【正文】 品的歷史數(shù)據(jù)。雖然物品并未對(duì)總的零件銷(xiāo)售產(chǎn)生重大貢獻(xiàn)，但他們確實(shí)在總的庫(kù)存投資方面有重要作用。第一個(gè)建議包括產(chǎn)生一項(xiàng)通過(guò)投入資源及管理才能， 以迎合客戶(hù)需求的、使內(nèi)部集中于更換零件的業(yè)務(wù)。公司在 22 個(gè)國(guó)家里有 50 家生產(chǎn)及服務(wù)中 心，在 75個(gè)國(guó)家有 200 個(gè)銷(xiāo)售辦公室。 進(jìn)口商與出口商的需求有時(shí)是不同的。?該公司與那些離自己的客戶(hù)市場(chǎng)鄰近的第三方物流服務(wù)商進(jìn)行合作，在訂單簽訂若干小時(shí)內(nèi)，產(chǎn)品就能及時(shí)送到客戶(hù)手中。在新的形勢(shì)下，中外運(yùn)和摩托羅拉正在探討更加廣泛和緊密的物流合作。 提供創(chuàng)新服務(wù)，從貨主的角度出發(fā)，推出新的更周到的服務(wù)項(xiàng)目，最大取度地減少貨損，維護(hù)貨主的信譽(yù)。 摩托羅拉公司對(duì)獲得運(yùn)輸代理資格的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度作業(yè)考評(píng)。 二是要求服務(wù)速度快。這些問(wèn)題逼著人考慮怎么開(kāi)展 BtoB 業(yè)務(wù)才是正路。連邦和廠商約定，廠商制作一份發(fā)貨單，傳真一份給專(zhuān)賣(mài)店，一份給連邦總部。而連邦總部盡管最早從廠商處拿到貨，但要辦理入庫(kù)、打印標(biāo)簽、粘貼標(biāo)簽、分貨、然后發(fā)貨，貨到專(zhuān)賣(mài)店時(shí)已經(jīng)比當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了一步，而且總部承擔(dān)包裝、分貨成本，運(yùn)費(fèi)等還由專(zhuān)賣(mài)店自己承擔(dān)，增加了總成本。 訂貨產(chǎn)品是指根據(jù)專(zhuān)賣(mài)店的訂貨單配發(fā)的產(chǎn)品，包含首批征訂的產(chǎn)品和日常訂購(gòu)的產(chǎn)品。軟件開(kāi)發(fā)商根據(jù)與連邦總部的合作協(xié)議，提供一定代銷(xiāo)量的產(chǎn)品給連邦總部，總部根據(jù)代銷(xiāo)總數(shù)量依據(jù)各地專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售能力和付款信譽(yù)來(lái)確定給專(zhuān)賣(mài)店的代銷(xiāo)量。例如 KV300這個(gè)產(chǎn)品，屬于特別暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，最低庫(kù)存為 500 套，最高庫(kù)存量為 20xx 套。對(duì)于暢銷(xiāo)產(chǎn)品的首批采購(gòu)量，連邦實(shí)行謹(jǐn)慎的采購(gòu)原則，一般由產(chǎn)品經(jīng)理根據(jù)各地專(zhuān)賣(mài)店的征訂量，考慮其他綜合因素后，憑經(jīng)驗(yàn)判斷來(lái)確定。總部根據(jù)各專(zhuān)賣(mài)店的經(jīng)營(yíng)績(jī)效、資金實(shí)力、信譽(yù)情況等事先約定一個(gè)信用額度，超過(guò)了額度，總部有權(quán)停止供貸，限期付清賬款，如果長(zhǎng)期拖欠總部貸款，總部有權(quán)取消其加盟店資格。 世界上成功的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，如麥當(dāng)勞、肯德基等都是采取特許經(jīng)營(yíng)方式，它們的特許加盟店開(kāi)遍了世界各地。 研究連邦，會(huì)發(fā)現(xiàn)最具特色的是其獨(dú)特的?連鎖經(jīng)營(yíng)?模式。 中外物流運(yùn)作案例精選 目錄 一、 物流案例之一 —— 連邦的兩種“連鎖”和物流配送 二、 物流案例之二 —— 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 三、 物流案例之三 —— 第三方物流的仿真服務(wù) 四、 物流案例之四 —— 武漢觸摸物流時(shí)代 五、 物流案例之五 —— 第四方物流： 供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新 六、 物流案例之六 —— 中國(guó)物流網(wǎng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 七、 物流案例之七 —— IT 與寶供物流 八、 物流案例之八 —— RYDER 的第三方物流 一、連邦的兩種?