【正文】 K vP (37) 其中 v 為設(shè) 計(jì)計(jì)算風(fēng)速，在此應(yīng)選取西北區(qū)最大風(fēng)速 25m/s， a 為風(fēng)速不均勻系數(shù)，由下表 32 可知應(yīng)取 a = ； K 為風(fēng)負(fù)載體形系數(shù)，由表 22 可知 K= ； d 為線索直徑，對(duì)于 CTAH－ 120 型接觸線， mm? ，而 65lm? 表 32 風(fēng)速不均勻系數(shù) 計(jì)算風(fēng)速 (m／ s) 20 以下 20～ 30 31～ 35 35 以上 a 則計(jì)算可得： 2 6 30 . 6 1 5 1 0 5 . 2 6 8 1 0 /jp a K v d k N m??? ? ? ? (38) 2 2 2m a x 222 4 4 8 . 8 8 5 0 08 jjjjm p l a Tb m m m mT m p l ?? ? ? ? ? (39) 可以看出，選取的跨距滿足最大風(fēng)偏移的極限要求，因此直線區(qū)段跨距選取滿足要求。因此，技術(shù)跨距總是研究的中心。 在強(qiáng)風(fēng)作用下，接觸線距受電弓中心的最大偏移值 maxjb ，在線路直線區(qū)段不應(yīng)超過(guò) 500 mm，在曲線區(qū)段不應(yīng)超過(guò) 450 mm。 全補(bǔ)償鏈形懸 掛的承力索和接觸線兩端都是補(bǔ)償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動(dòng)，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進(jìn)行固定，其固定形式相當(dāng)于由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。 根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，可分為 非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)及電分相錨段關(guān)節(jié)。因此，拉出值的大小是有受電弓的有效工作長(zhǎng)度決定的。 供電平面 圖 接觸網(wǎng)線路之間所進(jìn)行的分段稱為橫向分段。 風(fēng)載體型系數(shù)參考取值表如下： 表 22 風(fēng)載體型系數(shù)參考取值表 系數(shù) 受風(fēng)件特征 K 支柱 圓形鋼筋混凝土支柱 矩形鋼筋混凝土支柱 四邊形角鋼支柱 (1+? ) 線索 鏈型懸掛 一般懸掛 17d mm? * 17d mm? 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 (3)接觸懸掛在最大風(fēng)時(shí)的各類單位負(fù)載： 2 6 3m a x m a x0 . 6 2 5 1 0 6 . 1 0 1 0 /vcP K d V k N m??? ? ? ? (216) (4)最大風(fēng)時(shí)，單位合成負(fù)載： 2 2 3m a x 0 m a x 2 0 . 7 1 0 /v c vq q P k N m?? ? ? ? (217) 單位合成負(fù)載方向： m a x0a rc ta n 1 6 .4 4cvP q? ??? (218) 通過(guò)以上計(jì)算可知，該懸掛的最大合成負(fù)載出現(xiàn)在覆冰時(shí) [1]。兩相比較，選擇更經(jīng)濟(jì)，安裝檢修更方便的全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛 。 (3)全補(bǔ)償 鏈形懸掛 全補(bǔ)償鏈形懸掛，即承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置。 鏈形懸掛是一種運(yùn)行性能較好的懸掛形式。 由于是站場(chǎng) CAD 圖且只有一個(gè)錨段，因而該圖還應(yīng)該畫(huà)出站場(chǎng)咽喉區(qū)的放大圖，同時(shí)應(yīng)該注意各支柱的擺放位置，最后，還應(yīng)該對(duì)布置圖進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼f(shuō)明與備注，標(biāo)明各個(gè)線，符號(hào)的意義，才算完成。 論文研究?jī)?nèi)容 根據(jù)題目的設(shè)計(jì)要求，研究?jī)?nèi)容應(yīng)該分為設(shè)計(jì)計(jì)算、設(shè)備選擇、技術(shù)校驗(yàn)，最后應(yīng)該再有平面設(shè)計(jì)圖。 