【正文】 養(yǎng)護(hù)主體不到位的情況下，縣交通部門要擔(dān)負(fù)起日常養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，建議在目前建設(shè)一個(gè)養(yǎng)護(hù)中心的基礎(chǔ)上，再謀劃建設(shè)23個(gè)養(yǎng)護(hù)片區(qū)，使養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)有依托，有效覆蓋重點(diǎn)縣鄉(xiāng)道路，提高生產(chǎn)效率，提升養(yǎng)護(hù)水平。我縣農(nóng)村公路里程長、分布廣，依靠一個(gè)養(yǎng)護(hù)中心，無法對(duì)全縣的農(nóng)村公路進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，由于基層無依托，養(yǎng)護(hù)人員大部分時(shí)間消耗在路上，養(yǎng)護(hù)效率低下，養(yǎng)護(hù)片區(qū)建設(shè)迫在眉睫。建養(yǎng)資金短缺。路網(wǎng)規(guī)劃滯后，地區(qū)發(fā)展不平衡。通過對(duì)上面數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)在有路面的等級(jí)公路中，四級(jí)路占40%，二級(jí)路、三級(jí)路只占10%左右，無路面的等外公路占50%。那時(shí)農(nóng)村客運(yùn)繁榮，老百姓出行便捷，對(duì)提高農(nóng)村居民的物質(zhì)文化生活水平將起積極的作用，也為經(jīng)營農(nóng)村公路和全面建設(shè)小康社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。明確區(qū)管縣道、重要鄉(xiāng)道和旅游通道，鄉(xiāng)管鄉(xiāng)道和重要村道，防止亂修亂建。在這種情況下，還要大力籌資繼續(xù)投入農(nóng)村公路建設(shè)，更是難上加難。因此引導(dǎo)好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，使“星星之火”達(dá)到燎原之勢。但是，由于歷史的原因，XX區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠帳過多，目前交通環(huán)境的改善還是低水平的，全區(qū)遠(yuǎn)郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路大循環(huán)和近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路小循環(huán)的目標(biāo)還未實(shí)現(xiàn)，公路網(wǎng)化程度還較低。農(nóng)村公路建設(shè)要學(xué)會(huì)用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務(wù)的實(shí)際出發(fā)來解決。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運(yùn)輸效益和社會(huì)效益并未真正發(fā)揮出來。交通部表示，今后力爭用五年的時(shí)間，全面改造農(nóng)村公路，讓農(nóng)民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起，每年安排1億元對(duì)完成縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村油路或水泥路的地區(qū)給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”?！笆濉逼?，對(duì)主要縣道、重要鄉(xiāng)道、旅游通道、開發(fā)區(qū)道路進(jìn)行了全面硬化，實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通水泥路的目標(biāo)。三是交通部門辦公場所可以采取與其他單位合建辦公樓的辦法解決，也可以從其他單位閑臵的辦公樓中解決。公路養(yǎng)護(hù)滯后于公路建設(shè)是現(xiàn)實(shí)。一是S206省道延伸至庫爾勒市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已完成施工圖評(píng)審工作，力爭在今年下半年開工建設(shè)。一是人員急需充實(shí)，隊(duì)伍結(jié)構(gòu)急需調(diào)整。（四）交通管理面臨新難題。由于我縣地下水位較高，凍土層厚（90120厘米），土壤鹽堿化嚴(yán)重，極易造成路基翻漿而發(fā)生病害，路基施工的難度就比地質(zhì)條件好的縣市要高。此外，近幾年新建、改建的農(nóng)村公路都是按《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定設(shè)計(jì)修建，從等級(jí)上實(shí)現(xiàn)了由砂石路到柏油路的轉(zhuǎn)變，從通達(dá)深度上實(shí)現(xiàn)了由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村、由行政村到自然村的延伸。2008年以來，共完成交通項(xiàng)目24個(gè)，建設(shè)農(nóng)村公路340多公里，完成了寶浪大橋、夏浪大橋等兩座大橋計(jì)346延米。二是千方百計(jì)解決路政稽查隊(duì)、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)站的編制和人員問題，可一方面從本縣內(nèi)調(diào)劑事業(yè)單位編制，另一方面調(diào)劑事業(yè)單位超編人員，盡快建立管養(yǎng)體系。（三）公路養(yǎng)護(hù)資金應(yīng)當(dāng)實(shí)行定額補(bǔ)助并納入財(cái)政預(yù)算。組織有關(guān)部門形成合力，超前謀劃，及時(shí)準(zhǔn)確把握政策動(dòng)向，對(duì)已上報(bào)的項(xiàng)目及時(shí)跟蹤落實(shí)，多銜接，勤溝通，做好項(xiàng)目這篇大文章，把項(xiàng)目爭取工作做實(shí)、做細(xì)、做好，力求有更多的交通建設(shè)項(xiàng)目落戶我縣。交通部門承擔(dān)著繁重的公路建設(shè)任務(wù)，難度大，要求高，其“帶病”運(yùn)行不利開展工作。