連鎖?和物流配送 ? 連邦軟件 “贏在連鎖? 在軟件盜版的叢林中，首創(chuàng)正版軟件連鎖經(jīng)營(yíng)的連邦，經(jīng)過(guò)短短 5 年的經(jīng)營(yíng)，已在全國(guó) 145 個(gè)城市建有近 300 家專(zhuān)賣(mài)店，銷(xiāo)售額平均年增長(zhǎng)率超過(guò) 100％，從 1994 年不到500 萬(wàn)元到 1998 年超過(guò) 3． 5 億元，成為國(guó)內(nèi)軟件流通的主渠道。連邦的?連鎖經(jīng) 營(yíng)?既有 “直營(yíng)連鎖?又有?特許加盟連鎖?。一般來(lái)說(shuō)，連鎖企業(yè)在開(kāi)設(shè)了一定數(shù)量的直營(yíng)店之后，就會(huì)馬上考慮用特許連鎖的方法來(lái)發(fā)展加盟店。 ? 物流配送 連邦軟件銷(xiāo)售連鎖組織的物流配送是隨著整個(gè)組織的規(guī)模變化而不斷發(fā)展的，無(wú)論是規(guī)模較小時(shí)采用的總店制，還是規(guī)模逐漸擴(kuò)大以后發(fā)展成的儲(chǔ)運(yùn)部，以至后來(lái)成立的物流中心。首批采購(gòu)量不會(huì)因量大而造成死庫(kù)存，因?yàn)槭着少?gòu)量中有 200～ 500 套代銷(xiāo)量，即使有少量的死庫(kù)存，由于與廠商的合作關(guān)系一向良好，也能與廠商調(diào)換。一般一周采購(gòu)一次，一次 1500 套左右。代銷(xiāo)產(chǎn)品不用預(yù)先支付貨款，在代銷(xiāo)期間內(nèi)銷(xiāo)售不出去可以通過(guò)總部退還廠商，沒(méi)有任何庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。訂貨產(chǎn)品的品種和數(shù)量主要是由各專(zhuān)賣(mài)店負(fù)責(zé)制定，訂貨產(chǎn)品先收取貨款，由各地專(zhuān)賣(mài)店承擔(dān)庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)特殊情況下不允許退回總部。對(duì)于在外地的廠商，連邦總部收到貨的時(shí)間幾乎 和各地連邦軟件專(zhuān)賣(mài)店當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者拿到貨的時(shí)間差不多，如果再由連邦總部發(fā)貨給各專(zhuān)賣(mài)店，時(shí)間最長(zhǎng)可能會(huì)耽誤一周左右。專(zhuān)賣(mài)店收到由廠商直接發(fā)來(lái)的貨并檢驗(yàn)無(wú)誤后，在發(fā)貨單上蓋章簽字后傳真給連邦總部，總部根據(jù)專(zhuān)賣(mài)店的確認(rèn)單制作專(zhuān)賣(mài)店的物流單，并辦理產(chǎn)品入庫(kù)手續(xù)，按規(guī)定和廠商結(jié)算。其實(shí)BtoB 只是把傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化，并且能夠?qū)⑺鼈冇袡C(jī)地結(jié)合起來(lái)。 摩托羅拉公司對(duì)提貨、操作、航班、派送都有明確的規(guī)定，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算。主要考核 內(nèi)容包括運(yùn)輸周期，信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全、客戶(hù)投訴。 為保證摩托羅拉的公司的貨物在運(yùn)輸中減少被盜，我們?cè)谶\(yùn)輸中間增加了打包，加固的環(huán)節(jié)，為防止貨物被雨淋，我們又增加了一項(xiàng)塑料袋包裝，為保證急貨按時(shí)送到貨主手中。 進(jìn)出口商在向貨運(yùn)代理人和第三方物流商尋求增值服務(wù)的同時(shí)，他們還有著更高的要求 即要求服務(wù)商完全掌握從原料的采購(gòu)到制成品的 運(yùn)送整個(gè)制造過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)遍布世界各個(gè)出口市場(chǎng)的通關(guān)程序了如指掌，并能作出相應(yīng)計(jì)劃以使他們免于美國(guó)海關(guān)施加在他們頭上的重稅和罰款，但有一個(gè)至高的要求卻是永遠(yuǎn)一樣的，即要求第三方物流商具有應(yīng)付并處理繁雜事務(wù)的能力，正如位于美國(guó)圣迭的 Solar Turbines 公司運(yùn)輸經(jīng)理琳達(dá) 布雷斯頓所說(shuō)：?