【正文】 ，?虛擬企業(yè)完全可以由虛擬的物流外包商來(lái)提供端到端的供應(yīng)鏈服務(wù) ”。 行業(yè)解決方案會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)最大的利益。在過(guò)去 7 年的總投資回報(bào)有 6700 萬(wàn)美元。目前的運(yùn)作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低 10%，庫(kù)存水平降低 40%，未完成定單減少 70%。全球化的地域覆蓋能力和支 持能力； 國(guó)際上第三方物流公司在中國(guó)尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)。 無(wú)論如何，正如電子商貿(mào)的潮起潮落所帶給人們的教訓(xùn)：新概念不會(huì)解決物流的瓶頸，只有實(shí)實(shí)在在的運(yùn)作和對(duì)行業(yè)的扎實(shí)深厚的功底才能推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國(guó)流通行業(yè)的變革。 另一類是非商業(yè)性的物流網(wǎng)站。 第二類網(wǎng)站的功能主要是整合社會(huì)物流資源（如社會(huì)閑置車輛和散裝件雜貨物等），從而形成物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。另一方面，作為聯(lián)系物流雙方的中間紐帶，在物流管理的實(shí)際操作過(guò)程中，例如網(wǎng)上車場(chǎng)、網(wǎng)上貨場(chǎng)、網(wǎng)上訂單處理和網(wǎng)上跟蹤等方面，也逐步為企業(yè)界所了解和實(shí)際運(yùn)用。因而商業(yè)性物流網(wǎng)站要想贏利，除了積極地進(jìn)行市場(chǎng)推廣和培育市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣外，必須具備強(qiáng)大的能夠?yàn)榭蛻舴?wù)的信息數(shù)據(jù)庫(kù)功能，通過(guò)構(gòu)建物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)來(lái)吸引社會(huì)的車輛到網(wǎng)上尋找貨源，減少信息渠道傳遞不暢帶來(lái)的損失，吸引客戶到網(wǎng)上尋找物流資源和服務(wù)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。這就需要物流網(wǎng)站必須有一個(gè)完整的內(nèi)部信息處理流程，信息共享是這個(gè)環(huán)節(jié)的主要特征。 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將推進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息的傳遞和處理更加迅速，物流市場(chǎng)將向電子商務(wù)方向發(fā)展。社會(huì)物流資源的整合將進(jìn)一步引導(dǎo)更多物流信息在網(wǎng)站上發(fā)布，以便物流供求雙方能夠順利地進(jìn)行業(yè)務(wù)撮合。打個(gè)通俗一點(diǎn)的比方：就好像我們天天聽(tīng)別人講?用某某原料做出的菜特別好吃?，甚至廣播、電視、報(bào)紙已經(jīng)在不遺余力地推廣這個(gè)菜的各種配方，但是這道菜吃到嘴里到底是什么?味兒?，知道的人卻還是很少。 IT 這種原料可以燒出上百種的口味，體味其中的一種也許只能算是?淺嘗輒止?，不會(huì)產(chǎn)生什么深刻的理性認(rèn)識(shí)。也正是因?yàn)檫@些原因， 1994 年劉武終于迎來(lái)了一個(gè)對(duì)自己和自己未來(lái)事業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響的客戶 —— 寶潔公司（ Pamp。幾個(gè)月后，寶潔終于忍無(wú)可忍，開(kāi)始把目光投向了民營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。 劉武在寶潔這次?考試?中得了高分。 寶供儲(chǔ)運(yùn)剛剛成立的時(shí)候規(guī)模很小，倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)都是 租的，而且只有寶潔這么一家客戶。由寶供承運(yùn)的貨物到達(dá)目的地后，將仍然是由受過(guò)專門(mén)統(tǒng)一培訓(xùn)的寶供儲(chǔ)運(yùn)的人來(lái)接貨、卸貨、運(yùn)貨，為寶潔公司提供門(mén)到門(mén)的?一條 龍?服務(wù)。 1995 年，也就是劉武的企業(yè)開(kāi)始走上正軌加速發(fā)展的時(shí)候，他 突然朦朦朧朧地感覺(jué)到一種對(duì)信息技術(shù)的需求。 