【正文】 ()
。超高坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小來計(jì)算，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和車輛組成等最后確定。如瀝青混凝土路面路拱橫坡度宜取 %～ %。 《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，設(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)，可不設(shè)中間帶。車道數(shù)驗(yàn)算如下： 已知平原區(qū)高速公路，設(shè)計(jì)車速為 100km/h，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景年限的年平均日交通量（ AADK）為 51788 輛 /日（ pcu/d），交通量方向分布系數(shù) D 為 ，達(dá)到一級(jí)服務(wù)水平，計(jì)算其車道數(shù)。在有條件地段，一級(jí)、高速路不小于 3m，二級(jí)路不小于 2m。道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量、地形、地質(zhì)、行車速度等進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ，以利于路面排水和行車安全。若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時(shí)，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把兩者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。 平縱組合設(shè)計(jì) 公路線形最終是以平縱橫面所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺上，為保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱面結(jié)合作為立體線形來分析研究。最短應(yīng)滿足 3 秒行程 ,即 in VVtL ?? 汽車行駛在凸形豎曲線上 ,如果半徑太小 ,會(huì)阻擋司機(jī)的視線 .為了行車安全 ,對(duì)凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加以限制。 豎曲線設(shè)計(jì) 曲線最小半 徑和最小長(zhǎng)度 在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要素受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度。而下坡時(shí)，則因坡度過陡，坡段過長(zhǎng)而使剎車頻繁，影響行車安全。 坡長(zhǎng)的要求 最短坡長(zhǎng)限 制 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。變坡點(diǎn)處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； ，應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； ，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線； ，應(yīng)考慮填挖平衡 ，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價(jià)和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； ，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些； ，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 (5)第二緩和曲線（ HZ～ YH）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxXX ??? 222 30180c os30c os/ 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 ???????? ????????????? ssZH RL lARL lxYY ??? 212 30180s i n30c os/ 式中： l— 第二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HZ點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。 組 合曲線類型及設(shè)計(jì) ? T 0? 0? ? p sL sL39。 取 ? =， i =2%，代入上式 (),得 R=585m 。 i）計(jì)算出極限最小半徑，道路曲線為極限最小半徑時(shí) ,設(shè)置最大超高。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分注意地質(zhì)、水文條件，使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿足橋梁的要求和隧道 、路基等建筑物的設(shè)置條件。 方案比選意見 推薦方案的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn) :(1)路基基本為新建，不存在新舊路基結(jié)合處理問題； (2)線形較緩和。 二、合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 ，應(yīng)盡量避免穿越 城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)； 、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全； ，電訊設(shè)施。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我主要針對(duì)道路的平縱橫進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，少占農(nóng)田，方案比選，降低造價(jià)預(yù)算。在路基建設(shè)工作中，應(yīng)全面考慮自然因素與地質(zhì)條件以及施工、養(yǎng)護(hù)、營(yíng)運(yùn)等因素。 現(xiàn)代化公路運(yùn)輸，不僅要求道路能全天候通行車輛，而且要求車輛能一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路運(yùn)行，這就要求路基工程具有良好的使用功能和耐久耐磨的性能。 這就要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)以及工程實(shí)踐中常用的方法 ，選擇最佳方案進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工程采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)指標(biāo)如下： 道路等級(jí)：高級(jí)公路 設(shè)計(jì)行車速度： 100km/h 路面結(jié)構(gòu)：瀝青 混凝土路面 行車道、硬路肩橫坡： 2% 土路肩橫坡度： 3% 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 3. 路線設(shè)計(jì) 選線原則 一、正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 ，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田； ，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部； ，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。方案比選要把國(guó)家和整體利益放在首位，因此應(yīng)根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段，深入實(shí)際做好調(diào)查研究，充分收集資料，廣泛征求有關(guān)方面的意見，聽取各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指示和建議，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則和嚴(yán)肅認(rèn)真 的態(tài)度，有系統(tǒng)有計(jì)劃地進(jìn)行全面比選，不遺漏有價(jià)值的方案。 圓曲線設(shè)計(jì) 圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。/127（μ177。 因此根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎的橫向穩(wěn)定分析： )(127 2 ivR ?? ? () 式中： ? — 橫向力系數(shù)； i — 路面橫坡，無超高時(shí)為路拱橫坡。 因此，根據(jù)上式 ()、 ()、 ()得 )(2415 00 (m i n) 33 mR VL s ???? )(1052021 (m i n) mpBL is ????? )((m in) mVL s ??? 結(jié)合以上要求，取 )(200 mLs ? 。 由 YH～ HY時(shí) ?????? ???????????? R LlARLRXX sHY ??? )(901801c os90s i n2 ?????? ???????????? R LlARLRYY sHY ??? )(901801s i n90s i n2 式中： l— 圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。在彎道超高漸變段上，當(dāng)行車道外側(cè)邊緣的縱坡與超高附加坡度（即超高漸彎率 p）方向相反時(shí)，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于 (p+%)。主要表現(xiàn)在使行車速度顯著下降，長(zhǎng)時(shí)間使用低速檔會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱過分而使效率降低，水箱沸騰，行駛乏力。 表 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制 `` 高速公路 一 二 三 四 計(jì)算行車速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20` 縱 坡 坡 度 (%) 3 900 1000 1100 1200 1000 1100 4 700 800 900 1000 800 1000 900 1100 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 800 700 900 800 900 900 1000 6 500 600 600 700 600 700 700 700 800 7 500 500 600 8 300 400 9 200 所以，本設(shè)計(jì)中坡度及坡長(zhǎng)取值，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 2m in2m in ?VLVR ?? 或 汽車從直坡道行駛到豎曲線上，盡管豎曲線半徑較大 ,如其長(zhǎng)度過短 ,汽車倏忽而過旅客會(huì)感到不舒適。 豎曲線各要素計(jì)算公式 圖 豎曲線要素示意圖 各要素計(jì)算公式如下： ?? LRRL ?? 或 () 22 ?RLT ?? () Rxh 22? () 8422 ?? LTRTE ??? () 式中 : L — 豎曲線長(zhǎng)度 (m)； R — 豎曲線半徑 (m)； 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 ? — 坡差 (%)， 12 ii ??? ， ? 為“ +”時(shí)表示凹形豎曲線， ? 為“ ”時(shí)表示凸形豎曲線； T — 豎曲線切線長(zhǎng) (m)； x — 計(jì)算點(diǎn)至起算點(diǎn)的距離 (m)； h — 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 (m)； E — 豎曲線外距 (m)。豎曲線的起 終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。而本設(shè)計(jì)中，平曲線半徑為 1500m，湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 選用的凸形豎曲線半徑為 65000m,符合要求。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 5. 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì)方法 道路橫斷面是道路中線上各點(diǎn)的法向切面 ,其包括行車道、人行道、中央分隔帶、路肩、護(hù)坡、邊溝、路界石等。對(duì)新建公路，用地范圍指路堤兩側(cè)排水溝外緣以外路塹坡頂截水溝外緣以外不小于 1m 的土地為公路用地范圍。 湖北工業(yè)大學(xué)商貿(mào)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 交通量情況 見上述 交通量資料，暫定為四車道設(shè)置。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 80km/h時(shí)，車道寬度取 。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件采用。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上