及時(shí)運(yùn)送是至關(guān)重要的，最糟糕的事情莫過(guò)于接到客戶(hù)的電話(huà)，報(bào)怨他們的貨物還沒(méi)收到，不知出了什么事。 羅密歐說(shuō)，第三方物流商還能夠提供更有價(jià)值的服務(wù)。相比之下，進(jìn)口商對(duì) 技術(shù)的要求更高。 通過(guò)高質(zhì)量?戰(zhàn)略金字塔?、領(lǐng)先的工程設(shè)計(jì)以及卓越的客戶(hù)服務(wù)取得的產(chǎn)品差別已經(jīng)明顯地使 Fi sher成為閥門(mén)戶(hù)業(yè)中所有市場(chǎng)名符其實(shí)的領(lǐng)袖。 第二個(gè)建議是發(fā)展一項(xiàng)物流戰(zhàn)略以改進(jìn)Fisher 的質(zhì)量形象，并減少涉及?無(wú)價(jià)值增值活動(dòng)?的成本。 為了詳細(xì)說(shuō)明代理客戶(hù)服務(wù)規(guī)劃，必須建立一項(xiàng)任務(wù)。在統(tǒng)計(jì)重要性測(cè)試的基礎(chǔ)上，分析將每一個(gè) SKU 放入下面幾類(lèi)的一種： (1)移動(dòng)非常慢的物品； (2)需求趨勢(shì)改變； (3)依靠外部知識(shí) 的跨越； (4)根據(jù)總體商業(yè)條件的周期預(yù)測(cè)調(diào)整；(5)正在被淘汰的銷(xiāo)售減少的較舊產(chǎn)品； (6)機(jī)械 (而非手工 )庫(kù)存增加或減少的計(jì)算能力。另外、 Fisher 在零件可用性及發(fā)送上取得了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)它也降低了售價(jià)，或減少了與訂貨的不一致性，以及提高了零件更換業(yè)務(wù)的總體利潤(rùn)率。 那么，什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸有何根本區(qū)別？武漢的物流市場(chǎng)有多大？ 武漢會(huì)成為現(xiàn)代物流之都嗎？ 日前，記者專(zhuān)門(mén)采訪了武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司及其物流部。更難得的是，?九省通衢?，天然黃金水道橫穿而過(guò)，集鐵、水、公、空于一體，是我國(guó)中部地區(qū)最大的交通運(yùn)輸樞紐。 中遠(yuǎn)物流依托其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和國(guó)內(nèi) 12 個(gè)區(qū)域物流中心，意欲將專(zhuān)業(yè)物流和公共物流結(jié)合，打造全球物流。如武漢某重型機(jī)械企業(yè)建有自己的車(chē)隊(duì)、車(chē)庫(kù)、修理廠，目前自有運(yùn)輸車(chē)輛 37 臺(tái)，僅資產(chǎn)折舊、能耗、人員工資、住房、醫(yī)療等各項(xiàng)費(fèi)用，每年不堪重負(fù)。相比之下，昆山市三資企業(yè)近 8000 家，而武漢要少得多。 ■現(xiàn)代物流 第三方全程代理 物流概念起源于 20 世紀(jì) 50 年代的美國(guó)。 ■硬件要求 鼠標(biāo)＋貨車(chē)＋ GPS 物流企業(yè)千差萬(wàn)別，但成熟的物流業(yè)必需有一些硬件設(shè)施。 周德法說(shuō)，這 5 個(gè) Right 一個(gè)都不能少。筆者根據(jù)在國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和物流業(yè)內(nèi)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。 變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。 執(zhí)行：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 ? 信息技術(shù)的重要作用 隨著信息管理的日益重要，公司需要制定一個(gè)合適的信息技術(shù)策略。 ? 第四方物流公司的運(yùn)作方式 1. 