【正文】 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 1 Abstract This article mainly discusses the design and calculation process of the No. 2 Bridge on the Wei Yi River in the New District of Pan Jin. First, make a parison and a decision of bridge schemes. According to the actual situation of the location of the bridge and the design requirements, preliminary two schemes are worked out including a simply supported：Continuous girder bridge and Arch bridge. Considered the security, the economy, the practical applicability and the beauty, a design scheme is chosen eventually after the pariasion. The Continuous girder bridge the appearance of which is arch bridge with hanging girder is chosen as the final bridge scheme. The final bridge scheme has been decided. First, the main dimensions and the detail size of the bridge structure need to be formulated bined previous design experience, specification, and the information of the bridges that have been built to calculate the structure for the next step. Secondly, calculate the upper structure including the beam and the box girder. Learn how to use Midas and build the model of the main part of the bridge by Midas to calculate the upper structure of the bridge. Configurate the mon mechanical reinforcement and the distribution reinforcement according to the internal force of upper structure calculated, and input the reinforcement configuratied to the model establish by Midas. Finally, the checking calculation of crack width, strength and rigidity is done to the bridge which has been matched the reinforcement well. Calculate the bottom structure after the pletion of the upper structure calculation. The bottom structural calculation is mainly about the cap and pile foundation, including the decision of the size, reinforcement design and checking calculation of strength of the cap and pile foundation. The pile which has been given reinforcement need to be considered the bearing capacity under E2 earthquake force whether meet the specification requirements. Finally, summarize this graduate design. Key Words： Continuous girder bridge。最后對(duì)配好鋼筋的橋梁進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算、 裂縫寬度驗(yàn)算、剛度驗(yàn)算。還有設(shè)計(jì)院的蔣少寒設(shè)計(jì)師，專業(yè)是他的代名詞，在設(shè)計(jì)過程中，我們看到了設(shè)計(jì)師專業(yè)的水準(zhǔn)。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 30 致 謝 歷經(jīng)幾個(gè)月的的畢業(yè)設(shè)計(jì)接近尾聲了。 （ 2） 橋墩與承臺(tái)的連接：采用主從節(jié)點(diǎn)連接。在橋臺(tái)處節(jié)點(diǎn)荷載為 3=，在中間支座處節(jié)點(diǎn)荷載為 =。 該模型中主梁，支座，橋墩和樁采用空間梁單元模擬，承臺(tái)采用厚板單元模擬，樁基利用土彈簧模擬周圍圡抗力的影響，土彈簧系數(shù)根據(jù)土層的性質(zhì)，厚度，深度，根據(jù)《地基基礎(chǔ)規(guī)范》，利用 m 法來求解。 計(jì)算時(shí)取 1m寬板條進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算跨徑為 2m，恒活載均通過人行道板支撐墻緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 21 按集中力的形式傳遞給懸臂板，恒載計(jì)算簡圖如圖 45 所示，活載計(jì)算簡圖如圖 45所示。 懸臂板計(jì)算結(jié)果 車行道懸臂板計(jì)算結(jié)果 （ 1） 橋面板計(jì)算跨徑： ? 。39。 （ 3） 垂直于板跨徑方向跨徑中部分布寬度： 1( 2 ) / 3 0. 2 2 0. 1 3. 46 / 3 2. 95 3a a h l d d m? ? ? ? ? ? ? ? ? ?。 A：截面上緣應(yīng)力 B：截面下緣應(yīng)力 圖 32：抗裂驗(yàn)算組合下橫梁正應(yīng)力包絡(luò)圖（ kPa） 中橫梁驗(yàn)算 （ 1）使用階段的應(yīng)力驗(yàn)算 圖 33 給出了截面上、下緣混凝土的壓應(yīng)力的驗(yàn)算結(jié)果。