【正文】 水、酸、堿等作用下，發(fā)生改變物質(zhì)本質(zhì)的化學(xué)變化的性質(zhì)。同一種放射性物質(zhì)能放射出一種或多種射線，對(duì)人體的危害是通過(guò)射線的內(nèi)照（輻）射和外照（輻）射而實(shí)現(xiàn)的。某些低熔點(diǎn)貨物在超過(guò)一定溫度范圍后，在形態(tài)上發(fā)生變化，如軟化、變形、粘連、熔化等，此類貨物有松香、橡膠、石蠟等。為防止貨物吸濕變質(zhì)，需熟悉各種貨物的安全含水量，加強(qiáng)溫、濕度控制和采取防潮措施。 ? 根據(jù)所航行水域的水密度正確使用載重線。 （ 2）我國(guó)沿海海區(qū)的劃分 （ 1）國(guó)際航行船舶 ?《 1966年國(guó)際載重線公約 》 的劃分 以香港至蘇阿爾的恒向線為界。 ? 木材船的干舷比同級(jí)別的普通干散貨船的干舷小一些。 曲線圖內(nèi)容 浮性要素曲線： 7條 初穩(wěn)性要素曲線： 3條 船型系數(shù)曲線： 5條 浮性要素曲線 ? 排水體積曲線（ Vm曲線） mm VVVVV ????? ??? 排水量曲線（ ?曲線） mm ?????????? ??1 ( 2 2 )B P B Pd L d B B L?? ? ? ? ? ??船殼鋼板平均厚度 當(dāng)時(shí)平均吃水 船殼系數(shù) ~ 木質(zhì)船舶 k值較大 ? 浮心距基線高度曲線（ KB曲線） （ Longitudinal center of buoyancy from midship） 浮心 B：船舶排水體積的幾何中心 /船舶 所受浮力的作用中心。 GTNTGTDdVKDd C 。 NDWV chi .?? ?系指全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比，即為每一凈載重噸所占有的貨艙容積。 通風(fēng)筒 散裝艙容（ Grain capacity） 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)骨架、貨艙護(hù)條、支柱、通風(fēng)筒等容積后的剩余空間體積 +艙口圍容積。 實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，是取船中兩舷的平均吃水。 ( ) ( )LN D W D W G C B W G C B W? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???()D W N D W G C B W? ? ? ??二、船舶吃水 船舶水尺標(biāo)志（ Draft mark） ?公制表示法 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為 10 cm。 三、船舶容重性能 （一）船舶重量性能 排水量（ Displacement）：軍艦、客船 載重量（ weight）：貨船 衡量指標(biāo) 排水量 Δ （ Displacement） ?空船排水量 ΔL（ Light displacement） 船舶裝備齊全但無(wú)載重時(shí)的重量，包括船舶結(jié) 構(gòu)設(shè)備、舾裝、鍋爐中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。 X Y Z O 原點(diǎn)位于龍骨基線與尾柱交點(diǎn)的首向坐標(biāo)系統(tǒng) 英美等國(guó)使用。 基準(zhǔn)面 中線面（ Central longitudinal plane） 中站面（ Midsection plane） 基平面（ Base plane） 基準(zhǔn)面 船舶型線圖 橫剖線圖（ Body plan ） 縱剖面線圖（ Sheer plan） 半寬水線圖（ Half breadth plan） 四、船舶尺度 根據(jù)不同的用途和計(jì)量方法分為： 船型尺度 、最大尺度、登記尺度 根據(jù) 《 鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范 》 規(guī)定的定義量取。 船舶的型線圖均采用不包括船殼板和甲板板 厚度的船體表面來(lái)表示其形狀。 X Y Z O 原點(diǎn)位于龍骨基線中點(diǎn)的尾向坐標(biāo)系統(tǒng) 日本使用。前后不對(duì)稱于中橫剖面， xf ≠0, 在船中前后一定距離內(nèi)。 ? NDW的作用 （ 1）表示船舶的載貨能力； （ 2）計(jì)算航次貨運(yùn)量的基礎(chǔ)； （ 3）船舶配積載的重要依據(jù)。 小傾角縱橫傾條件下，平均吃水也是船舶 正浮時(shí)漂心處的吃水 。 包裝艙容（ Bale capacity） 如圖所示艙容扣除艙內(nèi)支柱、通風(fēng)筒 等容積后的剩余空間體積 +艙口圍容積。 