城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)研究(更新版)
【正文】 長，壓頭損失大，風(fēng)量分配不均勻，氣流組織不盡合理。 空調(diào)機組端面有左、右兩處出風(fēng)口。 采用這種下出風(fēng)送風(fēng)方式有以下優(yōu)點： ?。?）相對于側(cè)出風(fēng)空調(diào)的外露軟風(fēng)道連接，避免了外露軟風(fēng)道由于車體同空調(diào)機組振動頻率不同而導(dǎo)致相對振動及早期破損、老化，導(dǎo)致連接處密封損壞出現(xiàn)漏雨等問題。 風(fēng)道系統(tǒng)送風(fēng)經(jīng)連接風(fēng)道分為左、右兩路，進入主風(fēng)道。城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)研究 摘 要：本文以大連快軌空調(diào)系統(tǒng)作為研究對象，分析兩種不同結(jié)構(gòu)形式空調(diào)系統(tǒng)的特點，并提出未來我國城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展的方向。機組下面有出風(fēng)口兩處，回風(fēng)口一處，其周圍均設(shè)防風(fēng)防雨密封膠條、膠墊與車體密封?？照{(diào)機組回風(fēng)口通過回風(fēng)道與車頂?shù)幕仫L(fēng)口組成通路。機組端部為回風(fēng)口和出風(fēng)口。 相對缺點如下： ?。?） 由于采用外露軟風(fēng)道連接，車體同空調(diào)機組振 動頻率不同而容易導(dǎo)致相對振動及早期破損、老化，導(dǎo)致連接處密封損壞出現(xiàn)漏雨等問題。
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