很早 就研制出可在100km/h 速度下檢測(cè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度、拉出值、定位器坡度、支柱號(hào)和跨距的檢測(cè)車。 37 附錄 A 外文資料 15 全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛安裝曲線計(jì)算 11 接觸線索馳度長(zhǎng)度計(jì)算 5 第 3 章 站場(chǎng)平面布置圖設(shè)計(jì) simultaneously on the station catenary floorplan design calculations, such as weather conditions and the form of the suspension, load calculation, pull the anchor segment selector value, determine the span calibration, and other pillars of the load calculation and verification part。 關(guān)鍵詞 ： 站場(chǎng) 接觸網(wǎng) 布置圖 Abstract The technology research and design of the catenary is the basis for the development of highspeed electrified railway, so that to make the catenary in good working condition, safe and reliable power supply to electric lootives, is of great significance to guarantee the rail transport smooth flow. This design is about the design of the station catenary, focusing on the basic position and structure of highspeed electrified catenary, such as contact leads, support devices, touch suspension, positioning devices, and other parts of the foundation pillars。 1 論文研究?jī)?nèi)容 2 第 2 章 氣象條件及負(fù)載計(jì)算 8 供電平面圖 8 拉出值計(jì)算與錨段劃分 22 中間柱容量校驗(yàn) 日本的接觸網(wǎng)檢測(cè)，突出對(duì)弓網(wǎng)離線、接觸線磨耗的測(cè)量。缺點(diǎn)則在于軌道靜態(tài)檢測(cè)不準(zhǔn)確、定位坡度定量檢測(cè)盒磨耗檢測(cè)誤差比較大。 最后，要根據(jù)所選設(shè)備的型號(hào)，與設(shè)計(jì)計(jì)算得來(lái)的數(shù)據(jù)，完成平面設(shè)計(jì)圖，最好用 CAD 作圖，簡(jiǎn)單明了，方便快捷。簡(jiǎn)單懸掛分為未補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛和加補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛及吊索式簡(jiǎn)單懸掛。這種懸掛方式用于行車速度不超過(guò) 100km/h 的線路上。而彈性鏈形懸掛比簡(jiǎn)單鏈形懸掛有更好的彈性均勻性，但其施工和檢調(diào)比鏈形懸掛復(fù)雜。 在具有當(dāng)?shù)仫L(fēng)速觀測(cè)資料時(shí)，接觸網(wǎng)懸掛線索的風(fēng)負(fù)載可由下式確立 ： 260 .6 2 5 v 1 0P K d ??? (215) 式中， K―― 風(fēng)負(fù)載體型系數(shù) (見(jiàn)表 32)； d―― 線索的直徑 (mm)； v―― 設(shè)計(jì)計(jì)算風(fēng)速 (m/s)； 計(jì)算在線索覆冰狀態(tài)下的單位風(fēng)負(fù)載時(shí)，其計(jì)算直徑 d 應(yīng)為 (d+2b)?；亓骶€選擇目 LBGLJ 240型號(hào)。設(shè)置拉出值的目的是使受電弓滑板磨損均勻。