【正文】 om structure design 。 關(guān)鍵詞 ： 連續(xù)梁 。從安全、經(jīng)濟、實用、美觀的原則出發(fā)，比較后最終選擇了一個設(shè)計方案 —— 連續(xù)梁橋 選定此方案后，首先結(jié)合前人設(shè)計經(jīng)驗，規(guī)范以及已建的相關(guān)橋梁資料擬定本方案橋梁結(jié)構(gòu)的主要尺寸和細部尺寸，以便進行下一步的結(jié)構(gòu)計算。相處的幾個月里，對我和我們組的夏建光同學(xué)認真負責(zé)。結(jié)果見下表 表一、 橋墩承載力計算結(jié)果 墩號 控制截面 承載能力極限狀態(tài)組合內(nèi)力 承載力 結(jié)論 最大彎矩 M（ ） 對應(yīng)的軸力（ KN） 彎矩承載力（ ） 軸力承載力（ KN） 1143號 墩底 1043247 571436 通過 表二、 橋墩的裂縫寬度計算結(jié)果 墩號 控制截面 短期效應(yīng)狀態(tài) 組合內(nèi)力 長期效應(yīng)組合內(nèi)力 裂縫寬度（ mm） 最大彎矩 M（ ） 對應(yīng)的軸力（ KN） 彎矩承載力（ ） 軸力承載力（ KN） 1143號 墩底 （ 4） 樁的計算結(jié)果 樁頂?shù)淖畲筝S力 Nmax =8672KN11709KN,滿足地基基礎(chǔ)規(guī)范要求，樁頂?shù)淖钚≥S力Nmin =5804KN,對應(yīng)的彎矩為 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 29 6 承臺計算 計算參數(shù) 荷載 ⑴ 恒荷載； ⑵ 汽車荷載（計沖擊，沖擊系數(shù)的選取見主梁縱向計算總說明）； ⑶ 人群荷載； ⑷ 地震荷載（承臺為能力保護構(gòu)件，取 E2 地震力）； 荷載組合 荷載組合按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx）和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTG D6220xx）規(guī)定進行。在 E2 地震作用下，該支座將會損壞，兩側(cè)用彈性橡膠來緩沖地震作用。 自重： 箱型截面采用 c50 混凝土制作， Midas 軟件自行計算； 二期恒載：包括橋面鋪裝，人行道板的重量，及欄桿等裝飾材料。 荷載組合 （ 1）承載能力極限狀態(tài)組合： 1） 邊墩軸力： （恒荷載 +預(yù)應(yīng)力） +*汽車 (計沖擊 )+*人群荷載 2） 邊墩彎矩： *摩阻力彎矩 1） 中墩軸力： （恒荷載 +預(yù)應(yīng)力） +*汽車 (計沖擊 )+*人群荷載 2） 中墩彎矩： *制動力 +*不平衡力 上述系數(shù)中當(dāng)自重、預(yù)應(yīng)力為有利時“規(guī)范”規(guī)定 。 活載彎矩： .M kn m?活 （考慮 的沖 擊系數(shù)） 組合彎矩： 1 . 2 1 . 4 = 1 . 2 5 . 4 3 1 . 4 4 5 . 1 2 = 6 9 . 7 .M M M k n m? ? ? ? ?0 活恒 截面抗彎承載力為 ＞ ,滿足規(guī)范要求。 m） 彎矩最大計算值（ kN 活載彎矩： .M kn m?活 （考慮 的沖擊系數(shù)） 組合彎矩： 1 . 2 1 . 4 = 1 . 2 1 4 . 2 7 1 . 4 5 6 . 2 2 = 9 5 . 8 3 .M M M k n m? ? ? ? ?0 活恒 跨中彎 矩： 0 .5 0 .5 9 5 .8 3 4 7 .9 2 .M M k n m? ? ? ?0 支點彎矩： 0 . 7 0 . 7 9 5 . 8 3 6 7 . 1 .M M k n m? ? ? ?0 跨中承載力： )39。按照本組合驗算橋面板跨中和支點斷面承載力。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 14 計算結(jié)果 端橫梁驗算 （ 1）使用階段的應(yīng)力驗算 圖 31 給出了截面上、下緣混凝土的壓應(yīng)力的驗算結(jié)果。并配有直徑為 16間距為 13的 HRB 335箍筋若干。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 12 A：截面上緣正應(yīng)力 B：截面下緣正應(yīng)力 圖 27：作用長期效應(yīng)組合下截面正應(yīng)力圖（ kPa） 圖 28 給出了短期效應(yīng)組合下主梁斜截面混凝土主拉應(yīng)力的計算結(jié)果，從圖中可以看出，短期效應(yīng)組合下，斜截面主拉應(yīng)力為 tp? =≤ tkf =，滿足“規(guī)范”要求。箍筋為直徑 12 間距 60 的 HRB 335 鋼筋若干。全橋總寬為 44m，單幅橋?qū)挒?，跨徑布置為 40+60+40=120m，主梁采用單箱五室變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，根部梁高 ，跨中及邊跨端部梁高 。 按照本組合驗算，受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力應(yīng)小于 倍混凝 土抗壓拉強度標(biāo)準(zhǔn)值fck。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 7 （ 3）汽車制動力 根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） ，一個車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標(biāo)準(zhǔn)值按本規(guī)范第 的 10%計算，但公路 — I 級汽車荷載的制動力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于 165kN。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 6 主要材料及其特性 ⑴ 主梁、橋墩： C50 混凝土， E=104Mpa，容重 26kN/m3； ⑵ 橋臺、承臺： C45 混凝土， E=104Mpa，容重 26kN/m3； ⑶ 樁基： C35 混 凝土， E=104Mpa，容重 25kN/m3 ⑷ 預(yù)應(yīng)力筋：破斷強度為 1860Mpa 鋼絞線， E=105Mpa，容重 ⑸ 普通鋼筋： R23 HRB33 HRB400， E=105Mpa，容重 計算荷載 永久荷載 結(jié)構(gòu)自重：包括箱梁自重、二期恒載、管線的重量等。