超能力組合 (1+12) 4PL 和 3PL 共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方向第三方提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進(jìn)入市場(chǎng)能力和項(xiàng)目管理專(zhuān)長(zhǎng)。 第四方物流案例 在美國(guó)， Ryder Integrated Logistics 和信息技術(shù)巨頭 IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟， 使得 Ryder 擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長(zhǎng)，而如果沒(méi)有 4ＰＬ的加盟這些特長(zhǎng)要花掉 Ryder 公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來(lái)。同時(shí)， New Holland Logistics 實(shí)現(xiàn)了大于 90%的定單完成準(zhǔn)確率。 美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。 通常，上表所列幾個(gè)領(lǐng)域的公司可能很快成為第四方物流公司。在中國(guó)，盡管政府和媒體一直在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的分額仍然很低（大大低于 7%的水平）。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)界對(duì)物流成本問(wèn)題日益關(guān)注，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增，而網(wǎng)絡(luò)成為聯(lián)系物流企業(yè)和客戶(hù)的重要紐帶，提供了信息交流的理想平臺(tái)。主要由政府機(jī)構(gòu)、物流的相關(guān)協(xié)會(huì)和大專(zhuān)院校經(jīng)營(yíng)。目 前僅有幾家物流網(wǎng)站建立了網(wǎng)上車(chē)場(chǎng)和網(wǎng)上貨場(chǎng)等功能模塊，而且真正能夠運(yùn)作的寥若晨星。而建立這樣完整的數(shù)據(jù)庫(kù)信息系統(tǒng)又需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，花費(fèi)較大的人力、物力和財(cái)力。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，中國(guó)的物流網(wǎng)站已經(jīng)逐步向這方面發(fā)展。 （２）網(wǎng)站外部的物流信息交換。 綜合類(lèi)的物流網(wǎng)站是指包括了媒體的功能（諸如物流新聞、物流研究、物流社區(qū)等）、實(shí)用的功能（網(wǎng)上車(chē)場(chǎng)、網(wǎng)上貨場(chǎng)、在途跟蹤等）和ＡＳＰ功能的網(wǎng)站這類(lèi)網(wǎng)站由于其原 來(lái)的物流背景和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以將物流的實(shí)用性和網(wǎng)站的媒體功能良好地結(jié)合起來(lái)，從而使之成為今后的物流門(mén)戶(hù)網(wǎng)站。因此，今后物流網(wǎng)站的發(fā)展將會(huì)在這兩個(gè)方面得到完善。但是，在這 4 年多的成長(zhǎng)過(guò)程里，它對(duì)應(yīng)用信息技術(shù)的追求卻貫穿始終。這其實(shí)正是本文的目的所在。 1994 年，美國(guó)寶潔公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在廣東地區(qū)建立了大型生產(chǎn)基地。他說(shuō)：?最開(kāi)始的第一單生意，我記得是發(fā)了 4 個(gè)集裝箱，通過(guò)鐵路從廣州發(fā)到上海。但是這次沒(méi)賺錢(qián)的生意，卻為劉武承包的轉(zhuǎn)運(yùn)站帶來(lái)了越來(lái)越多讓同行?眼紅?的單子。不過(guò)，當(dāng)時(shí)寶供儲(chǔ)運(yùn)也確實(shí)是圍繞著寶潔來(lái)設(shè)計(jì)自己的業(yè)務(wù)流程和發(fā)展方向的。你交給我一千件，我就會(huì)把這一千件完好無(wú)損地交到它要去的地方。 “當(dāng)時(shí)我只知道自己缺的是什么。