shí)。要把加強(qiáng)職工安全思想教育放在首位，引導(dǎo)職工樹立“安全第一”、“保安全就是保飯碗”的思想意識(shí)，廣泛運(yùn)用各種宣傳方式，深入學(xué)習(xí)鐵路歷年來發(fā)生的行車事故和人身傷亡事故教訓(xùn)，把職工的違章違紀(jì)行為與這些事故的主要原因?qū)μ?hào)入座，認(rèn)真分析，使職工真正認(rèn)識(shí)到違章違紀(jì)帶來的嚴(yán)重后果，從而增強(qiáng)其安全意識(shí)，提高自我約束力。嚴(yán)格執(zhí)行行車工作調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則，要經(jīng)常性對(duì)調(diào)度命令發(fā)布、審核、登記、轉(zhuǎn)抄等情況進(jìn)行檢查，進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度命令管理。在貫徹落實(shí)車務(wù)段安全生產(chǎn)管理中的逐級(jí)負(fù)責(zé)制上有差距，要克服疏于管理、作風(fēng)飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的缺點(diǎn)，要及時(shí)調(diào)整工作方法。抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)。三是要加強(qiáng)對(duì)“兵頭將尾”的培養(yǎng)，充分發(fā)揮黨員、班組長的骨干作用。圍繞安全中心的意識(shí)不強(qiáng)，分散了抓安全的精力。工作上不夠細(xì)致扎實(shí)。在車間檢查把關(guān)時(shí)，對(duì)車間的施工計(jì)劃、安全注意事項(xiàng)、防護(hù)設(shè)置示意圖的審核沒有形成常態(tài)化，偶爾檢查一下，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的整改沒有追蹤落實(shí)，沒有幫助車間進(jìn)行深入分析安全典型問題，沒有對(duì)典型問題提出有效的防控措施。進(jìn)一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，轉(zhuǎn)變單純的任務(wù)觀念，把下現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)思想轉(zhuǎn)變到多深入現(xiàn)場(chǎng)與職工打成一片，多了解生產(chǎn)情況，多幫助指導(dǎo)車間、班組改善安全基礎(chǔ)管理。在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。理順管理關(guān)系。c)對(duì)影響安全的問題關(guān)口卡的不嚴(yán)，存在認(rèn)為不影響作業(yè)和行車，就往后靠的情況。安全風(fēng)險(xiǎn)卡控能力不足：a)在施工生產(chǎn)中，對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控不全面，存在漏項(xiàng)，有時(shí)顧此失彼；抓安全工作的條理性差，沒有按照安全風(fēng)險(xiǎn)控制表的要求逐一落實(shí)。，制度再健全，落實(shí)不力也會(huì)化為無形。室內(nèi)管理不規(guī)范由于重生產(chǎn)，輕管理的意識(shí)的存在，在人員緊張的情況下，沒有進(jìn)行有效的合理安排，致使室內(nèi)資料管理一直沒有做到規(guī)范有序。四、責(zé)任落實(shí)方面雖然我驗(yàn)收室根據(jù)現(xiàn)有的人員情況進(jìn)行了較合理的分工，但由于以前機(jī)務(wù)段遺留的驗(yàn)收方式尚未得到解決，增加了一些輔助作業(yè)時(shí)間，致使驗(yàn)收員的工作量很大，卻沒有真正體現(xiàn)出其質(zhì)量監(jiān)督的政府職能作用。典型問題如下：?jiǎn)栴}一：輪對(duì)探傷作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)存在著工作不到位的問題。暴露出：作業(yè)者存在執(zhí)行工藝時(shí)的隨意性大，而管理者也長期麻木不仁等作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理的不細(xì)、不實(shí)問題。如：088機(jī)車廠修后Ⅱ端遮光簾損壞沒有修復(fù)。如：4月10日，入廠回送的5284機(jī)車存在的左右5動(dòng)輪輪箍與軸箱拉桿芯軸接磨、右2砂管根部斷裂、第四動(dòng)輪弛緩線只有一道等走行部質(zhì)量問題，是在驗(yàn)收員的反復(fù)堅(jiān)持下，才得以解決。而在現(xiàn)實(shí)的工作中，我們對(duì)機(jī)車質(zhì)量的管理也存在著諸多的結(jié)合部問題。機(jī)破的責(zé)任雖然是三機(jī)的，但其機(jī)破件數(shù)卻是由我段來承擔(dān)的）。主要問題：一是，中修的機(jī)車質(zhì)量，離不開小輔修的定期維護(hù)質(zhì)量和整備線的日常檢查保障質(zhì)量。日常重點(diǎn)抽查驗(yàn)收人員監(jiān)管職能作用的有效發(fā)揮情況。反思我們自己的管理，驗(yàn)收室作為質(zhì)量監(jiān)督部門也肩負(fù)著傳達(dá)、下發(fā)各種文件、規(guī)定的職能，肩負(fù)著作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)責(zé)任，其中不乏傳達(dá)不徹底、掌握不全面、不系統(tǒng)的問題。這一教訓(xùn)對(duì)于我們技術(shù)管理干部是非常深刻的。但在實(shí)際工作中，驗(yàn)收員每天面對(duì)著幾乎同樣的工作，存在著標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題，存在著隨意降低標(biāo)準(zhǔn)的問題。而部分驗(yàn)收人員在執(zhí)行規(guī)章上，也存在把經(jīng)驗(yàn)放在前列的問題。之所以會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，一是前面所說的“干慣了，看慣了，久蹲茅摟不知臭”，在問題面前存在標(biāo)準(zhǔn)麻木的問題。機(jī)檢系統(tǒng)控制不到位。二是，驗(yàn)收人員的專業(yè)能力還不足。認(rèn)為驗(yàn)收員的工作與其它科室人員相比工作辛苦、責(zé)任大、得罪人多，有點(diǎn)紕漏也在所難免。第四，對(duì)工裝工具和成本等問題積極向上級(jí)反映。2008年5月7日。結(jié)合段新的質(zhì)量趨勢(shì)的要求，以及路局關(guān)于新的驗(yàn)收工作的要求，對(duì)驗(yàn)收工作做進(jìn)一步理順的同時(shí)，增強(qiáng)對(duì)驗(yàn)收員綜合能力的培訓(xùn)，逐步提高驗(yàn)收人員的專業(yè)能力，適應(yīng)新形勢(shì)的需要。㈡、針對(duì)問題采取的整改措施通過“”事故的反思，使自己認(rèn)識(shí)到了這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)、錯(cuò)誤行為的嚴(yán)重性。這種技術(shù)能力格式同樣決定了驗(yàn)收工作的深度和精度，決定了驗(yàn)收人員的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虛、短、破”等小而廣問題居多的趨勢(shì)，不能滿足當(dāng)前機(jī)車質(zhì)量的深度和精度的要求。對(duì)驗(yàn)收工作而言，按照“三檢一驗(yàn)制”的要求，無疑是一種系統(tǒng)的控制漏洞。有了這兩種思想認(rèn)識(shí)，從而，對(duì)存在的問題敬而遠(yuǎn)之，不能及時(shí)提出來，更沒有去控制解決。作為質(zhì)量監(jiān)督的專業(yè)職能部門，沒有發(fā)揮出監(jiān)督、控制作用，本身應(yīng)該是一種失職行為。上述問題是在工藝兌規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時(shí)，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量。這是“”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。如：1921機(jī)車2YK發(fā)生機(jī)破前，沒有充分的認(rèn)識(shí)到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時(shí)制訂防范措施等管理問題。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。如：2月8日，檢查33