在這種情況下，建立縣政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)站簽訂農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)管理責(zé)任機(jī)制，但也是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)，應(yīng)積極探索新辦法。（二）公路建設(shè)投入資金比兄弟縣市大。二是農(nóng)村公路建設(shè)管理水平逐步提高。第一篇：農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告博湖縣農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報(bào)告近年來，我縣加大了農(nóng)村公路建設(shè)力度和投入力度，緊緊抓住國家加快實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)歷史機(jī)遇，精心組織、趁勢而上，公路建設(shè)面貌發(fā)生巨大變化，縱橫城鄉(xiāng)的通油公路主干網(wǎng)已經(jīng)基本全部打通，并形成四通八達(dá)、出行便捷、貨暢其流的路網(wǎng)格局，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村公路建設(shè)跨越式發(fā)展。從等級(jí)上實(shí)現(xiàn)了由砂石路到柏油路的轉(zhuǎn)變，從規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村、由行政村到自然村的延伸。我縣財(cái)政配套自籌資金能力差，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。由于縣財(cái)政十分困難，加之養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量、人員不足等方面的原因，造成農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)滯后于公路建設(shè)的局面。（五）專業(yè)人才匱乏，制約交通事業(yè)發(fā)展。（二）超前謀劃，加大項(xiàng)目爭取力度和開工建設(shè)。實(shí)現(xiàn)資源路、農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)路、旅游公路共同發(fā)展的格局，達(dá)到全縣路、站一體化共同發(fā)展的目標(biāo)，為改善農(nóng)牧區(qū)交通環(huán)境和促進(jìn)農(nóng)牧民增收及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。一是下決心給交通部門足額配備工作人員和工程技術(shù)人員。連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)間公路全通油路，26個(gè)行政村有25個(gè)村通油路、1個(gè)村通砂石路，通油率96%，通達(dá)率100%。這些項(xiàng)目的完工，一是提高了農(nóng)村公路通行能力，大大降低了農(nóng)民生產(chǎn)、生活資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，直接增加了農(nóng)民收入；二是打造了我縣旅游快速通道，環(huán)湖公路南岸景區(qū)道路已全線貫通，有力地推動(dòng)了旅游業(yè)、餐飲業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（二）公路建設(shè)投入資金相比較大。雖然建立了縣政府與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)站簽訂農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)管理責(zé)任機(jī)制，但由于資金匱乏，各養(yǎng)護(hù)站還沒有起到應(yīng)有的作用，以后還應(yīng)加大對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的投入。交通部門承擔(dān)著繁重的公路建設(shè)任務(wù)，難度大，要求高，其“帶病”運(yùn)行不利開展工作。組織有關(guān)部門形成合力，超前謀劃，及時(shí)準(zhǔn)確把握政策動(dòng)向，對(duì)已上報(bào)的項(xiàng)目及時(shí)跟蹤落實(shí)，多銜接，勤溝通，做好項(xiàng)目這篇大文章，把項(xiàng)目爭取工作做實(shí)、做細(xì)、做好，力求有更多的交通建設(shè)項(xiàng)目落戶我縣。（三）建立公路養(yǎng)護(hù)資金的長效機(jī)制，納入到財(cái)政預(yù)算。二是千方百計(jì)解決路政稽查隊(duì)、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)站的編制和人員問題，可一方面從本縣內(nèi)調(diào)劑事業(yè)單位編制，另一方面調(diào)劑事業(yè)單位超編人員，盡快建立管養(yǎng)體系。一、XX區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢（一）公路現(xiàn)狀XX區(qū)人民通過幾十年艱苦不懈的奮斗，使公路從無到有，不斷延伸，公路技術(shù)等級(jí)不斷提高，公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，交通環(huán)境得到了較大的改善。（二）我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的優(yōu)勢一是從國家發(fā)改委獲悉，十一五期間，國家將投入1000億元資金加大對(duì)全國鄉(xiāng)村公路的改造和升級(jí)。二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長期以來對(duì)鄉(xiāng)村公路路面養(yǎng)護(hù)投入極少（有些鄉(xiāng)、村根本沒有投入），公路養(yǎng)護(hù)管理長效機(jī)制尚未建立，加之少數(shù)群眾整體利益意識(shí)差、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng)、村公路的路產(chǎn)路權(quán)受到了一定程度的侵害，鄉(xiāng)村公路的路狀極差，車輛通達(dá)程度低。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設(shè)施，不能算增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。