【正文】 市場拓展工作已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展時(shí)期。 第三類網(wǎng)站的功能主要是物流設(shè)備或設(shè)施的制造廠商為進(jìn)行產(chǎn)品市場銷售的需要而建立的物流設(shè)備銷售平臺(tái)，盡管目前在線交易的商業(yè)模式還沒有得到客戶的充分信任，但已經(jīng)顯示出廣闊的發(fā)展前景。 在商業(yè)性的物流網(wǎng)站中，按照創(chuàng)辦人身份的不同又可以分為以下三類，如表 2 所示。 北京 上海 廣東 江蘇 浙江 其它 26 11 9 3 3 6 % % % % % % 表１ 中國物流網(wǎng)站地區(qū)分布統(tǒng)計(jì)表 物流網(wǎng)站的創(chuàng)辦者主要有物流協(xié)會(huì)、高等院校和物流企業(yè)。然而由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一些獨(dú)特的機(jī)遇，中國極有可能會(huì)出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。 正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集 成起來。世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力； 泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營 業(yè)額超過 20 億美元。該公司由 New Holland 擁有 80%的股份，埃森哲占 20%的股份。 2. 方案集成商 4PL 為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。近年來在供應(yīng)鏈管理技術(shù)方 面的突破使得供應(yīng)鏈的參與者可以真正能夠?qū)φ麄€(gè)供應(yīng)鏈有一個(gè)全面、實(shí)時(shí)的?全景式?掃描。其工作范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的第三方物流的運(yùn)輸管理和倉庫管理的運(yùn)作，包括：制造，采購，庫存管理，供應(yīng)鏈信息技術(shù)，需求預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)管理，客戶服務(wù)管理，和行政管理。在 這一層次上，供應(yīng)鏈管理技術(shù)對方案的成敗變得至關(guān)重要。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 ? 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。 五、第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 ? 當(dāng)國人還在爭論什么是第三方物流時(shí)，國外對第四方物流的討論又如火如荼，而且有的公司已經(jīng)開始了相關(guān)的運(yùn)作。 周德法說，信息平臺(tái)是物流業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一環(huán)，物流企業(yè)和客戶均可借此了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。 目前，物流業(yè)已拓展到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項(xiàng)增值服務(wù)，成為國際運(yùn)輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。目前，在漢多家物流公司還處在起步階段 ——— 摸著石頭過河，在摸索中培養(yǎng)人才。 障礙之三：過分依靠集裝箱 與那 些?小而全?的企業(yè)迥然不同的是，某些企業(yè)依靠物流企業(yè)設(shè)備，以箱代庫，結(jié)果導(dǎo)致集裝箱大量積壓。 武漢物流業(yè)五個(gè)障礙 武漢物流市場前景十分可觀，但目前似乎并不如意。 隨著一批現(xiàn)代物流企業(yè)在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、漢陽客運(yùn)中心等地正在形成一定規(guī)模的物流園區(qū)。這是湖北汽運(yùn)在武漢市首家推出的貨運(yùn)出租車配送經(jīng)營，據(jù)稱到年底其?貨的?規(guī)模將達(dá) 1000 臺(tái)?？蛻魧isher 的滿意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。物品更換則通過 DRP 模型產(chǎn)生廠商訂 單和對計(jì)劃中未來 12 個(gè)月的訂單進(jìn)行預(yù)測。它允許代理來評價(jià)許多不同潛在的倉儲(chǔ)、庫存、客戶服務(wù)和倉庫政策對成本的影響。