【正文】 1 8 0 )? Z H J 1Y = Y + T si n ( + 180 )? (49) 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 14 直線上樁號(hào)為 100 的點(diǎn)的坐標(biāo)，設(shè)其里程為 L， 曲線起點(diǎn)里程為ZH， 曲線終點(diǎn)里程為 HZ。 本設(shè)計(jì)圓曲線半徑取 500Rm? ， 緩和曲線長度取 200Lm? ， 40???成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 11 各要素計(jì)算如下： （單位均為 m） 圓曲線內(nèi)移值 p 2 4 2 4331 0 0 1 0 0 0 . 4 22 4 2 3 8 4 2 4 1 0 0 0 2 3 8 4 1 0 0 0Ls LsPmRR? ? ? ? ??? 33221 0 0 1 0 0 4 9 . 9 9 62 2 4 0 2 2 4 0 1 0 0 0L s L sqmR? ? ? ? ?? 切線總長 T ? ? ? ? 3 7 . 0 7ta n 1 0 0 0 0 . 4 2 ta n 4 9 . 9 9 6 3 8 6 . 3 822T R P q m??? ? ? ? ? ? ? 1002 8 .6 4 7 9 2 8 .0 6 4 7 9 2 .8 61000LsR? ?? ? ? ? ? 曲線總長度 L 0( 2 ) 2180 sL R L???? ? ? ? ?3 7 . 0 7 5 . 7 2 1 0 0 0 2 0 0 7 4 6 . 8 7180 m???? ? ? ? ? 外矩 E ? ? ? ? 3 7 . 0 7s e c 1 0 0 0 0 . 4 2 s e c 1 0 0 0 5 5 . 1 322E R P R? ?? ? ? ? ? ? ? 超矩 J 2 2 38 5. 38 74 6. 87 23 .8 9J T L m? ? ? ? ? ? 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 12 表 43 本設(shè)計(jì) 基本樁號(hào) 特殊 點(diǎn) 樁號(hào) 起 點(diǎn) QD KO+ 直緩點(diǎn) ZH K1+ 緩圓點(diǎn) HY K1+ 曲中點(diǎn) QZ K1+ 圓緩點(diǎn) YH K1+ 緩直點(diǎn) HZ K1+ 終 點(diǎn) ZD K2+ 視距保證 在道路的曲線設(shè)計(jì)中 ， 除了要考慮諸如曲線半徑 R、 超高、加寬等因素外，還必須注意路線內(nèi)側(cè)是否有樹林、房屋、邊坡等阻礙司機(jī)的視線 ， 這種處于隱蔽地段的彎道將其簡稱為“ 暗彎”。 該公路只設(shè)一處圓曲線，故不考慮直線的最小長度。由于直線的安全性差 ,一些國家對(duì)直線作了規(guī)定，德國規(guī)定不超過 20V(V 是 設(shè)計(jì)車速，用 km/h表示 )， 前蘇聯(lián)規(guī)定為 8km,美國為 ， 我國目前尚無統(tǒng)一規(guī)定 。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合， 因此直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素。 R=1000m T= E= L= Ls=100m 主 要 參 數(shù) 指 標(biāo) 平 曲 線 α=176。 方案比選 路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，通過多方案的比較，精心選擇出合理的方案。 選線的一般原則 路線方案選擇的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有的作影響道路設(shè)計(jì)的因素除了自然條件外，尚受到諸多社會(huì)因素的制約 .選線要綜合考慮多種因素 ， 妥善處理好各方面的關(guān)系 .本設(shè)計(jì)遵循的基本原則如下： 在本道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的調(diào)查。年平均 氣溫 度， 1 月平均氣溫 度， 7 月平均氣溫 度，年平均降水量 986mm，年內(nèi)降水量分配不均，多集中于 79 月（可達(dá)年降水量的 5060%），而 11 月到翌年 3 月的降雨量，共占年降水量的 1520%，降水具不穩(wěn)定性和不均勻性。該公路的建成通車使新都到成都車程縮短到半個(gè)小時(shí)，使新都市與成都連成一體，新都市將成為成都市的一部分，將使新都市邁上一個(gè)新的臺(tái)階。成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 1 1 緒論 改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，興起了公路與城市道路的建設(shè)熱潮。本項(xiàng)目作為其中的一段，對(duì)成都市及周邊區(qū)縣公路網(wǎng)的形成和相互銜接具有重要意義；這條公路的建成將成為新都到成都的交通大動(dòng)脈，也是一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。 氣象、水文 設(shè)計(jì)路區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，潮濕多雨。在勘測(cè)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合路線的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)、近遠(yuǎn)期交通量、主要技術(shù)指標(biāo)、自然條件等因素，進(jìn)一步認(rèn)真研究 落實(shí)。 本設(shè)計(jì)選線遵循了環(huán)境保護(hù)的原則，考慮了由于道路修筑，汽車營運(yùn)產(chǎn)生的影響和污染。 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 6 表 31 方案比選表 項(xiàng)目 方案一：直線 平曲線 直線 方案：直線 平曲線 直線 主 要 參 數(shù) 指 標(biāo) 平 曲 線 平 線 α=176。道路的平面線形當(dāng)受到各種自然條件 (主要是地質(zhì)、地形、地物 )的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí)，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的 通過，在轉(zhuǎn)折處就應(yīng)設(shè)置曲線。 直線最大長度 直線線形大多難以與地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也達(dá)不到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)計(jì)算行車速度 ≥60km/h時(shí)，反向曲線的最小長度以不小于行車速度的 2 倍為宜 。 平曲線要素計(jì)算 幾何要素計(jì)算計(jì)算公式如下： 圓曲線內(nèi)移值 p ： 224sLp R? (42) 切線總長 T ： ( ) ta n 2T R p q?? ? ? (43) 曲線總長度 L ： 0( 2 ) 2180 sL R L???? ? ? (44) 超矩 J ： ( ) se c 2E R p R?? ? ? (45) 外矩 E： 2J T L?? (46) 式中： R —— 圓曲線半徑 (m)； ? —— 交點(diǎn)轉(zhuǎn)角 (? )； sL —— 緩和曲線長度 (m)。 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 采用坐標(biāo)法計(jì)算逐樁坐標(biāo)，本路線的三個(gè)控制點(diǎn)坐標(biāo)為： BD 坐標(biāo)為 X= Y= JD1 坐標(biāo)為 X= Y= ED 坐標(biāo)為 X= Y= 導(dǎo)線方位角計(jì)算公式： 設(shè)交點(diǎn)坐標(biāo)為 JD(XJ、 YJ)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角為 1 ? 、 2? 。 