寶供儲(chǔ)運(yùn)在發(fā)展到高速成長(zhǎng)階段的時(shí)候開(kāi)始遇到了一個(gè)信息瓶頸的問(wèn)題。原來(lái)有些分公司的人員利用?信息瓶頸?瞞天過(guò)海，報(bào)喜不報(bào)憂，費(fèi)了很大力氣統(tǒng)計(jì)上來(lái)的信息竟然有不少水分。 遇到了個(gè)?明白人。劉武一時(shí)摸不著頭腦，因?yàn)閺乃蜆I(yè)務(wù)部了解到的情況來(lái)看并不存在這樣的問(wèn)題。這樣下去，時(shí)間長(zhǎng)了非出事不可。比如寶潔在倉(cāng)庫(kù)管理中一直推行 GMP管理，為了讓寶供儲(chǔ)運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)符合他們的要求，寶潔就把這個(gè) GMP 的概念和要求介紹給對(duì)方，然后來(lái)培訓(xùn)你，讓你嚴(yán)格地按照它這一套東西來(lái)進(jìn)行。于是寶供儲(chǔ)運(yùn)成立后的兩個(gè)月里，劉武一直都是在外面搞試點(diǎn)，并很快就在成都、北京、上海、廣州設(shè)立了 4 個(gè)分公司。?其實(shí)，劉武之所以尋求自己創(chuàng)業(yè)，很大一部分原因是由于在經(jīng)營(yíng)思想上受到了很多國(guó)有企業(yè)體的掣肘。?為了保證這次 運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，劉武將集裝箱送上火車以后，竟然馬上乘飛機(jī)去了上海。更嚴(yán)重的是，這些國(guó)營(yíng)單位職工每天 5 點(diǎn)半就下班，其后想發(fā)貨也找不到人。 劉武在 1992 年承包了廣州的一個(gè)鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站。 如果我們把信息技術(shù)比作一場(chǎng)浪潮，那么這場(chǎng)浪潮正在不可阻擋地沖刷著各行各業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域。 這個(gè)調(diào)查的權(quán)威程度我們不得而知；而一年來(lái)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字是不是還像當(dāng)時(shí)那么?夸張?我們也無(wú)法統(tǒng)計(jì)。如中運(yùn)網(wǎng)，主要功能在于網(wǎng)上的貨代功能，通過(guò)在全國(guó)各地進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣，成功地建立起全國(guó)范圍內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)庫(kù)信息，而且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)發(fā)布貨物運(yùn)輸?shù)男畔?，將貨物運(yùn)輸信息和車 輛狀況信息進(jìn)行匹配，從而有效地利用了社會(huì)閑置車輛，降低了車輛的空駛率和運(yùn)輸成本。物流網(wǎng)站要實(shí)現(xiàn)進(jìn)行內(nèi)部信息處理和外部信息交換的功能，就需要設(shè)計(jì)系統(tǒng)之間進(jìn)行信息交換的數(shù)據(jù)接口，將內(nèi)部信息處理與外部 信息交換有機(jī)地聯(lián)系在一起，從而做到及時(shí)、準(zhǔn)確地為客戶服務(wù)。 在物流網(wǎng)站的建立過(guò)程中，我們要充分利用 Inter 和 Intra 技術(shù)來(lái)建立物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，主要分為三個(gè)步驟： （１）網(wǎng)站內(nèi)部的物流信息處理。 寶供物流網(wǎng)是一家由專業(yè)第三方物流公司創(chuàng)辦經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)站，該網(wǎng)站最大的優(yōu)勢(shì)是貨主能夠隨時(shí)了解貨物的送抵和損耗情況，而客戶提供了較為完善的物流服務(wù)。 中國(guó)物流網(wǎng)站的營(yíng)運(yùn)情況 中國(guó)物流業(yè)從整體上講，正處于一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。這類網(wǎng)站的贏利模式不是依靠網(wǎng)站本身，而是通過(guò)提高公司自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)拓展能力，增強(qiáng)物流公司的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。 按照功能的不同對(duì)物流網(wǎng)站分類，主要分為兩類： 一類為商業(yè)性的物流網(wǎng)站。 