【正文】 院畢業(yè)論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 ２ 了城市軌道交通，有近 20條線路在運營，全長 420公里。行車難、乘車難，不僅成為市民工作和生活的一個突出問題，而 且制約著城市經(jīng)濟的發(fā)展。 Operations Management 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 III 目 錄 第一章 緒 論 ................................................................................................ １ 國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀 .................................................. １ 我國城市軌道交通運營管理中存在的問題 ........................................... ２ 研究意義 .......................................................................................... ３ 第二章 城市軌道交通的運營管理模式研究 ...................................................... ６ 城市軌道交通運營管理模式的分類 ...................................................... ６ 國外城市軌道交通的運營管理模式研究 ............................................... ７ 紐約軌道交通的國有國營模式 ................................................. ７ 倫敦地鐵的公私合營模式 ........................................................ ７ 新加坡地鐵的國有民營模式 ..................................................... ８ 曼谷輕軌的民有民營模式 ........................................................ ８ 國內(nèi)軌道交通的運營管理模式研究 ..................................................... ９ 廣州地鐵的一體化模式 ........................................................... ９ 上海軌道交通原有的專業(yè)化模式 ........................................... １０ 城市軌道交通運營管理模式評價 ...................................................... １１ 第三章 我國城市軌道交通運營管理體制的改革建議 ...................................... １３ 第四章 結(jié)論及展望 ..................................................................................... １５ 致 謝 ......................................................................................................... １６ 參考文獻 .................................................................................................... １７ 城市軌道交通的運營管理模式研究 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 １ 第一章 緒 論 國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀 城市軌道交通系統(tǒng)作為城市綜合交通體系中的一個組成部分，其自身特點決定了這種交通方式具有明顯的優(yōu)勢。 第三章 針對我國城市軌道交通行業(yè)的建設(shè)運營管理體制中存在的問題 ,對我國的軌道交通運營管理體制和經(jīng)營方式提出改革建議。 第二章 對城市軌道交通運營管理模式進 行分類，并對國內(nèi)外部分國家或地區(qū)的城市軌道交通的運營管理模式進行比較詳盡的分析 .從而為我國城市軌道交通的運營管理模式提供參考意見。s urban rail transit industry outlook[ 2]. Key words: urban rail transit。由于流動人口以及道路車輛的增加，城市交通量呈急驟增長的態(tài)勢，機動車輛增長尤快；城市道路的相對有限性帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題。 我國城市軌道交通建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀 近 15年是我國軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展期。并且在大城市中逐步實現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌 道交通為骨干的城市軌道交通體系的過渡。這種由政府包攬包辦、單一投資的模式，在體制上存在一些問題峭比如可行性研究報告具體編制機構(gòu)、招投標咨詢和設(shè)計單位沒有與政府部門實行徹底的政企分開，導致部門保護和行業(yè)壟斷。 我國目前的軌道交通建設(shè)的資金主要來自以下幾個渠道 :政府的投資、國內(nèi)外銀行的貸款、發(fā)行相關(guān)的債券或一些專項基金等。因此，在我國需要大力發(fā)展城市軌道交通和國家政策鼓勵重點發(fā)展城市軌道交通的大環(huán)境下，在廣泛總結(jié)和借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究城市軌道交通的有效運營體制和經(jīng)營模式等問題對促進我國城市軌道交通的良好發(fā)展有著重大的意義 。規(guī)劃入手 ,統(tǒng)一規(guī)劃、綜合開發(fā)是實現(xiàn)盈利的前提 [3]。 國內(nèi)大部分城市地鐵票價相對較低，這是這些軌道交通公司經(jīng)營虧損的一個重要原因。 國有民營 :城市軌道交通的線路完全由政府投資建設(shè) ,建成后委托企業(yè)負責運營管理。自 1995年以來，紐約的所有軌道交通系統(tǒng)的資金補助都來自于市政府、州政府和聯(lián)邦政府的撥款 。 倫敦地鐵公司將地鐵系統(tǒng)維護和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)以 30年特許經(jīng)營權(quán)的方式轉(zhuǎn)給了 3個基礎(chǔ)設(shè)施公司 (分別為 SSL. BCV和 JNP公司 )，這 3家公司是由供貨商、咨詢機構(gòu)等組成的聯(lián)合體。 新加坡模式的主要特點有 :①地鐵作為福利項目由政府背負建設(shè)費用 。同時，曼谷輕軌的建設(shè)和運營受到政府機構(gòu)的監(jiān)管。財務(wù)狀況的每況愈下和經(jīng)營情況的入不敷出，使得 BTS公司既難以獲得新的貸款和債務(wù)發(fā)行額度，更無人為二期的擴建項目投資，從而整個軌道交通經(jīng)營陷于惡性循環(huán)，前景暗淡。廣州地鐵公司是廣州市負責建設(shè)和經(jīng)營地鐵等軌道交通設(shè)施的唯一企業(yè)。合同、財務(wù)派駐機制即建設(shè)事業(yè)總部的概預(yù)算人員、合同管理人員和會計實行派駐制，由總公司財務(wù)總部和企業(yè)管理總部派出業(yè)務(wù)分支機構(gòu)進駐建設(shè)總部，實現(xiàn)工程建設(shè)、合同、財務(wù)管理三權(quán)分立，形成對建設(shè)事業(yè)總部的專業(yè)支持和監(jiān)督制約。上海巴士實業(yè) (集團 )股份有限公司、大眾交通(集團 )股份有限公司、上海強生控股股份有 限公司、上海交運股份有限公司、上海交通投資 (集團 )有限公司五家單位發(fā)起設(shè)立上?，F(xiàn)代軌道交通股份有限公司 :上海市公用事業(yè)管理局和軌道交通管理處組建上海市城市交通管理局負責軌道交通的監(jiān)管。采取這種模式的必要條件是，軌道交通線路的建設(shè)投資完全由政府負擔，以降低項目的財務(wù)費用與折舊成本。其缺點一是承擔職能太多，隨著城市軌道交通規(guī)模的不斷擴 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 城市軌道交通的運營管理模式研究 １２ 大，機構(gòu)龐大，企業(yè)管理成本增加，對企業(yè)管理水平有極高的要求，不利于大規(guī)模的城市軌道交通投資、建設(shè)、運營。因此為了拓展資金來源，提高效率，應(yīng)該在軌道交通行業(yè)引入民間資本、引入市場競爭機制 [8]。 (2).土地開發(fā)收益。要實 現(xiàn)投資主體的多元化，軌道交通成本應(yīng)包含對投資者的合理回報。在地鐵票價的制定上可采用地鐵公司提議、聽政會通過、政府主管部門批準的方式，以使票價能基本反映成本狀況 [11]。人們會非常重視系統(tǒng)整合，將狠抓工程項目總體管理，合理控制成本，強調(diào)系統(tǒng)過程協(xié)調(diào)及目標管理，國內(nèi)將產(chǎn)生以系統(tǒng)整合為目標的咨詢服務(wù)公司、將選擇中國自己的城市軌道交通 建設(shè)管理模式，這是城市軌道交通在市場經(jīng)濟中的