μ大，說(shuō)明船舶適宜裝輕貨； μ小，說(shuō)明船舶適宜裝重貨。 總噸 GT的用途 ? 表示商船建造規(guī)模的大小 ,作為商船擁有量的統(tǒng)計(jì)單位 ? 作為計(jì)算造船、租船、買賣船舶等費(fèi)用的基準(zhǔn) ? 作為劃分船舶等級(jí) 、 技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn) ? 作為船舶登記 、 檢驗(yàn) 、 丈量等收費(fèi)基準(zhǔn) ? 作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn) ? 作為計(jì)算船舶凈噸的基準(zhǔn) ? 作為某些港口使費(fèi)的計(jì)算基準(zhǔn) 凈噸 NT(NRT) 根據(jù) 《 法定規(guī)則 》 的各項(xiàng)規(guī)定丈量確 定的船舶有效容積。 總噸 GT 凈噸 NT 蘇伊士運(yùn)河噸 巴拿馬運(yùn)河噸 總噸GT 凈噸NT 總噸GT 凈噸NT 10456 6407 10663 8464 11451 8781 四、靜水力參數(shù)圖表 (一 )靜水力曲線圖 (Hydrostatic curves plan) 定義：船舶 靜止正浮狀態(tài)時(shí) 的浮性要素、初 穩(wěn)性要素及船型系數(shù)～吃水的關(guān)系曲線。 ?熱帶木材載重線（ LT) ?冬季木材載重線（ LW) LSLSLT dFF 481??LSLSLW dFF 361???北大西洋冬季木材載重線（ LWNA) ?夏季淡水木材載重線（ LF) ?熱帶淡水木材載重線（ LTF) WN AL W N A FF ?TPCdFF LSLSLSLF 4000481??? 或T P CdFF LSLSLTLTF 4 0 0 0481??? 或木材船的載重線標(biāo)志 2 、國(guó)內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志 載重線下半部分涂抹 夏季載重線下方無(wú)冬季和北大西洋冬季載重線 干舷和儲(chǔ)備浮力的比較 ? 國(guó)內(nèi)航行船舶的儲(chǔ)備浮力和干舷高度比同級(jí)別的國(guó)際航行船舶的干舷小一些。 W 兩子午線之間的部分 ， 當(dāng)處于冬季季節(jié)期內(nèi)時(shí) ，應(yīng)使用 WNA載重線；而在 其余時(shí)間使用 S載重線 。 （ 2）使用注意事項(xiàng) ? 一致性，勘繪位置與證書相符； ?清晰性，標(biāo)志應(yīng)清晰可見； ? 有效性：展期不超過(guò) 5個(gè)月（ 5年有效期）； ? 風(fēng)雨密、出入口的門檻高度至少 380mm； ? 限制性，載重量應(yīng)受到限制； ? 不可抗力繞航或延滯，可背離公約的要求 ?船舶從江河或內(nèi)陸水域港口駛出時(shí)，允許超載量最大相當(dāng)于從始發(fā)港至出?？谥g航次儲(chǔ)備量的消耗量。 含水量過(guò)少 ，會(huì)使貨物損耗、發(fā)脆、開裂等。有些散裝貨物如煤炭、礦砂等，如果水分含量較高時(shí)，在 低溫條件下凍結(jié)成塊 。 放射性物質(zhì)放出的射線分為 α 射線、 β 射線 γ射線 和快中子流射線。內(nèi)輻射的防護(hù)主要是防止放射源由消化道、呼吸道和皮膚 3個(gè)途徑進(jìn)人體內(nèi)。對(duì)一些發(fā)熱量較大、燃點(diǎn)較低的貨物，如黃磷、賽璐珞制品等，應(yīng)特別注意防止自燃事故。 燃燒和化學(xué)爆炸性 燃燒是指物質(zhì)相互化合而產(chǎn)生光和熱的過(guò)程，一般指物質(zhì)與氧的化合。呼吸可分為有氧呼吸和缺氧呼吸。 酶的催化作用 一切生物體內(nèi)物質(zhì)分解與合成都需要酶的催化來(lái)完成，它是生物新陳代謝的內(nèi)在基礎(chǔ)，因此酶的催化作用在生物變化中占有重要的地位，如糧谷的呼吸、后熟、發(fā)芽、發(fā)酵、陳化等都是酶作用的結(jié)果。為此，控制貨物含水量和環(huán)境的溫、濕度是防止微生物危害的主要措施。 九、貨物的包裝和標(biāo)志 P173 （一）貨物的包裝（ Package） 定義 根據(jù)貨物的性質(zhì)，為便于貨物的運(yùn)輸和 保管而給貨物設(shè)置的容器、包裹外皮、外 殼、捆扎物等統(tǒng)稱為包裝。 ?實(shí)際營(yíng)運(yùn)中對(duì)自然減量的處理 若非人為或非事故性的減量在國(guó)際 航運(yùn)慣例公認(rèn)的自然損耗率或貿(mào)易合同規(guī) 定的損耗限度內(nèi)，則船方不承擔(dān)賠償責(zé)任。 虧艙率