縱坡及坡長設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 為使縱 坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選、定線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計(jì)縱坡。 交叉出的縱坡亦平緩一些。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或縱坡成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 17 小于 %時(shí)，邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。主要表現(xiàn)在： 使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力； 易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火； 下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。 豎曲線設(shè)計(jì) 縱斷面上兩相鄰不同坡度線的交點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。 豎曲線最小半徑和最小長度按表 53選用。 計(jì)算公式如下： 曲線長 L LR??? (51) 切線長 T 2LT? (52) 外距 E 22TE R? (53) 成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 21 豎曲線上任意點(diǎn)縱距 y 的計(jì)算 22xy R? (54) 式中： y —— 計(jì)算點(diǎn)縱距； x —— 計(jì)算點(diǎn)樁號(hào)與豎曲線起點(diǎn)的樁號(hào)差。 在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向，即矢量和方向或合成坡度方向。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以安全利于路面排水和行車安全。平曲線與豎曲線大小保持均衡，滿足美學(xué)要求，使得平縱面技術(shù)指標(biāo)均衡，組合合理，在視覺上也能自然誘導(dǎo)駕駛員的視線，保證了視覺連續(xù)，線形成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 25 平順而圓滑。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、行道樹以及跨線橋的橋臺(tái)、橋墩等的任何部分不得侵入建筑界限之內(nèi)。 路肩寬度的確定 路肩由右側(cè)路緣帶 (高速公路及一級(jí)公路設(shè) )、硬路肩、土路肩三部分組成。一般高速公路、一級(jí)公路設(shè)中間帶。根據(jù)圓曲線半徑及設(shè)計(jì)車速等確定該公路的超高為 6%。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 表 65 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超 高 位 置 計(jì) 算 公 式 計(jì) 算 公 式 備注 外側(cè) C 12()xb B b i? ? ? GhxGciii x iL??? 計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差； 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外邊緣的高程； 當(dāng) x= cL 時(shí)，為圓曲線上的超高值； D 0 內(nèi)側(cè) D 0 hGxGciii x iL??? C 12()xxb B b b i? ? ? ? 表中： B —— 路面寬度； Jb —— 路肩寬度； Gi —— 路拱坡度； Ji —— 路肩坡度； hi —— 超高橫坡度； cL —— 超高緩和段長度； 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 34 0x —— 與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的 距離； x —— 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離； ch —— 路肩外緣最大抬高值； ch? —— 路中線最大抬高值； ch?? —— 路基內(nèi)緣最大降低值； cxh —— x 距離處路基外緣抬高值； cxh? —— x 距離處路中線抬高值； cxh?? —— x 距離處路基內(nèi)緣降低值； b —— 路基加寬值； xb —— 距離處路基加寬值。計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按工程的要求，在保證實(shí)用的前提下力求簡化。 弄清各樁號(hào)之間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。 〔 2〕 路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì) ，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。由于填挖情況的不同路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、 路塹和填挖結(jié)合等三種類型。 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 40 表 71 公路路基寬度 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120 100 80 60 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 4 路基寬度 (m) 一般值 最小值 —— —— —— 公路等級(jí) 二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1 路基寬度(m) 一般值 (雙 ) (單 ) 最小值 —— —— —— 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時(shí)可采用。 表 73 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 公路等級(jí) 高速公路 一 二 三 四 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/100 1/100 1/50 1/25 視具體情況而定 路基邊坡坡度 路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。 路基壓實(shí) 路基填土需要分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。選點(diǎn)時(shí)要兼顧土質(zhì)、數(shù)量用地及運(yùn)輸條件等因素，還必須結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃。棄土場(chǎng)及便道應(yīng)有完善的排水設(shè)施。K2+200， 25m25m3m,棄土量分別設(shè)置為 11520， 8250， 1875 方，以滿足路基挖方棄土需要。 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院學(xué)士 畢業(yè) 論文 46 8 路面設(shè)計(jì) 路面 是在路基頂面鋪筑的面層結(jié)構(gòu)，沿橫斷面方向由行車道、硬路肩和土路肩所組成，隨道路等級(jí)的不同，可選擇不同的路面類型。 〔 3〕 墊層 墊層介于土基與基層之間 ， 它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況 ， 以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的成都至新都一級(jí)公路第二標(biāo)段設(shè)計(jì) 47 不良影 響。 路面結(jié)構(gòu)具體設(shè)計(jì) 軸載分析：路面設(shè)計(jì)以 BZZ— 100 為標(biāo)準(zhǔn)軸載