稱為絕緣錨段關(guān)節(jié)；帶有中性嵌入段，既起機(jī)械分段的作用，又具有電分相功能的，稱為電分相錨段關(guān)節(jié)。 中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)，根據(jù)接觸網(wǎng)的懸掛類型及安裝地點(diǎn)而有所不同 ,分為半補(bǔ)償，全補(bǔ)償以及隧道中心錨結(jié)，本設(shè)計(jì)由于是全補(bǔ)償，因此采用的是全補(bǔ)償中心錨結(jié) 。因此應(yīng)經(jīng)常對(duì)接觸懸掛導(dǎo)線的偏移給予極大的注意。在一般情況下，經(jīng)濟(jì)跨距總是大于技術(shù)跨距。 由下式進(jìn)行直線區(qū)段跨距長(zhǎng)度的驗(yàn)證計(jì)算 ： jj jjjj lmpTaT lmpb ????222m a x28 (36) 式中 ， m ―― 當(dāng)量系數(shù)，一般取 － 之間的值，在此計(jì)算時(shí)取最大值 ； 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 jT ―― 接觸線最大張力，在設(shè)計(jì)中所采用的是 CTAH－ 120 型接觸線，可 知jT =； a ―― 直線區(qū)段的拉出值，取 a = mm300 ； j? ―― 支柱擾度，在此可忽略不計(jì)； jp ―― 接觸懸掛單位長(zhǎng)度所受的風(fēng)負(fù)載 。 自由懸掛是一種最基本、最簡(jiǎn)單的懸掛 方式。 圖 35 等高懸掛馳度示意圖 則可得張力與馳度的計(jì)算公式如下： 28glF T? (313) 28glT F? (314) 自由懸掛導(dǎo)曲線方程為： 24 ( )F x l xy l??? (315) 則當(dāng) 65lm? ， 46T kN? 時(shí)， ? 則當(dāng) 60lm? ， 46T kN? 時(shí)， ? 線索長(zhǎng)度計(jì)算 承力索或接觸線在懸掛后，由于自重負(fù)載的影響，會(huì)自然形成馳度，這時(shí)線索的實(shí)際長(zhǎng)度必大于跨距長(zhǎng)度 l ，而實(shí)際長(zhǎng)度的變化對(duì)線索馳度影響很大。 隨著大氣溫度的變化，承力索和接觸線會(huì)發(fā)生線性 改變 。現(xiàn)在一般都采用平腕臂 —斜腕臂形式 [1]，如圖 41 所示。 定位方式是指接觸懸掛與支持定位裝置以及支柱的連接方式，支柱所處位置不同，其定位方式也就不同。轉(zhuǎn)換柱、中心柱 等 的定位均為組合定位， 分別 如圖 44，圖 45 所示。在計(jì)算最大彎矩時(shí)，一般應(yīng)對(duì)三種氣象條件進(jìn)行計(jì)算，取其中最大值作為選擇支柱容量的依據(jù)。為計(jì)算簡(jiǎn)便，在直線區(qū)段取跨距最大值，在曲線區(qū)段取最大跨距允許值，而系數(shù) K 和 ?分別參見(jiàn)表 22 和表 32。 對(duì)于非絕緣轉(zhuǎn)換支柱 : ??? ACXB (410) 2 ??? ACXB (411) 對(duì)于絕緣轉(zhuǎn)換支柱 : ??? ACXB (412) 2 ??? ACXB (413) 式中， CX 代表支柱側(cè)面限界； A 表示錨柱地面處寬度。進(jìn)行支柱負(fù)載計(jì)算時(shí)，一般是先假定一個(gè)已知的支柱類型。 kN K F vP z 2 2 3232? ????????? (429) 接觸線之字力 P之 j 0 . 1 54 4 2 7 0 . 2 5 k N65aPT l? ? ? ? ? ?之 (430) 承力索之字力 cP之 3 3 0 . 1 52 1 0 . 1 5 k N65cc aPT l ?? ? ? ? ?之 (431) 下錨支接觸線的下錨力 MjP 1 . 0 5 2 . 6 1 . 0 52 7 1 . 5 265M j j CXP T k Nl??? ? ? ? (432) 下錨支承力索的下錨力 McP 1 . 0 5 2 . 6 1 . 0 52 1 1 . 1 865M c c CXP T k Nl??? ? ? ? (433) 接觸線曲線力 RjP 652 7 0 . 7 0 22500R j j lP T k NR? ? ? ? (434) 承力索曲線力 RcP 652 1 0 . 5 4 62500R c c lP T k NR? ? ? ? (435) 另外，其它參數(shù)同中間柱參數(shù)相同。同時(shí)要在 CAD 圖上列出所有選擇的器件的型號(hào)和使用的數(shù)量