實(shí)際上，寶潔對(duì)這個(gè)問(wèn)題的反映最是敏感。比如貨物什么時(shí)候發(fā)運(yùn)、用的是哪趟火車(chē)、預(yù)計(jì)何時(shí)到貨、貨物情況如何、有無(wú)破損、是否已經(jīng)簽收等等。 那時(shí)候劉武還沒(méi)有意識(shí)到，在寶潔的影響下，他的思想正在貼近現(xiàn)代物流管理的概念，當(dāng)然他也不知道自己?一舉兩得?的構(gòu)想將通過(guò)基于 Inter/Intra 的信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。以前寶潔發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，寶供馬上就會(huì)去改進(jìn)，可現(xiàn)在業(yè)務(wù)越來(lái)越大，寶供儲(chǔ)運(yùn)的反應(yīng)速度卻在明顯下降。我和運(yùn)營(yíng)部的人每天都要花很大的力氣了解這些貨是不是按照人家的要求在多少個(gè)鐘頭之內(nèi)發(fā)運(yùn)出去，到達(dá)目的地的時(shí)間，破損是不是在控制范圍之內(nèi)，有沒(méi)有及時(shí)把貨送到倉(cāng)庫(kù)去，簽收情況又是怎么樣等等，這實(shí)在是太麻煩，效率太低了。 對(duì)寶供儲(chǔ)運(yùn)的整個(gè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，寶潔是一個(gè)非常關(guān)鍵的大客戶(hù)。另外寶潔還曾經(jīng)一再表示：傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司讓客戶(hù)覺(jué)得很麻煩，貨到了以后，還要委托另外一個(gè)供應(yīng)商來(lái)提貨，或者派自己的人 去提貨，而一旦出現(xiàn)短少、破損，或者提貨不及時(shí)等問(wèn)題時(shí)，往往就會(huì)造成互相扯皮的現(xiàn)象。 “那時(shí)候我在頭腦中就有了這樣一個(gè)想法，?劉武說(shuō)，?傳統(tǒng)的運(yùn)作方法必須改變，我必須要知道客戶(hù)需要一些什么，然后想辦法去滿(mǎn)足他。寶潔一再明確重申自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這使得許多我們實(shí)際上已經(jīng)很嫻熟的具體操作程序都被重新討論了一遍。 1994 年的廣東，國(guó)營(yíng)儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩種不同類(lèi)別的公司占據(jù)了物流行業(yè)的主導(dǎo)地位。這里特別強(qiáng) 調(diào)一下劉武的學(xué)歷，只是因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)中它的思辨能力和對(duì)企業(yè)發(fā)展的前瞻性認(rèn)識(shí)相當(dāng)出色。甚至，一些儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的同行也不一定會(huì)理解或者贊同寶供儲(chǔ)運(yùn)的這種?另類(lèi)做法?。 去年在互聯(lián)網(wǎng)上看到，有人對(duì)數(shù)百家中國(guó)的中小企業(yè)進(jìn)行了一次?管理者對(duì) IT 認(rèn)知度的調(diào)查?。同時(shí)，綜合類(lèi)網(wǎng)站將可以利用其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，與物流企業(yè)建立同盟，發(fā)展網(wǎng)站會(huì)員。這部分的工作主要是涉及到在線訂單處理和信息交換，當(dāng)然在這之前，物流網(wǎng)站需要與信息交換對(duì)象簽定協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類(lèi)、格式和標(biāo)準(zhǔn)等。 采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)引擎技術(shù)，并與 WEB 技術(shù)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)動(dòng)態(tài)、交互的物流信息管理，實(shí)現(xiàn)基于 WEB 的信息網(wǎng)絡(luò)。從 20xx 年年初開(kāi)始，物流網(wǎng)站的