為了實(shí)行這些建議， Fisher 有兩個(gè)選擇，即內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略或選擇一個(gè)第三方伙伴。 當(dāng)競爭差別消失時(shí)，嚴(yán)重的問題出現(xiàn)了。 鑒于這種情況，有些大型進(jìn)口商指定專門物流服務(wù)商來解決這些問題，這樣，他們就得以少向美國海關(guān)交綱罰金。 在貨主尋求從貨運(yùn)代理人及第三方物流商那里獲得附加服務(wù)的同時(shí)，這些服務(wù)商也在提出進(jìn)出口商們是 否會(huì)為這些附加服務(wù)付費(fèi)。 一些貨主還希望代理商們與他們在海外的客戶進(jìn)行接觸，比如生產(chǎn)打印機(jī)的 Encad公司的物流經(jīng)理杰尼 卡拉盛邀其服務(wù)商與他一道對海外客戶進(jìn)行專訪，以使這些服務(wù)商們對該公司 60 多個(gè)出口市場國家的海關(guān)運(yùn)作有所了解。 充分發(fā)揮中外走馬觀花這的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，經(jīng)過 50 年的建設(shè)、中外運(yùn)在全國擁有了比較齊全的海、陸、空運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、碼頭設(shè)施，形成了遍布國內(nèi)外的貨運(yùn)營銷網(wǎng)絡(luò)，這是中外發(fā)展物流服務(wù)的最大優(yōu)勢。為滿足摩托羅拉公司的服務(wù)要求，中外運(yùn)空運(yùn)公司從 1996 年開始設(shè)計(jì)并不斷完善業(yè)務(wù)操作規(guī)范，并納入了公司的程序化管理。 四是要求信息反饋快。 連邦今年開辟的網(wǎng)站?網(wǎng)上連邦?（ BtoB）就是遵循?以傳統(tǒng)商業(yè)模式為基礎(chǔ)?而開展的，他們使用 6 年來在全國 100 多個(gè)城市建起的近 300 家加盟店進(jìn)行 BtoB 業(yè)務(wù)，連邦總裁李儒雄甚至已經(jīng)為加盟店算好了為消費(fèi)者送貨的成本。 ? BtoB 只是加速器 當(dāng)門戶網(wǎng)站公司為了?點(diǎn)擊率?、?知名度?而進(jìn)行的宣傳已經(jīng)讓人耳熟能詳，甚至開始生厭的時(shí)候，提出?電子商務(wù)?口號(hào)，強(qiáng)調(diào)?資金流?似乎是網(wǎng)站公司和電子商務(wù)企業(yè)目前的發(fā)展方向。用戶看到廣告以后經(jīng)常到各個(gè)零售店里詢問。但是如果所有商品全部由總部統(tǒng)一供貨，就會(huì)存在發(fā)給各個(gè)專賣店貨物速度慢的問題。代銷期結(jié)束后，總部會(huì)發(fā)通知要求各地專賣店退回代銷產(chǎn)品。有的專賣店一次就訂購 200 套。出現(xiàn)這種情況，廠商會(huì)優(yōu)先支持連邦，因?yàn)樗麄冎肋B邦拿走貨之后，都是直接銷售給最終客戶，不會(huì)去炒貨。 一、商品采購 商品采購一般分為首批采購和日常采購。 連邦也正是采取這種模式，從 1994 年剛成立之 時(shí)建立 7 個(gè)直營店之后，就開始緊鑼密鼓地、大規(guī)模地建立特許加盟店。 ? 連鎖方式 連鎖經(jīng)營中，正規(guī)連鎖（也稱直營連鎖）需要大量資金，發(fā)展往往受到限制，而特許連鎖的優(yōu)勢恰恰在于總部無須增加資金投入，就可以控制眾多獨(dú)立店鋪擴(kuò)大經(jīng)營，占據(jù)市場，獲得利益。短短一年半內(nèi)連獲三次風(fēng)險(xiǎn)投資：中保信、香港聯(lián)邦和綜藝股份接踵而來。 20xx 年連邦提出了?一個(gè)中心，兩件大事?的口號(hào)：一個(gè)中心是指繼續(xù)發(fā)展?加盟連鎖店?；兩件大事，一件是建立?網(wǎng)上連邦?，開展 BtoB 業(yè)務(wù)。 連邦總部采用正規(guī)連鎖與特許連鎖并行的方式。因此，對于總部來說，必須要有一整套運(yùn)作模式。如果采購量小，就有可能缺貨，少則一兩天，多則一個(gè)星期，這樣會(huì)失去寶貴的熱賣機(jī)會(huì)，造成經(jīng)濟(jì)損失，如果再碰上廠商因壓盤緊張等原因缺貨，損失就更大了。最低庫存量值與最大庫存量值的設(shè)置，是根據(jù)產(chǎn)品的暢銷程度、產(chǎn)品所處的銷售生命周期、資金占用大小、采購的容易程度（廠商是在北京供貨還是在外地、廠商是送貨還是連邦自提等）、貨源緊張程度等情況進(jìn)行的人為 設(shè)置。 二、配發(fā)貨 總部給各地專賣店配發(fā)貨產(chǎn)品一般分為三類：代銷產(chǎn)品、配貨產(chǎn)品、訂貨產(chǎn)品。配貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專賣店承擔(dān)庫存風(fēng)險(xiǎn)，各專賣店在收到貨后一兩個(gè)月內(nèi)可以退回總部，超過期限不允許退回總部。 