【正文】 故的預(yù)防措施： 1．應(yīng)加強對機械設(shè)備的管理 機械設(shè)備、施工用電等管理工作在土建項目經(jīng)理的日常管理中是屬弱項，由于專業(yè)性強，不十分熟悉，尤其對相關(guān)標準不清楚，往往會疏于管理，不能預(yù)見問題，工作容易被動。另外，司機不經(jīng)批準便擅自離崗睡覺，非司機人員操作 (非司機人員操作現(xiàn)象不會是偶然發(fā)生，因為第一次不可能就會操作，既會操作一定不是第一次，只是過去操作未造成事故，未引起注意。 《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》明確規(guī)定，建設(shè)工程項目實行總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負責。 ? 2．管理方面 (1)分包單位南通市某建筑公司管理混亂。 ? 二、事故發(fā)生經(jīng)過 鄭州市某工程，建筑面積 32023m2，高 33層，建筑高度109m，框架剪力墻結(jié)構(gòu)。 ? 施工電梯一旦發(fā)生人身傷亡事故， 如因手、 頭部伸出吊籠所致． 腳、 駕 駛員應(yīng)立即停機，切斷電源．搶救受傷人員，并保護現(xiàn)場。 同時下降速度不得超過規(guī)定起升下降速度，否則限速器將會動作制動。 ? (8)施工電梯吊籠到達頂部或地面?？空厩皯?yīng)撳按停車按鈕，不允許用 上、下限位裝置作頂部?？空净虻孛嬲镜耐雨P(guān)車之用．以防其失靈造成吊籠在頂部傾翻事故或沖擊地坑的事故。 ? 施工電梯駕駛員應(yīng)明確安全職責； ? (1) 認真學習貫徹執(zhí)行黨和國家的有關(guān)安全法規(guī)標準； ? (2)嚴格執(zhí)行上級有關(guān)部門和本企業(yè)的電梯安全操作規(guī)章制度； ? (3)認真做好電梯駕駛安全檢查，維修、保養(yǎng)工作； ? (4)愛護和正確使用電器設(shè)備、工具和個人防護用品： ? (5)在作業(yè)中發(fā)現(xiàn)不安全情況，應(yīng)立即采取緊急措施，并向有關(guān)部門領(lǐng)導 匯報； ? (6)努力學習電梯駕駛操作技術(shù)，能正確處理和排除工作中不安全隱患及故障； ? (7)有權(quán)拒絕違章指揮，有權(quán)制止任何人違章作業(yè)。 ? (5)嚴禁吊籠超額定負載工作， 載荷重心布置不得內(nèi)偏或外偏 (試驗除外 )， 應(yīng)在吊籠底板上均勻分布。 ? (7)檢查各層門、停層欄桿聯(lián)鎖是否可靠。 ? (9)乘員把頭、手或腳伸出吊籠外不開。 ? 駕駛員“十不開” ? (1)吊籠超額定戴荷不開 (試驗除外 )。 ? 、資質(zhì)、交底監(jiān)督檢查控制 ? 、作業(yè)環(huán)境監(jiān)督檢查控制（大霧、雨雪天氣或風力達到六級級時不得進行升降節(jié)作業(yè)、起重作業(yè)，作業(yè)區(qū)域應(yīng)進行隔離并有專人警戒，無交叉作業(yè)現(xiàn)象）。日常檢查重點檢查附墻螺栓是否松動，主立桿連接處有無縫隙（可據(jù)此判斷基礎(chǔ)有無下沉現(xiàn)象）。 施工電梯組成 護欄 導軌架 吊籠 施工電梯組成 極限限位 上限位 下限位 防墜安全器 限位系統(tǒng) 雙開門限位 翻板門限位 限位系統(tǒng) 斷繩保護限位 單開門限位 限位系統(tǒng) 護欄門限位 附墻系統(tǒng) 附墻系統(tǒng)是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩(wěn)定性及施工電梯運行安全?；A(chǔ)排水應(yīng)暢通（防止水浸泡而造成基礎(chǔ)不均勻下沉）。 施工電梯安全控制 ? 施工電梯安全裝置、安全防護監(jiān)督檢查控制 ? （上下限位、極限限位、單開門限位、雙開門限位、護欄門限位、翻板門限位、松繩保護限位）。 建筑施工升降機駕駛員培訓課件 （一）安全操作的基本要求 ? 駕駛員“五要、五不要” ? (1)要經(jīng)過市級考核站培訓、考核合格，且持有市級施工電梯安全操作證的駕駛員操縱施工電梯，不得讓無證者操縱施工電梯。 ? (4)貨物堆放不穩(wěn)妥不開。 ? (2)檢查電梯控制箱內(nèi)的電源開關(guān)是否斷開。 ? (10)發(fā)現(xiàn)電梯運行不正常，或存在不安全隱患則應(yīng)禁止開機．并報告設(shè)備 管理部門 作檢修處理，同時作好當班記錄。 ? (8)當風力超過 7 級以上或風力達 20m／ s．應(yīng)把吊籠停在地面站，切斷主電源開關(guān)．嚴禁開機提升吊籠。 (3)合上吊籠內(nèi)電源三相開關(guān)。 (11)若撳動按鈕后電梯吊籠未見起升．則應(yīng)立即按停車按鈕后，通知管理人員作排除故障處理。這樣就可減輕因吊籠沖頂或墜底時而發(fā)生的傷亡程度。 當?shù)匕脖O(jiān)部門知情人士透露，升降機吊籠是從 11層樓墜落的，距地面約 30米左右。此時有幾名工人需乘電梯，因找不到司機，其中一名機械工便私自操作，當?shù)趸\運行至 24層后發(fā)生冒頂，從 66m高處出軌墜落，造成 5人死亡， 1人受傷的重大事故。 (2)對作業(yè)人員缺乏嚴格管理。以上重大隱患，未能在總包管理、監(jiān)理監(jiān)督下得以發(fā)現(xiàn)和提早解決，導致電梯原有的安全裝置因失效，未能起到避免意外事故和減少事故損失的作用。 2．事故性質(zhì) 本次事故屬于責任事故。應(yīng)該健全制度，定期培訓，經(jīng)常檢查，使操作機械的司機成為遵章守紀的第一人，不能成為違章違紀的帶頭人。 施工升降機是屬于定型設(shè)備，如何使用、如何檢驗國家已于 1988年頒發(fā)了施工升降機標準，如果我們各施工單位切實遵照執(zhí)行，絕大多數(shù)事故都是可以避免的。 （十一）行程限位及電纜小車 ， 且有防護措施（ 與電纜小車 ） ?！督ㄖ┕ぐ踩珯z查標準》 (JGJ59— 99)及《龍門架及井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ88— 92)都明確規(guī)定，物料提升機必須經(jīng)過設(shè)計計算按規(guī)定進行制作并經(jīng)主管部門組織鑒定，確認符合《規(guī)范》要求才可使用。物料提升機吊籃本應(yīng)嚴禁載人，而該施工現(xiàn)場居然由現(xiàn)場生產(chǎn)指揮者提出物料提升機吊籃來載人，由此可見該承包隊資質(zhì)差、管理知識缺乏到根本沒有能力承包施工工程，現(xiàn)場混亂，發(fā)生事故是必然結(jié)果。 事故案例 ? 五、事故的預(yù)防措施： 1．各地建設(shè)行業(yè)主管部門應(yīng)加強管理和建筑安全執(zhí)法隊伍建設(shè)，嚴格執(zhí)法。 ? 遇有六級以上強風、濃霧時，不得進行高處作業(yè)：雨天和雪天必須采取可靠的防滑、防寒和