海爾整體物流方案(doc5)-物流運(yùn)作(更新版)
【正文】 （二）庫(kù)存模型規(guī)劃 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 庫(kù)存水平政策 （三）倉(cāng)儲(chǔ)管理 （四）配送管理 四、物流協(xié)調(diào)系統(tǒng)規(guī)劃 。 倉(cāng)庫(kù)要求：庫(kù)區(qū)交通較為方便，倉(cāng)間面積大。 發(fā)運(yùn)壓力增大，旺季運(yùn)力不足，服務(wù)質(zhì)量難以保證。 解決辦法 ： 前置時(shí)間包含四大塊：訂單傳遞（ Order Transmittal）時(shí)間、訂單處理 (Order Processing)時(shí)間、訂貨準(zhǔn)備 (Order Preparation)時(shí)間、貨物運(yùn)輸 (Order Shipment)時(shí)間。 解決辦法 ： 屏棄成品轉(zhuǎn)移和銷(xiāo)售物流中自下向上（ Bottomup）的規(guī)劃方式，改變成品直接向銷(xiāo)售中轉(zhuǎn)庫(kù)配送的方式，采用二級(jí)分送的模式，在各地設(shè)置幾個(gè)成品配送中心，生產(chǎn)下線后批量運(yùn)輸至成品配送中心，再由配送中心以整車(chē)或零擔(dān)的方式配送至銷(xiāo)售中轉(zhuǎn)庫(kù)。 海爾整體物流方案 （草案） 整體物流方案是在海爾各事業(yè)部物流橫向整合之后，對(duì)海爾物流系統(tǒng)進(jìn)行的整體設(shè)計(jì)，重新規(guī)劃海爾的物流系統(tǒng)，包括集團(tuán)內(nèi)部物流組織格局的調(diào)整，物流運(yùn)作模式的優(yōu)化，現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用，重點(diǎn)對(duì)海爾整條物流鏈（ Total Logistics Chain）縱向集成，發(fā)揮整體物流之規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并把“供應(yīng)鏈”的合作思想和“市場(chǎng)鏈”的優(yōu)化機(jī)制融會(huì)于海爾物流體系中，真正地發(fā)掘集團(tuán)的“第三利潤(rùn)源泉”，讓海爾集團(tuán)經(jīng)濟(jì)體系中的“黑暗大陸”浮出水面。 ? 問(wèn)題 ： 成品轉(zhuǎn)移物流中的物流網(wǎng)點(diǎn)受業(yè)已成型銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的影響和制約，使物流網(wǎng)點(diǎn)分布散、規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)利用率之規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 ? 問(wèn)題 ： 從銷(xiāo)售中心庫(kù)下訂單到貨物運(yùn)到所需的前置時(shí)間（ Lead Time）較長(zhǎng)，并且不固定，導(dǎo)致產(chǎn)地和銷(xiāo)地的庫(kù)存水平居高不下，倉(cāng)儲(chǔ)成本和資金成本（ Cost of Capitals）很高 ,嚴(yán)重影響零庫(kù)存（ Zero Inventory）的實(shí)現(xiàn)。 密集性銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)（outlet） 黃島工業(yè)園 海爾工業(yè)園 商場(chǎng) 商場(chǎng) 商場(chǎng) 商場(chǎng) 銷(xiāo)售中轉(zhuǎn) 庫(kù) …… 分散、小規(guī)模、高消耗、低利用率 運(yùn)輸 強(qiáng)大的生產(chǎn)能力 青島戰(zhàn)略 庫(kù) 原料供應(yīng) 發(fā)達(dá)的原料物流 倉(cāng)庫(kù)資源“憑頸”，作業(yè)平面集中復(fù)雜。 B 類(lèi)庫(kù)存 ：儲(chǔ)備庫(kù)存，儲(chǔ)存周轉(zhuǎn)期在 20 天以上的淡季生產(chǎn)產(chǎn)品和滯銷(xiāo)
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