【正文】 （ 1） 路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求； （ 2） 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)； （ 3） 要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性； （ 4） 要考慮水文狀況的不利影響； （ 5） 適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度 要求，又應(yīng)考慮施工河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 20 可行性； （ 6） 應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)?的 筑路材料。因此，路面在使用一定年限后，就需要進行修復(fù)或改建。 （ 3） 橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 路基標(biāo)準橫斷面 路基標(biāo)準橫斷面布置如下圖 71 所示： 路 基 路 面 路肩 路肩 路 面 圖 61 二級公路路基橫斷面布置 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路路堤邊坡為 1： ，路塹邊坡為 1： 。 （ 2） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì) 量和耐久性。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 本路段設(shè)計 結(jié)合以上原則，對路段進行實際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡坡度為 %。 （ 2） 試坡，以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合 ， 且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 ， 即所謂的 “平包豎”。 (2) 主點樁號計算 ZH=JD – T （ ） HY=ZH + Ls （ ） YH=HY + Ls （ ） HZ=YH + Ls （ ） QZ=HZL/2 （ ） JD=QZ+L/2 （ ） (3) 路線曲線要素計算表： 表 31 部分曲線要素計算表 交 點 號 曲 線 要 素 值 (m) 半 徑 緩和曲 緩和曲 切 線 曲 線 外 距 校正值 線長度 線參數(shù) 長 度 長 度 JD1 600 JD2 600 JD3 50 40 JD4 50 40 JD5 600 JD6 800 JD7 200 40 JD8 600 JD9 600 JD10 300 40 JD11 200 50 100 JD12 60 40 JD13 600 JD14 40 30 JD15 600 JD16 500 JD17 600 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 10 第 4 章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)， 線形平順而圓滑 ， 避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏 。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 （ 4） 盡量少占田地和經(jīng)濟作物田 。 （ 1）路線方案選擇 路線方案選擇主要解決起、終點間路線基本走向問題 。 其計算公式為： AADT=ADT (1+r)n1 （ ） 式中： AADT— 設(shè)計交通量（ pcu/d）； ADT— 起始年平均日交通量（ pcu/d）； r— 年平均增長率（ %）； n— 預(yù) 測年限（年） 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 6 第 3 章 平面設(shè)計 選線設(shè)計 選線的基本原則 （ 1） 以服務(wù)沿線經(jīng)濟發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。設(shè)計中，只要自然條件允許，盡量采用對提高車速有利的指標(biāo)值，使汽車實際行駛速度比設(shè)計速度高出很多；相反，受自然條件限制時，不得不采用小的指標(biāo)值，使行駛速度低于設(shè)計速度。因此，選擇有代表性的車輛作為道路設(shè)計的依據(jù)是必要的。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復(fù)雜。 在滿足路線設(shè)計規(guī)范要求的前提下，以充分利用 舊 路減少占地、拆遷，保護環(huán)境，降低工程造價為原則 布線。原路路基寬 ，路面寬 7m。 本項目的 養(yǎng)護改造對加強唐、承兩地 區(qū)域間的經(jīng)濟技術(shù)合作、交流具有重要意義。原路路基寬 ，路面寬 7m。 關(guān)鍵詞 京建公路 (唐山段 )；二級公路；瀝青混凝土；養(yǎng)護改造 Abstract II Abstract The design is the reconstruction and conservation project of Beijing building highway (Tangshan segment)—the construction drawing design of K0 to K10 segment. The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiadian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the old route is meters and the road width is 7 meters. The proposed project is according to secondary road standard, the roadbed width of which is 10..5 meters and the road width is 10 meters (Asphalt Concrete Pavement). The major work is the following: Finishing the line design, the graphic design, the vertical alignment design, the cross section design and the earthwork calculations by Hint CAD. What is more, plete the roadbed and pavement design based on the line design. Keywords Beijing building highway (Tangshan segment)。 原路路段 路基寬 ，路面寬 7m，兩側(cè)各設(shè) 路肩石 ?，F(xiàn)擬建按路基寬 ，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標(biāo)準設(shè)計。 