端橫梁梁高 ，寬 ；中橫梁梁高 ，寬 3m。腹板配有 3緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 13 列鋼筋，每一列分別配有 11 根直徑為 16 間距為 12 的 HRB 335 鋼筋。從圖中可以看出，所有截面的極限承載力均滿足規(guī)范要求。 頂板：配有 559 根直徑為 16 間距為 12 規(guī)格為 HRB 235 的普通鋼筋； 559 根直徑為緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 10 12 間距為 12 規(guī)格為 HRB 335 的普通鋼筋。 作用長期效應(yīng)組合： 自重 + 收縮徐變 + 汽車（不計(jì)沖擊） + 人群 + 體系溫度 + 梯度溫度 + 制動(dòng)力 + 風(fēng)荷載 + 基礎(chǔ)變位。橋面為 10cm 瀝青混凝土鋪裝時(shí)梯度溫度的分布如圖12。 預(yù)應(yīng)力：按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6220xx）規(guī)定考慮相應(yīng)損失。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 5 方案比選 方案類型 連續(xù)梁橋 拱橋 經(jīng)濟(jì)性 較好 較差 實(shí)用性 三跨連續(xù)梁橋，大跨60m，小跨 40m。 ； ⑸ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)： I 級(jí)； ⑹ 地震基本烈度：地震基本烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震峰值加速度為 ，按《公路橋梁抗震細(xì)則》中 B 類橋梁設(shè)計(jì)。 遼濱水城，又叫金帛灣水城。是盤錦沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)與發(fā)展的最高境界。 ⑺ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年； 設(shè)計(jì)遵循的依據(jù) ⑴ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B0120xx）。主跨跨度較大，梁高較高，導(dǎo)致橋下凈空相對(duì)較小 三跨，主跨為下承式拱橋，跨徑 100m，邊跨為拱橋外觀的簡支梁橋，跨徑。 活載 （ 1）汽車荷載 公路 — I 級(jí)。 A、日照正溫差 B、日照負(fù)溫差 圖 12 梯度溫度 (尺寸單位： mm) 基礎(chǔ)變位 樁基均按鉆孔灌注樁設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)變?yōu)闉?77。 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 9 在長期效應(yīng)組合下，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D6220xx）要求： A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，正截面的受拉邊緣混凝土應(yīng)不出現(xiàn)拉應(yīng)力；斜截面抗裂驗(yàn)算要求混凝土的主拉應(yīng)力在短期效應(yīng)組合下小于 倍混凝土抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 ftk。（不同界面鋼筋的具體長度不一樣）。 圖 22 正截面抗彎極限承載力驗(yàn)算（ kN并且配有直徑為16 間距為 的 HRB 335 箍筋若干。 （ 1）持久狀況的應(yīng)力驗(yàn)算組合： 自重 + 預(yù)應(yīng)力 + 汽車，汽車的沖擊系數(shù)采用 。從計(jì)算結(jié)果可以看出，混凝土的最大壓應(yīng)力為 Mpa，小于 ，滿足規(guī)范要求。 2 / 3 2 3 . 4 6 / 3 1 . 4 3 . 7 0 7l d m? ? ? ? ? 取兩者較大 值 。()()2( 0039。 （ 2） 平行于板跨徑方向分布寬度： 1 2 2 b h m? ? ? ? ? ?。 恒載計(jì)算簡圖 活載計(jì)算簡圖 圖 45：人行道懸臂板計(jì)算簡圖 （ 2） 計(jì)算結(jié)果： 恒載彎矩： .M kn m?恒 。橋墩與梁體采用彈性連接的剛性連接模擬，墩與承臺(tái)采用剛性連接主從節(jié)點(diǎn)連接模擬，樁頂與 承臺(tái)底部采用剛性連接，樁底部采用固結(jié)模擬。 預(yù)應(yīng)力荷載 ：如同上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用極限抗拉應(yīng)力為 1860Mp 的鋼絞線，兩端同時(shí)張拉，使鋼絞線的拉應(yīng)力達(dá)到 1935Mp，鋼絞線的布置形狀如下圖： 緯一河 2橋設(shè)計(jì)計(jì)算書（上部結(jié)構(gòu)） 26 混凝土收縮徐變： 將混凝土材料其定義時(shí)間依存材料，在定義施工階段時(shí)給其賦予足夠的時(shí)間，軟件將自行計(jì)算收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。 （ 3） 樁頂與承臺(tái)連接：采用彈性連接的剛性連接。心理頗多感慨，從一開始對(duì)模型方案圖的一無所知，對(duì) cad 操作的生澀。在諸多技術(shù)上的問題，他都能給予明確的解答，讓我們能夠明白！其他的老師大多都是我們方向的專業(yè)老師，也大多給我們授過課。上部結(jié)構(gòu)計(jì)算完成后進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算。 Midas。上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。按計(jì)算所得內(nèi)力對(duì)上部結(jié)構(gòu)配置普通受力筋，分布筋，并將配置的鋼筋輸入 Midas 建立的模型中 。和老師相處的幾個(gè)月里面，感覺她就像一位大姐姐，在指導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)的同時(shí)，我們其他方面的困難也常常向她傾述。 主橋橋墩承臺(tái) 主墩承臺(tái)根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D62— 20xx)