由于軟件市場增長速度放慢，市場競爭顯得更加激烈，其中一個(gè)問題就是物流的速度和成本。 為了保持連邦專賣店的名副其實(shí)的?大而全?的產(chǎn)品形象，連邦總部和廠商簽署協(xié)議， 由廠商直接供貨，總部統(tǒng)一和廠商結(jié)算。 我聽完股市的故事后就覺得 20 元錢虧損根本就不算一回事兒 —— 20 元的虧損沒準(zhǔn)兒可以換來股市若干倍的增長或者不上市就引來一大堆?哭著喊著?送錢的人。 一、摩托羅拉對物流服務(wù)要求和考核標(biāo)準(zhǔn) 摩托羅拉公司的服務(wù)要求 一是要提供 24 小時(shí)的全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。 摩托羅物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)公司選擇中國運(yùn)輸代理企業(yè)的基本作法。在通訊方面，相關(guān)人員從總經(jīng)理到業(yè)務(wù)員實(shí)行 24 小時(shí)的通訊暢通，保證了對各種突發(fā)性情況的迅速處理。對于出現(xiàn)的問題，積極主動(dòng)協(xié)助客戶解決，并承擔(dān)責(zé)任和賠償損失，確保了貨主的利益。 通訊設(shè)備制造商 Pulse Engineering 公司的國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)理米歇爾經(jīng)紀(jì)和代理商們卻認(rèn)為這種方式過于目光短淺，因?yàn)樨浿髡麄€(gè)合同執(zhí)行過程中，避免不了對更深層次服務(wù)的需求。 三、第三方物流的仿真服務(wù) Fisher 國際控制公司是世界上最大的自動(dòng)控制閥門與相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)商。然而、這種方法并不有效，它也不能使 Fisher通過一致的客戶服務(wù)來進(jìn)一步使其產(chǎn)品與眾不同。 CLS 軟件包的重要部分是進(jìn)行預(yù)測及慢速移動(dòng)的物件的庫存管理。 庫存管理軟件特別評價(jià)了三項(xiàng)支持仿真模型分析：物品預(yù)測、物品更換以及系統(tǒng)報(bào)告績效。在賣主延誤 (引起延遲交貨 )、庫存管理 (實(shí)際服務(wù)損失與仿真預(yù)測 損失的比較 )以及倉庫管理中，服務(wù)損失分別按每周進(jìn)行追蹤。6。 中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借實(shí)力強(qiáng)勁的集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸車隊(duì)，在全國建立了 12 個(gè)區(qū)域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。 目前，武漢部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)還只局限于將食品、洗發(fā)水等日用品送到市內(nèi)各分銷點(diǎn)、連鎖店，原因是其物流網(wǎng)絡(luò)還局限在市內(nèi)，沒有建起全國性的網(wǎng)絡(luò)。 是不是運(yùn)輸企業(yè)有了幾臺(tái)車，就可以搖身一變成?現(xiàn)代物流?？ 這顯然不行，周德法說，物流業(yè)不僅僅是運(yùn)輸，除專業(yè) 人才必備外，物流企業(yè)還要具備相應(yīng)的硬件設(shè)施，如跟蹤貨物運(yùn)行的 GPS 定位系統(tǒng)。 障礙之四：第三方物流客戶嫌少 與物流企業(yè)搶灘武漢物流市場的火熱勁相比，當(dāng)前武漢的專業(yè)物流市場與特大城市地位還不相稱。 到 90 年代后期，物流業(yè)才真正由產(chǎn)業(yè)附屬物發(fā)展為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，到武漢則是近兩年的事。通過這樣的運(yùn)輸配送方式，?法雷奧?實(shí)現(xiàn)了?零庫存?，備感輕松。 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少 過去，為保證貨物運(yùn)輸安全，通常是派人跟車押運(yùn)。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)。圖 1 顯示了物流外包行業(yè)發(fā)展演變的歷程。第四方物流最高層次的方案就是再造。一個(gè)第四方物流服務(wù)商幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)供應(yīng)商之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給 4PL 的項(xiàng)目運(yùn)作小組。 