變截面加預(yù)應(yīng)力，樁采用摩擦樁。同時，水城內(nèi)將根據(jù)全世界 400 多座名橋的形狀建設(shè)橋梁，緯一河 2橋正是其中一座。 大連理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 盤錦新區(qū)緯一河二號橋設(shè)計 The Design of the No. 2 Bridge on the Wei Yi River in the New District of Pan Jin 學(xué) 院（系）： 建設(shè)工程學(xué)部 專 業(yè)： 土 木 工 程 大連理工大學(xué) Dalian University of Technology 1 1 概 述 工程概況 始建于 20xx 年 12 月的盤錦遼東灣 新區(qū)（原盤錦遼濱沿海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)），是遼“五點一線”最早的七個重點園區(qū)之一。遼濱水城陸域面積與水域面積相當(dāng)，在水城內(nèi)既可以開車，也可以劃船。 ⑹《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D5020xx) ⑺ 《 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 》 （ CJJ4520xx） ⑻ 《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（ JTG 030— 20xx） 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 3 方案比選 連續(xù)梁方案 橋梁立面圖 橋墩位置斷面圖 采用 40m+60m+40m 分跨，并且采用箱梁截面。綜合表中經(jīng)濟、實用、安全、美觀、受力特點等的綜合比選，最終以連續(xù)梁方案作為推薦方案。 （ 2）人群荷載 局部計算取 ，縱向整體計算取 。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 8 承載力極限狀態(tài)組合： + + + + + + +基礎(chǔ)變位 + + + + + + +基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車 + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 制動力 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車 + 人群 + 梯度溫度 + 梯度溫度 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車 + 人群 + 制動力 + 基礎(chǔ)變位 自重 + 收縮徐變 + 汽車 + 人群 + 基礎(chǔ)變位 持久狀況應(yīng)力驗算： + + + + + + +基礎(chǔ)變位。 2 橋梁上部結(jié)構(gòu)主梁縱向計算 主梁縱向計算模型 盤錦遼東灣新區(qū)緯一河 2橋工程 ，沿橋梁中心線分為左右兩幅，兩幅橋梁之間設(shè)置2cm寬縱縫，兩幅橋關(guān)于橋梁中心線完全對稱布置，計算中取單幅橋進行上部結(jié)構(gòu)計算。（不同界面鋼筋的具體長度不一樣）。 A：截面上緣正應(yīng)力 B：截面下緣正應(yīng)力 圖 26：作用短期效應(yīng)組合下截面正應(yīng)力圖（ kPa） 圖 27 給出了長期效應(yīng)組合下主梁正截面上、下緣混凝土應(yīng)力的計算結(jié)果，從圖中可以看出，長期效應(yīng)組合下，截面上、下緣無拉應(yīng)力出現(xiàn)，滿 足“規(guī)范”要求。腹板兩邊分別配有 20根直徑為 16間距為 12的 HRB 335鋼筋。橫梁長期效應(yīng)組合抗裂驗算不控制設(shè)計，所以本文不再給出長期效應(yīng)組合下的計算結(jié)果。 圖 41：計算截面圖 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 17 （ 1）荷載組合 恒載 + 汽車，汽車的沖擊系數(shù)取 。 圖 42：橋面板恒載計算簡圖 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 18 圖 43：橋面板活載計算簡圖 （ 5） 計算結(jié)果： 恒載彎矩： .M kn m?恒 。00 ppppdsssdcdd ahAfahAfxhbxfM ??????? ?? Md = 支撐承載力： Md = 表 截面彎矩最大計算值與其承載能力比較 位置 板厚度 (cm) 承載力（ kN 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 20 恒載計算簡圖 活載計算簡圖 圖 44：車行道懸臂板計算簡圖 （ 4） 計算結(jié)果： 恒載彎矩： .M kn m?恒 。 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 22 5 下部結(jié)構(gòu)計算 計算參數(shù) 荷載 ⑴恒荷載 ⑵預(yù)應(yīng)力 ⑶砼收縮及徐變 ⑷汽車制動力 ⑸汽車荷載（計沖擊） ⑹人群荷載 ⑺支座摩阻力（摩阻系數(shù)取 ） ⑻溫度。 ? ? KNUR qAlq rpint ik 1 1 7 0 921 1 ??? ?? 設(shè)計計算參數(shù) 恒荷載 ：此次設(shè)計之中恒荷載包括了結(jié)構(gòu)的自重，二期恒載，節(jié)點荷載。 下部主要構(gòu)件的模擬 （ 1） 支座：支座是將上部結(jié)構(gòu)自重及各種荷載傳遞到樁基礎(chǔ)的主要構(gòu)件，在下部結(jié)構(gòu)靜力計算時，該橋采用剛性連接，給予正 確的約束方式。 （ 3）墩運算結(jié)果 緯一河 2橋設(shè)計計算書（上部結(jié)構(gòu)） 28 全橋只有一個制動墩，在下部結(jié)構(gòu)的靜力計算中，各墩的豎向力相差無幾，但制動墩在順橋向的彎矩較大，也最為危險，所以取該墩進行承載力和裂縫寬度驗算。我的導(dǎo)師，王騫老師。首先，進行橋型方案的比選 ，根據(jù)橋梁所處位置的實際情況及設(shè)計要求，初步擬定了 2 個方案 —— 連續(xù)梁橋、拱 橋 。最后對本次畢業(yè)設(shè)計