技術(shù)依據(jù) （ 1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（ JTG B012020） （ 2） 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG B202020） 第 2 章 項目簡介 3 （ 3） 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302020） （ 4） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020） （ 5） 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D602020） （ 6） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D622020） （ 7） 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01897） （ 8） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502020） （ 9） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020） 自然條件 地理位置 擬建項目位于遷西縣北部。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 4 地質(zhì)構(gòu)造與地震活動 擬建項目 所在區(qū)域大地構(gòu)造單元為華北地臺之燕山臺褶帶，沒有隱伏活動斷裂，路線影響區(qū)域斷裂構(gòu)造在近期未發(fā)生明顯活動。 設(shè)計速度與運行速度 設(shè)計速度 設(shè)計速度（又稱計算行車速度），是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素，路面，附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保 持安全順適行駛的最大行駛速度。 運行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件，實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。 （ 4） 盡量減少占用基本農(nóng)田、果園和其它經(jīng)濟林地，避免大量拆遷，減少對群眾利益的侵擾。 第 3 章 平面設(shè)計 7 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 充分研究本地區(qū)的特點，通過全面的調(diào)查分析，合理利用地形。避免只顧縱坡平緩，而使路線彎曲，平面標(biāo)準過低；避免只顧平面順捷、縱坡平緩、而造成高填路基，工程量過大及環(huán)境破壞嚴重。在設(shè)計的時候還要注意一下緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求。 （ 4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 4） 半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊 。 對各種可能坡度線方案反復(fù)比較 ， 最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準 ， 又能滿足控制點要求 ， 且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線 ， 將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置 。它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素作用。 （ 6） 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不得大于 10%。 （ 5） 路面設(shè)計方案應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境的保護，自然生態(tài)的平衡，有利于施工、養(yǎng)護工作人員健康與安全。 路床 路床填料應(yīng)均勻、密實，并符合表 72 的規(guī)定。壓實度應(yīng)符合表 74 的規(guī)定： 表 64 路基壓實度 項目分類 路面底面以下深度（ cm） 路基壓實度（ %） 上路堤 80～ 150 ≥ 94 下路堤 150以下 ≥ 92 注：表列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ 051）中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。 路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù) 車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。 第 7 章 路面設(shè)計 21 表 72 A 級道路石油瀝青技術(shù)要求 技術(shù)標(biāo)準 單 位 70 號 試驗方法 針入度 (25℃ ， 100g， 5s) 60～ 80 T0604 適用的氣候分區(qū) 132 針入度指數(shù) PI ～ + T0604 軟化點 (TRamp。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 22 表 73 瀝青面層混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 指 標(biāo) 單位 數(shù) 值 試驗方法 表面層 下面層 石料壓碎值，不大于 % 26 28 T0316 洛衫礬磨耗損失，不大于 % 28 30 T0317 表觀相對密度，不小于 t/m3 T0304 吸水率，不大于 % T0304 堅固性，不大于 % 12 12 T0314 針片狀顆粒含量 (混合料 )，不大于 % 15 18 T0312 其中粒徑大于 ，不大于 % 12 15 其 中粒徑小于 ，不大于 % 18 20 水洗法 顆粒含量，不小于 % 1 1 T0310 軟石含量，不大于 % 3 5 T0320 石料磨光值 PSV，不小于 40 T0321 粗集料與瀝青的粘附性，不小于 4 4 T0616 T0663 具有一定數(shù)量破碎面顆粒的含量 1 個破碎面，不小于 100 90 90 T0346 2 個或 2 個以上破碎面，不小于 90 80 80 （ 3） 細集料 瀝青面層的細集料宜采用專用的細集料破碎機生產(chǎn)的機制砂。 機制砂宜采用專用制砂機制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，其級配應(yīng)符合 S16 的要求。 透層瀝青用量應(yīng)根據(jù)基層的種類通過試灑確定并符合下表的要求。 透層瀝青施工技術(shù)要求 在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布，透層油采用乳化瀝青PC－ 2，透層油的灑布應(yīng)滿足下列要求： （ 1） 透層宜緊接在基層碾壓成型表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下澆灑。寒冷季 節(jié)遇大風(fēng)降溫，不能保證迅速壓實時不得鋪筑瀝青混合料。壓實度及平整度檢測指標(biāo)見