4PL 充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括 3PL, 信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和 4PL 自身的能力。它還可以幫助用戶對供應(yīng)鏈上的各個(gè)層次的績效數(shù)據(jù)進(jìn)行量化和對績效進(jìn)行跟蹤；同時(shí)尋找機(jī)會(huì)進(jìn)行持續(xù)改善。 3. 行業(yè)創(chuàng)新者 4PL 為多個(gè)行業(yè)開發(fā)和提供供應(yīng)鏈解決方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。零配件管理運(yùn)作業(yè)務(wù)涵蓋了計(jì)劃，采購，庫存，分銷，運(yùn)輸，和客戶支持。 ACTV 年?duì)I業(yè)額在 1500 萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商；具有良好的關(guān)系管理和組織能力； 在中國，我們還處在發(fā)展第三方物流的初始期。因此，第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來。以贏利為目的，創(chuàng)辦者多為物流企業(yè)和相關(guān)軟件開發(fā)企業(yè)，該類網(wǎng)站占全部物流網(wǎng)站的 %左右，是目前中國物流網(wǎng)站的主要組成部分。因而使用者無需支付任何費(fèi)用給網(wǎng)站，但必須首先成為物流公司的客戶，才能使用網(wǎng)站的資源。物流網(wǎng) 站作為傳播物流知識(shí)和行業(yè)動(dòng)態(tài)的媒體，在物流理論概念的宣傳和推廣上起到了非常積極的作用。 從上面的例子可以看出，各 商業(yè)物流網(wǎng)站的經(jīng)營水平和技術(shù)水平都不盡相同，存在著較大的差異。物流網(wǎng)站的主要功能是為客戶提供優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù)和信息處理，因而內(nèi)部的物流信息處理模塊功能顯得異常重要，它主要擔(dān)負(fù)數(shù)據(jù)處理、狀態(tài)統(tǒng)計(jì)和趨勢分析等任務(wù)。目前 Inter 的?標(biāo)準(zhǔn)化?技術(shù)很容易進(jìn)行物流信息數(shù)據(jù)庫的無縫連接，從而使網(wǎng)站的內(nèi)外信息交流成為一個(gè)完整的整體。 物流網(wǎng)站的競爭優(yōu)勢將會(huì)越來越體現(xiàn)在其社會(huì)物流資源的整和程度和物流信息傳遞、處理的及時(shí)性方面。但是，我們相信這樣一點(diǎn) —— 在中國的企業(yè)中（不論大小），肯定有相當(dāng)一部分還沒有真正了解 IT 的含義、想像到 IT 的作用、當(dāng)然也就更不用說 IT的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)了。而就像不同餐館的同一道菜都會(huì)有不同的味道一樣，每個(gè)行業(yè)的每一個(gè)企業(yè)在 IT 應(yīng)用方面的故事也會(huì)各不相同。在那個(gè)時(shí)候，這個(gè)小小的轉(zhuǎn)運(yùn)站在鐵路貨運(yùn)方面已經(jīng)開始小有名氣，這主要就是因?yàn)樗袚?dān)下來的貨運(yùn)任務(wù)大多都能及時(shí)完成，運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量比較好，倉庫也比較干凈，另外他的貨運(yùn)站也是當(dāng)時(shí)唯一一家能夠提供 24 小時(shí)貨運(yùn)倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)。而搞運(yùn)輸?shù)闹灰浳镆凰蜕?火車，就概不負(fù)責(zé)了，貨物何時(shí)到站，有沒有人接貨，貨物破損率情況等等，與他們再?zèng)]有任何的關(guān)系。當(dāng)時(shí)他想，一方面去上?？梢袁F(xiàn)場‘督戰(zhàn)’；另一方面還可以考察各個(gè)環(huán)節(jié)，拿到第一手資料，這樣才能夠保證以后的發(fā)運(yùn)可以避免一些存在的問題，滿足客戶的要求。為了可以按照自己的理解來做儲(chǔ)運(yùn)，不在這個(gè)框框里面受那么多限制， 1994 年的時(shí)候劉武一咬牙，拿出那幾年來攢下的積蓄，注冊成立了廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司。分公司的設(shè)立，比較好地解決了以上的大部分問題。這樣無形當(dāng)中就推動(dòng)了劉武不斷地去學(xué)習(xí)和思考，同時(shí)也就開啟了劉武對信息技術(shù)的渴望。?劉武講起那時(shí)候的事仿佛仍然心有余悸?？墒且豢磳殱嵲敿?xì)的數(shù)字化收貨記錄，頓時(shí)就