【正文】 工作目標(biāo)：根據(jù)《商務(wù)部關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為適應(yīng)本市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，大力開展包括物流示范城市、示范園區(qū)、示范企業(yè)和示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程，努力促進(jìn)本市第三方物流健康、快速發(fā)展。物流信息化程度不高，資源難以共享信息化建設(shè)是發(fā)展第三方物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。到2008年底止，全市擁有載貨汽車15081輛、鐵路貨運(yùn)站場11個(gè)、公路專業(yè)貨運(yùn)站場6個(gè)；市城區(qū)擁有貨運(yùn)船舶333艘。太陽橋物流園區(qū)以中南批發(fā)交易大市場、太陽橋建材大市場為核心區(qū)域，以公路運(yùn)輸為依托，是目前我市服務(wù)功能最為完備、物流運(yùn)營較為規(guī)范的一個(gè)物流園區(qū)，投資1000多萬元的太陽橋現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)已于2008年6月正式投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了我市物流信息與外界的對接。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。同時(shí)，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢（參見圖二）。增值服務(wù)低的原因，一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。一、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。發(fā)展現(xiàn)狀來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)也顯示，2011年前三季度，％。（5）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。（3）服務(wù)戰(zhàn)略（4）創(chuàng)新戰(zhàn)略。中國第三方物流的制約因素及發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展的基本方式目前，在我國制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個(gè)方面：中小工業(yè)企業(yè)在國家“放小”“扶小”政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國家對中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會(huì)的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。（3）技術(shù)的因素。而根據(jù)國外發(fā)展物流所走過的道路以及我國物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：（1）政策途徑。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。在美國，第三方物流業(yè) 認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。（1）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合中國國情的第三方物流業(yè)。2011年3月，由商務(wù)部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》印發(fā)，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個(gè)“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。但這些跨國公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，占總收入88％，按調(diào)查企業(yè)分析，56％為外國客戶服務(wù)，44％為中國客戶服務(wù)。，要想獲取利潤并快速成長是一件很難的事。專家指出，第三方物流是我國21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要?jiǎng)酉?，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率之后的第三利潤源，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的有力推動(dòng)器。全市城區(qū)現(xiàn)有的幾家專業(yè)性物流市場如中大市場、國聯(lián)市場、同立物流、五里牌零擔(dān)貨運(yùn)中心等，其規(guī)模都不大，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，內(nèi)部布局混亂，均處于傳統(tǒng)運(yùn)輸市場的狀態(tài)，物流工作難以上臺(tái)階。對眾多小型物流機(jī)構(gòu)來說，他們的發(fā)展主要有“兩難”：一是規(guī)模小、實(shí)力弱、發(fā)展難。但從整體上來說，物流信息普及的程度還不高，突出表現(xiàn)為眾多小型物流機(jī)構(gòu)還沒有開始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，信息鏈還沒有完整建立，信息溝通不暢，等客上門的現(xiàn)象比較普遍；信息發(fā)布的受眾面也比較狹窄，發(fā)布的方式也不直觀，還沒有形成面向大眾的有效和快捷途徑，導(dǎo)致大量潛在的社會(huì)需求沒有及時(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的物流需求。為充分發(fā)揮本市區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，對全市現(xiàn)代物流規(guī)劃布局采取“綜合物流園區(qū)－重點(diǎn)物流基地－物流配送中心”三層節(jié)點(diǎn)基本模式，因地制宜建設(shè)好三個(gè)物流園區(qū)、十個(gè)物流基地、八個(gè)配送中心。實(shí)施現(xiàn)有專業(yè)化物流市場重組，引導(dǎo)商業(yè)、物資、供銷及儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式重組，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，整合物流資源，支持專業(yè)化的物流企業(yè)做強(qiáng)做大。七是加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，加強(qiáng)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。要協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門認(rèn)真落實(shí)國家有關(guān)部門促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅費(fèi)政策，拿出具體支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。人才培養(yǎng)要形成政府、學(xué)校、企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，培養(yǎng)一大批適應(yīng)市場需要的復(fù)合型人才。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。就國內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營物流和外購物流并存的狀況，在我國的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進(jìn)入的國際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場，對零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌霾⒃谡呱险加欣匦危辉趪鴥?nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場來看，雖然物流市場有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購物流還沒有真正出現(xiàn)，它們在觀念上還需要一個(gè)適應(yīng)過程，沒有感悟到外購物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤。據(jù)估計(jì)，從2004年．2010年，中國的GDP年均增長8％：由于物流基礎(chǔ)設(shè)施效率的提高和供應(yīng)鏈管理的改善。在這種形勢下。物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時(shí)我國的物流市場規(guī)模將比肩世界第二大物流市場的日本。人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、。由此，我國第三方物流需求主體存在著地區(qū)分布的特點(diǎn)。我國是一個(gè)資源分布和生產(chǎn)力布局不均衡的國家。但是在西部開發(fā)的大背景下。比上年提高了近2．5個(gè)百分點(diǎn)，其中運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草、和鋼鐵等行業(yè)．其貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例分別為89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。對物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性要求較高。這說明，雖然第三方物流服務(wù)越來越完善．不滿意度下降，但是這些企業(yè)對第三方物流的要求越來越高(見圖5)。但是在2003年的第四次調(diào)查中，生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)首先考慮的都是作業(yè)質(zhì)量。可以發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造企業(yè)期望物流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容是干線運(yùn)輸。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢．第三方物流企業(yè)必須在穩(wěn)固和夯實(shí)基本服務(wù)。而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)