然而，中國(guó)目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈 /物流管理專長(zhǎng)稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時(shí)整個(gè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通?？蛻粢?guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)字，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率仍然很低，就是在美國(guó)，第三方物流行業(yè)也只占整個(gè)物流市場(chǎng)的 7%。在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員； Connect 2020 把它所有的服務(wù)外包給 ACTV, 一家由埃森哲管理和運(yùn)作的公司。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運(yùn)作管理和流程再造的專長(zhǎng)。 4PL 可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。 技術(shù)所能夠提供的實(shí)時(shí)信息，幫助企業(yè)在必要的時(shí)候能夠重新調(diào)整產(chǎn)品流，并且預(yù)測(cè)內(nèi)向和外向的流量。 ? 其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。 實(shí)施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。 再造：供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。?（源自? Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。第三方物流有時(shí)也被稱為?承包物流?，?第三方供應(yīng)鏈管理?和其他的一些稱謂。盡管其中有人懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中的的確確需要一個(gè)?超級(jí)經(jīng)理?。 通過(guò) GPS 在線服務(wù)，監(jiān)控貨物從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)浇桓兜拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，隨時(shí)了解車輛的位置和動(dòng)態(tài)，以及數(shù)據(jù)處理，譬如在途、目的地、卸貨多少，均可清楚明白。 它采取的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，加上倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送。 整合了物資保管、運(yùn)輸、裝 卸、包裝、加工、咨詢等多個(gè)環(huán)節(jié)的物流概念完全是 80年代才從國(guó)外引入的。吳建村說(shuō)，貨物長(zhǎng)期放在箱中，既增加了產(chǎn)品成本，對(duì)工廠利用不方便。 障礙之一：幾臺(tái)車搞不了物流 用?趨之若鶩?形容近年來(lái)運(yùn)輸企業(yè)撲向物流業(yè)的情景，絲毫不過(guò)分。周德法說(shuō)，物流企業(yè)的市場(chǎng)份額是由其物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐的。 眾多企業(yè)搶灘武漢也證實(shí)了這一點(diǎn)。庫(kù)存周轉(zhuǎn)提高了將近 25％，從 2． 1 提高到 2因?yàn)樵?Fisher／ CLS 合同協(xié)定中有對(duì)客戶服務(wù)的保證，所以最關(guān)鍵的是客戶服務(wù)管理報(bào)告。在使用模型測(cè)試了若干個(gè)不同的戰(zhàn)略后，進(jìn)一步的選擇通常是可被確認(rèn)和評(píng)估的，在 Fisher 和 CLS 之間共同挑選出的最佳的選擇。 CLS 執(zhí)行所有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理和向 Fisher 提供某些咨詢支持。在緊急情況下， Fisher 代表和服務(wù)公司能夠通過(guò)創(chuàng)新及向客 戶盡心冬責(zé)來(lái)做出反應(yīng)。海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司備受青睞的原因就在于此。 但也有一些進(jìn)出口商還是寧愿物流商提供如繕制進(jìn)出口單據(jù)之類的基本服務(wù)。