公路交通建設(shè)取得的成績是十分顯著的。二是當(dāng)前農(nóng)民群眾建設(shè)鄉(xiāng)村公路的熱情高漲，要求建設(shè)改造鄉(xiāng)村道路的呼聲迫切。目前公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金還未真正納入財(cái)政預(yù)算安排，對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目都是采取的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，因此，要妥善處理好公路建設(shè)的負(fù)債問題已十分困難。按照《公路發(fā)展規(guī)劃》和路政管理要求，嚴(yán)格路政管理審批制度，分級(jí)負(fù)責(zé)。界牌客運(yùn)站建成后，大安的農(nóng)村客運(yùn)將形成以大安二級(jí)客運(yùn)站為樞扭，向何市、界牌兩邊輻射，再以何市、界牌為始發(fā)站點(diǎn)將客運(yùn)班車發(fā)往村頭、組里的格局。通過對(duì)全縣農(nóng)村公路的統(tǒng)計(jì)，到2013年底，我縣農(nóng)村公路共 1 ，鄉(xiāng)道53條794公里，；按技術(shù)等級(jí)分。近年來，新農(nóng)村建設(shè)大力推進(jìn)，通鄉(xiāng)通村路建設(shè)快速推進(jìn)，但是相應(yīng)的宣傳力度沒有跟上，道路沿線宣傳標(biāo)語不夠多，引導(dǎo)群眾方式不豐富，力度不 2 夠強(qiáng)，部分群眾愛路護(hù)路意識(shí)差，不少沿線村民，從個(gè)人利益出發(fā)，在公路兩側(cè)非法建房、開廠、設(shè)店、亂倒垃圾，亂堆物料，使多處公路形成街道化路段，造成公路排水不暢，降低了公路的使用壽命。根據(jù)公路法“縣道縣養(yǎng)，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)，村道村養(yǎng)”的原則，目前，縣政府這一級(jí)責(zé)任已經(jīng)落實(shí)到位，體制已經(jīng)健全，設(shè)有專門的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，人員經(jīng)費(fèi)納入縣級(jí)財(cái)政，專門負(fù)責(zé)縣道的養(yǎng)護(hù)工作；而鄉(xiāng)村一級(jí)，由稅費(fèi)改革，人員縮編，我縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前已全部撤消了鄉(xiāng)養(yǎng)路機(jī)構(gòu)，造成部分農(nóng)村公路無人管養(yǎng)，影響公路效益的正常發(fā)揮。養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率低下。加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)片區(qū)建設(shè)，提高生產(chǎn)效率。農(nóng)村公路改造要遵循“因地制宜、量力而行”的原則，盡可能就地取材，工藝簡單。目前縣級(jí)層面的養(yǎng)護(hù)主體已落實(shí)到位，但鄉(xiāng)、村養(yǎng)護(hù)主體還不明確，沒有落實(shí)到位。同時(shí)，廣泛動(dòng)員社會(huì)各界尤其是直接受益的各類經(jīng)濟(jì)組織、企事業(yè)單位、事業(yè)有成人士捐贈(zèng)資金，支持公路建設(shè)，解決農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不足的問題。一直以來，我州農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)資金來源渠道為：省級(jí)交通主管部門、地方財(cái)政和收繳的拖拉機(jī)養(yǎng)路費(fèi)。二、現(xiàn)行農(nóng)村公路管養(yǎng)中存在的主要問題（一）農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的主體責(zé)任未落實(shí)。（四）養(yǎng)護(hù)資金來源渠道單一，地方財(cái)政配套資金困難，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資金投入嚴(yán)重不足,不能實(shí)施有效養(yǎng)護(hù)。但是，在現(xiàn)實(shí)的農(nóng)村公路管養(yǎng)中，縣、鄉(xiāng)兩級(jí)政府的職責(zé)、職能尚未落到實(shí)處，養(yǎng)護(hù)資金籌措基本為零，整個(gè)管養(yǎng)工作依然如故。至2008年全州農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革全面推行后，各縣在落實(shí)縣鄉(xiāng)養(yǎng)護(hù)主體責(zé)任上做了一些工作，但大多是表現(xiàn)在形式上、面上，以責(zé)任目標(biāo)考核落實(shí)下來的很少。這些問題要得以逐步解決，僅靠體制和機(jī)制的建立是無濟(jì)于事的,而治理良藥只能是州、縣、鄉(xiāng)三級(jí)政府認(rèn)真貫徹執(zhí)行州人民政府《文山州農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革實(shí)施方案（試行）》（文政發(fā)〔2008〕69號(hào)）中所明確的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助要求，適當(dāng)給予養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助，加上省上的定額補(bǔ)助資金和社會(huì)參與成分，逐年投入到全州農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)中，只有這樣上述提到的疑難問題才會(huì)得到真正的破解。（2）資金使用管理：縣地方公路管理段以納入省統(tǒng)計(jì)管養(yǎng)里程的鄉(xiāng)道村道里程為標(biāo)準(zhǔn)，按“鄉(xiāng)道每年每公里不低于500元、村道每年每公里不低于100元”的標(biāo)準(zhǔn)安排“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”資金，采取先預(yù)撥后結(jié)算的方式，年終根據(jù)考評(píng)結(jié)果兌現(xiàn)獎(jiǎng)懲。