【正文】 , make the drivers realize continuous TuiBei feeling, and solve the sluggish start, stall speed turbocharged models such as mon problem. Compared with the same engine 1700 turn turbine intervention, saab D70 engine speed 1200 RPM, the turbine can early intervention, on the initial velocity have obvious advantages. In addition, the engine also implements the 1900 to 5000 turn peak torque of linear output, after the guarantee period of the acceleration of extraordinary ability, make the saab D70 also has a strong power when the car in high speed. KEYWORDS： Turbocharging； Air cylinder internal bustion； Corrective maintenance 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 目錄 iii 目錄 中文摘要 .................................................................................................................... i ABSTRACT .............................................................................................................. ii 1 緒論 .....................................................................................................................1 選題的發(fā)展 背景 ......................................................................................1 選題 的目的與意義 ..................................................................................2 選題的 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ..........................................................................2 選題的 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 ...................................................................2 選題的 國外研究現(xiàn)狀 ...................................................................3 小結(jié) ...............................................................................................3 研究內(nèi)容 ..................................................................................................4 研究 思路與論文結(jié)構(gòu) ..............................................................................4 2 1 級標(biāo)題 ............................................................................................................6 2 級標(biāo)題 .................................................................................................6 3 級標(biāo)題 ......................................................................................7 3 1 級標(biāo)題 ..........................................................................................................10 2 級標(biāo)題 ...............................................................................................10 3 級標(biāo)題 .................................................................................... 11 4 1 級標(biāo)題 ..........................................................................................................12 2 級標(biāo)題 ...............................................................................................12 3 級標(biāo)題 ....................................................................................12 5 結(jié)論 ...................................................................................................................14 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................16 附錄 A [附錄標(biāo)題 ] .............................................................................................17 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 緒論 1 1 緒論 發(fā)動機(jī)的增壓是利用專門的增壓器將空氣或者可燃混合氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動機(jī)氣缸，用以提高充氣密度、增加進(jìn)氣量、提高平均有效壓力，從而達(dá)到提高功率和降低油耗的目的。隨后渦輪增壓器逐漸擴(kuò)展到量產(chǎn)車領(lǐng)域，先是卡車，然后是轎車。而且，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是升級、改裝的便利性和原廠就具備的性能 提升潛力也非自然吸氣發(fā)動機(jī)可以媲美。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 從渦輪增壓器氣動設(shè)計的角度來看，已經(jīng)經(jīng)歷了 3 個階段： 20 世紀(jì) 50 年代采用的一維設(shè)計方法，簡單認(rèn)為流場參數(shù)只在軸向方向發(fā)生變化； 20 世紀(jì) 60— 70 年代 采用的二維設(shè)計方法，認(rèn)為流場具有軸對稱的特點(diǎn)；基于 我國著名科學(xué)家吳仲華先生創(chuàng)立的 S S2兩類相對流面理論為準(zhǔn)三維設(shè)計方法奠定了理論基礎(chǔ)。 如今渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)緊湊、合理、完善，材料性能的提高對渦輪增壓器性能、成本的貢獻(xiàn)是相當(dāng)大的。 渦輪增壓器的實驗研究與流場測量技術(shù)水平有了質(zhì)的提高。 小結(jié) 隨著科技進(jìn)步和市場需要，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為提高發(fā)動機(jī)動力性的主流方向，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在汽車上的應(yīng)用將會越來越廣泛。 第一章 簡要介紹選題背景、選題目的和意義、國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。其基本結(jié)構(gòu)是把渦 輪和壓氣機(jī)裝在同一軸上，并由軸承、殼體等組成。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器放氣閥執(zhí)行器工作示意圖，如圖 22 所示： 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 圖 22 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓器放氣閥執(zhí)行器工作示意圖 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)工作原理 紳寶 D70 汽車 廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排出的具用一定溫度和壓力的廢氣能量，通過渦輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動與其同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣由壓氣機(jī)吸入并加壓，提高密度后經(jīng)進(jìn)氣管送入氣缸，從而增加了氣缸的充氣量，供更多的燃油完全燃燒，提高發(fā)動機(jī)的功率。 渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器實際上就是 一個空氣壓縮機(jī)。 為了解決采用渦輪增壓器后帶來的振動與噪聲問題，對急加速過程產(chǎn)生的增壓器嗒嗒異響進(jìn)行了原理分析，采用 LMS Test Lab 軟件在整車上進(jìn)行了測試。 下面簡單介紹幾種常見故障及保養(yǎng)方法。 圖 43 增壓器葉片斷裂 渦輪的殼磨損，如圖 44 所示。 發(fā)動機(jī)排氣管中進(jìn)入金屬物 。 紳寶 D70 汽車廢氣渦輪增器使用方法 由于增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的 排氣 一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的滾針或滾珠軸承無法正常工作，因此 渦輪增壓器 普遍采用全浮動軸承，由機(jī)油來進(jìn)行潤滑、冷卻。 7）經(jīng)常檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及 發(fā)動機(jī) ，損壞增壓器和發(fā)動機(jī)。