越來(lái)越多的出口商更希望他們的物流服務(wù)商擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)及分撥設(shè)施，并在這些國(guó)家建有自己的辦事機(jī)構(gòu)。 對(duì)客戶實(shí)行全程負(fù)責(zé)制，作為摩托羅拉公司的主要貨運(yùn)代理之一，中外運(yùn)對(duì)運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)負(fù)全責(zé)，即從貨物由工廠提貨到海，陸、空運(yùn)輸及國(guó)內(nèi)外的異 地配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)全責(zé)。 提供 24 小時(shí)的全天服務(wù)，針對(duì)客戶 24 小時(shí)服務(wù)的需求，我們實(shí)行全年 356 天的全天候工作制度，周六、周日（包括節(jié)假日）均視為正常工作日，廠家隨時(shí)出貨，我們隨時(shí)有專人，專車提貨和操作。 五是要求服務(wù)項(xiàng)目多，根據(jù)摩托羅拉的公司貨物流轉(zhuǎn)的需要，通過(guò)發(fā)揮中外運(yùn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)秘綜合服務(wù)優(yōu)勢(shì)，提供包括出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)提貨的派送等全方位的物流服務(wù)。 二、中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 中外運(yùn)空運(yùn)公司是中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)所屬的全資子公司，華北空運(yùn)天津公司是華北地區(qū)具有較高聲譽(yù)的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理企業(yè)之一，下面是中外運(yùn)空運(yùn)公司為摩托羅拉公司提供第三方物流服務(wù)的情況介紹。 20 元的虧損怎么辦？據(jù)說(shuō)可以直接打到巨額宣傳費(fèi)中，業(yè)內(nèi)人士說(shuō)這些提供巨額宣傳費(fèi)的人其實(shí)還是憋著上股市圈錢(qián)。如果到貨速度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚一周左右，情況將不堪設(shè)想。事實(shí)證明，連邦采用的這種方法是行之有效的。針對(duì)市場(chǎng)上一些當(dāng)期不太暢銷的產(chǎn)品，連邦總部事先不會(huì)發(fā)通知要求各地專賣(mài)店征訂，但這些產(chǎn)品仍可能有一定的銷售量，為了提高這些產(chǎn)品到達(dá)專賣(mài)占的速度，促進(jìn)銷售，連邦總部依據(jù)這些產(chǎn)品的銷售程度和專賣(mài)店的銷售能力，直接給各專賣(mài)店作為配貨產(chǎn)品配發(fā)一定數(shù)量的產(chǎn)品，一般大城市的專賣(mài)店為 3－ 5 套，小城市為 1－ 2 套。庫(kù)存管理系統(tǒng)包含訂單管理系統(tǒng)，根據(jù)庫(kù)存數(shù)和訂單數(shù)，每天早晨自動(dòng)生成 當(dāng)天的采購(gòu)清單，由采購(gòu)部安排采購(gòu)事宜。對(duì)于每種產(chǎn)品，連邦會(huì)定期設(shè)置一個(gè)最低庫(kù)存量和一個(gè)最高庫(kù)存量值，而且會(huì)定期進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于暢銷產(chǎn)品的首批采購(gòu)，確定合適的采購(gòu)量 是至關(guān)重要的。如果有哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)導(dǎo)致全盤(pán)皆輸。連邦選擇正規(guī)連鎖和特許連鎖兩種形式。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外眾多專家的考察，商業(yè)潛力極大，成為目前國(guó)內(nèi)最大、最成熟的電子商務(wù)體系。從 1999 年開(kāi)始，連邦開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域，現(xiàn)已建成以?珠穆朗瑪?網(wǎng)站為核心的電子商務(wù)體系，目前首頁(yè)訪問(wèn)人次已超過(guò) 200 萬(wàn)人次，每月的銷售額已接近 100 萬(wàn)元人民幣。在連邦現(xiàn)有的 256 家連鎖專賣(mài)店中，有 206 個(gè)特許經(jīng)營(yíng)店，占總數(shù)的五分之四。特許加盟店雖然不需要總部投入過(guò)多的資金，但是要成功地經(jīng)營(yíng)卻并非易事。 首批采購(gòu)：首批采購(gòu)是指對(duì)新上市產(chǎn)品進(jìn)行的第一批采購(gòu)，日常采購(gòu)是指除首批采購(gòu)?fù)獾钠渌少?gòu)行為。 日常采購(gòu)：日常采購(gòu)量的決定主要依據(jù)訂單管理系統(tǒng)。連邦收到各地專賣(mài)店的訂貨單之后，訂單管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匯總，庫(kù)存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如低于最低庫(kù)存量，就立即安排采購(gòu)；庫(kù)存數(shù)與訂貨數(shù)相減，如高于最高庫(kù)存量，說(shuō)明采購(gòu)量過(guò)大，就采取相關(guān)措施盡快減少庫(kù)存。 配貨產(chǎn)品是總部根據(jù)原 先與專賣(mài)店的約定數(shù)量，主動(dòng)配發(fā)給專賣(mài)店的產(chǎn)品。連邦就此探索出一 條由廠商直接供貨而結(jié)算由總部統(tǒng)一負(fù)責(zé)的途徑。對(duì)于一些暢銷產(chǎn)品，有時(shí)前后也就相差一兩個(gè)小時(shí)，連邦就是因?yàn)闆](méi)有貨，用戶只好到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里去了，店里也就少賣(mài)了幾十套。但是令人心驚肉跳的是，某些玩電子商務(wù)的公司（以 BtoC 為主）又開(kāi)始了賠本賺吆喝的經(jīng)營(yíng)： 100 元錢(qián)批來(lái)的商品， 80 元錢(qián)就敢賣(mài)給那些用鼠標(biāo)購(gòu)買(mǎi)的人，還美其名曰 “培育?市場(chǎng)。從這里可以看到，無(wú)論是對(duì)加盟者還是對(duì)消費(fèi)者，?網(wǎng)上連邦?的?地基?是堅(jiān)實(shí)的，他們的盈利實(shí)實(shí)在在是從?商務(wù)活動(dòng)?得來(lái)的，對(duì)于連邦來(lái)講， BtoB 只是個(gè)加速器。要求公司的電腦與摩托羅拉公司聯(lián)網(wǎng)，做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢、掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。對(duì)所有業(yè)務(wù)操作都按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行，先后制定了出口、進(jìn)口、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息查詢、反饋等工作程序，每位員工、每個(gè)工作環(huán)節(jié)都按照 設(shè)定的工作程序進(jìn)行，使整個(gè)操作過(guò)程井然有序，提高了服務(wù)質(zhì)量，減少了差錯(cuò)。通過(guò)中外運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá) 98 個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)了提貨、發(fā)運(yùn)、對(duì)方派送全過(guò)程的定點(diǎn)定人，信息跟蹤反饋，滿足了客戶的要求。 在美國(guó)出口商拓展新的出口市場(chǎng)時(shí)，他們一般來(lái)說(shuō)不太愿意在建立分撥設(shè)施和雇傭海外員工方面投入太大，他們只是希望對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)作實(shí)施有效的管理與控制。西雅圖的全球運(yùn)輸服務(wù)公司特殊項(xiàng)目主任說(shuō)到：?如果要求卡迪拉克式服務(wù)，你會(huì)支付卡迪拉克般的價(jià)格嗎？? 一般來(lái)說(shuō)，貨主更愿與物流服務(wù)商簽訂全程服務(wù)合同，并承提額外的不可預(yù)見(jiàn)服務(wù)費(fèi)用。但美國(guó)海關(guān)開(kāi)始對(duì)那些沒(méi)有能力解決這些問(wèn)題的中小型進(jìn)口公司下手。來(lái)自 Fisher 的代表及客戶的指標(biāo)顯示， fisher 在零件更換業(yè)務(wù)的客戶服務(wù)方面、特別是它的分銷能力，缺少支持卓越客戶服務(wù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。在進(jìn)一步的研究后， Fisher 選擇通過(guò)第三方物流供給者 Caterpillar 物流服務(wù)公司 (CLS)來(lái)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。仿真模型具有幾個(gè)主要的性質(zhì)： (1)客戶到達(dá)呈?泊松?概率分布；(2)一個(gè)所期望的 SKU 服務(wù)水平